普拉多憑借著出色的越野性能，以及可靠的穩(wěn)定性能為廣大的越野愛好者留下很深刻的印象。不僅如此，即便是是對于越野需求并不高的消費者來說，普拉多龐大的身軀和極為舒適的駕駛感受也一樣得到了認可。不過，光依靠越野性能的話只會使其受眾群體停留在愛玩兒的消費者，而SUV向城市化風格發(fā)展已經成為了趨勢。而我今天面對的新款普拉多，越野能力依舊出眾之外，變得更加精致了。
2014款普拉多作為一次中期改款，整體上還是延續(xù)了現款普拉多的設計。在細節(jié)方面之處，新款普拉多處理的更加符合現代設計的審美。車頭前臉的進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾條更加粗壯，相比現款格柵造型更具視覺張力。
車頭大燈的設計和此前官圖介紹的完全一致，向下延伸的大燈燈組內為LED日間行車燈，這是普拉多首次加入的配置。低配普拉多的燈組內則是普通的鹵素光源。
或許是為了更貼近于城市SUV風格，新款普拉多的前保險杠取消了現款的護杠裝置，LAND CRUISER PRADO車型名稱也就不存在了，盡管護杠的實質意義不大，但是確實不如有護杠的視覺效果更好。
新款普拉多的車身尺寸有所微調，畢竟只是一次中期小改款，新車的長寬高分別為4780×1885×1890毫米，TX級別的高度為1845毫米，軸距為2790毫米。新普拉多VX采用的是18寸265/60 R18的鄧祿普AT22輪胎，和老款普拉多采用的型號相同。
配置方面，普拉多VX版本在車頭的格柵處，后視鏡底部以及車尾標下面共配備了4個攝像頭，這套MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)在老款普拉多的高配車型也有配備，通過中控臺顯示屏即可觀察到車身周圍的信息，以減少行駛盲區(qū)。
車尾的變化更加細微，僅僅是牌照框上方的鍍鉻裝飾尺寸更寬。車尾燈的輪廓沒變，只在燈組內部的樣式進行了調整。
內飾方面，你在新款普拉多的內飾上依舊看不到大的變動，新車主要在內飾顏色搭配以及用料材質上有所提升，只有細節(jié)方面有所改動，整體上還是能夠輕易的找到熟悉的感覺。
新款普拉多依舊是雙炮筒式的儀表造型，實拍車型的行車電腦顯示屏為4.2英寸，尺寸更大相比老款普拉多，顯示的信息內容更多，屏幕的分辨率也有所提升。
方向盤完全照搬老款普拉多上的造型，普拉多VX上的方向盤由真皮與桃木相結合，還有方向盤加熱功能，其手感非常的舒適。多功能按鍵的設置以及配備和老款普拉多一樣，使用起來很順手。
后視鏡的前部，還能看到可以觀察后排的觀察鏡，可隨時看到后排乘客的動態(tài)，尤其是小孩子坐在后排時，觀察鏡的作用更加明顯。
中控臺的布局非常規(guī)整，整體設計清晰易懂，普拉多VX版的多媒體系統(tǒng)兩邊按鍵尺寸極大，7英寸可觸摸式的屏幕使用很靈敏。
自動空調面板的設計和老款普拉多的相同，操作性非常便捷，按鍵尺寸以及旋鈕的阻尼感都和老款普拉多沒有區(qū)別。
四驅系統(tǒng)功能按鍵就在自動空調面板的下方，最左邊的按鍵是電子控制式后部空氣懸掛系統(tǒng)，可以設定3種車身高度，在達到一定速度后，系統(tǒng)會自動切換到標識模式。MTS按鍵是多地形可選駕駛輔助裝置，配合中間的越野模式選擇旋鈕，可有5個模式調節(jié)，分別為泥濘和沙土路面，碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面以及巖石路面，選擇合適的路況模式后，系統(tǒng)會自動控制驅動力和制動力。不過，開啟多地形可選輔助裝置的前提是不開啟低速巡航輔助裝置，還有要將四驅模式調至到L4狀態(tài)下才可以隨意選擇模式。
左下角的撥片裝置為AVS自適應可變懸架系統(tǒng)，根據路況的環(huán)境，可以選擇3種駕駛模式，包括運動模式，標準模式和舒適模式。
乘坐空間上，新款普拉多的前排座椅均為電動調節(jié)，而且還有兩組座椅記憶功能。作為次頂配車型，有這樣的配置并不感到意外。身高1.8米的體驗者坐入前排，調整好座椅后擁有一拳的距離。
前排座椅中間的扶手箱尺寸很大，兩邊的乘客使用綽綽有余，打開扶手箱蓋，內部則是個冰箱。前排座椅加熱按鍵，12V電源接口和USB接口就在扶手箱的前邊。
保證前排座椅位置不變，體驗者坐入后排后，腿部空間擁有超過一拳的距離，頭部空間依然是一拳的距離。
第二排乘客的舒適度完全不輸給前排乘客，后排同樣擁有座椅加熱功能，第二排和第三排的出風口在車頂上方。作為高配車型，新款普拉多VX給后排乘客配備了9英寸的DVD娛樂系統(tǒng)，支持多種影音格式。
作為一款7座車型，第三排座椅的實用性和利用率似乎并不高，不過當體驗者坐入第三排座椅后，我認為短途的旅行完全沒有問題。頭部空間不變，腿部空間上大約有三指的距離，第三排座椅的兩側還有扶手裝置，以免乘客發(fā)生東倒西歪的窘態(tài)。
值得一提的是，第三排座椅為電動調節(jié)，位于后排座椅右側以及車后備箱左側。放倒后完全的后備箱地板非常平整。第二排座椅還可以按照6/4比例放倒，前后移動，折疊都沒有問題。
動力方面，新款普拉多搭載的是代號為1GR的4.0L V6發(fā)動機，最大功率202千瓦，最大扭矩381牛米，與之配合的是5擋自動變速箱。動力系統(tǒng)和老款普拉多的4.0L發(fā)動機相同。
新款普拉多VX版的后懸掛采用的是KDSS動態(tài)懸掛系統(tǒng)，在平整的路面下，轉彎時可抑制住車身傾斜姿態(tài)，保證行駛過程中的穩(wěn)定性。
編輯點評：新款普拉多VX在整體配置上，基本延續(xù)了老款普拉多VX的水準。除了配置方面，新車的造型是最大的變化，對于一款硬派越野SUV來說，這樣的變化讓我們看到了新普拉多一樣可以很時尚。改款后的車型未來銷量會如何變化，我認為和老款普拉多的不會有太大的差異。
