一個(gè)月前編輯曾在西藏試駕過(guò)這款車，一個(gè)月后我們易車網(wǎng)第一時(shí)間拿到試駕車，對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)的本地評(píng)測(cè)，它就是北汽的BJ40。之前看過(guò)我們易車網(wǎng)BJ40文章的朋友應(yīng)該知道，它有很多地方借鑒了Jeep牧馬人的設(shè)計(jì)，那我們這次就把牧馬人（3.8升的老款車型）請(qǐng)來(lái)，看看兩者有什么差距，而最終我們想知道，牧馬人能走的路，BJ40能走嗎？
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北汽BJ40 |
牧馬人 | |
|---|---|---|
| 長(zhǎng)度（mm） | 4350 | 4223 |
| 寬度（mm） | 1843 | 1873 |
| 高度（mm） | 1834 | 1840 |
| 軸距（mm） | 2450 | 2424 |
BJ40的外形我在這里就不詳細(xì)介紹了，不了解的朋友可以看看我之前的試駕文章，里面做了詳細(xì)的介紹。這次既然請(qǐng)來(lái)了牧馬人，那不妨我們就比較一下。首先來(lái)說(shuō)，尺寸方面BJ40略長(zhǎng)，但相比尺寸，接近角、離去角、通過(guò)角、離地間隙等這些車身的“素質(zhì)”我想更加重要，這方面BJ40除了離地間隙略低外，其他三項(xiàng)都要大。仔細(xì)觀察我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，牧馬人的前后保險(xiǎn)杠較長(zhǎng)，所以影響了接近角和離去角，但這也帶來(lái)了更大的碰撞緩沖區(qū)，看來(lái)Jeep在安全性方面考慮的更多。當(dāng)然這些其實(shí)都可以通過(guò)更換前后杠進(jìn)行加強(qiáng)的，但離地間隙卻只能通過(guò)升高懸掛來(lái)增加，說(shuō)實(shí)話這并不方便車友們后期改裝，也多少會(huì)影響到車輛的平衡性。
| 北汽BJ40 | 牧馬人 | |
|---|---|---|
| 軸距（mm） | 2450 | 2424 |
| 接近角（o） | 37 | 35 |
| 離地角（o） | 33 | 28 |
| 縱向通過(guò)角（o） | 24 | 22 |
| 最小離地間隙(mm) | 210 | 223 |
| 最大爬坡度 | 60% | - |
那是什么原因造成了BJ40離地間隙較低的呢？除了懸掛的設(shè)計(jì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)BJ40的輪胎相比牧馬人的更小也更窄，我想這和其使用的動(dòng)力有很大關(guān)系，牧馬人使用的是3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，而BJ40的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有2.4升，因此使用較小的輪胎也在情理之中了。這個(gè)選擇對(duì)于BJ40來(lái)說(shuō)或許有些無(wú)奈，但輪胎的選擇編輯就有些微詞了，相比牧馬人的專業(yè)越野輪胎，BJ40竟然使用了一款專注于排水的輪胎，這也讓它在后面的測(cè)試中吃了不少的苦。
相比借鑒牧馬人的外形，BJ40在內(nèi)飾方面則展現(xiàn)出自己的特點(diǎn)，垂直設(shè)計(jì)的中控臺(tái)和整體風(fēng)格十分統(tǒng)一，在功能上也分工明確，讓人一目了然。材料方面使用了硬質(zhì)的塑料，雖說(shuō)看上去不夠高檔，但易于清潔。車窗及中控鎖的開關(guān)是編輯十分喜歡的地方，采用了撥桿式的設(shè)計(jì)，看起來(lái)十分復(fù)古，也極富野性。
下面我們將主要介紹BJ40的公路及越野性能，相信這也是朋友們最關(guān)心的環(huán)節(jié)。在這之前，一些“背景”還是要交代給大家的。首先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，BJ40使用了由沈陽(yáng)新光的生產(chǎn)的代號(hào)為G4CA的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW，最大扭矩217N.m。這是一款技術(shù)非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣在北汽陸霸、域勝007車型上服役。雖說(shuō)沒(méi)有太多科技含量，但北汽看重的是它低扭的表現(xiàn)，據(jù)廠家宣稱，其在1800轉(zhuǎn)時(shí)即可得到90%的扭矩，更適合越野車對(duì)動(dòng)力的要求。
負(fù)責(zé)動(dòng)力傳輸?shù)氖?速手動(dòng)變速器，之后動(dòng)力會(huì)經(jīng)過(guò)分動(dòng)箱，由它來(lái)判斷是傳遞給后輪還是四個(gè)車輪。BJ40使用了分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，因?yàn)闆](méi)有中央差速器，所以這種結(jié)構(gòu)在公路上無(wú)法使用四輪驅(qū)動(dòng)，只能在濕滑或惡劣路況中才能使用。不過(guò)貴在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，現(xiàn)在仍然是不少經(jīng)典越野車或硬派SUV采用的四驅(qū)形式，例如牧馬人、吉姆尼、FJ酷路澤等。BJ40采用了非承載式車身， 這可以保證它有個(gè)“堅(jiān)固的骨骼”。
之前在西藏駕駛BJ40時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)只能說(shuō)是將將夠用，換擋時(shí)機(jī)要拖到3000轉(zhuǎn)以上，否則總感覺(jué)無(wú)力。這次BJ40回到平原，可以說(shuō)“元?dú)狻被謴?fù)了不少，低扭也表現(xiàn)得更加從容，一般我們?cè)?200轉(zhuǎn)換擋即可。這批BJ40從西藏回來(lái)后，里程都超過(guò)了4000km，這段測(cè)試期間也和我們有了更深入的接觸，一些問(wèn)題也顯露出來(lái)，例如它的離合器設(shè)計(jì)，結(jié)合點(diǎn)較高，并且結(jié)合位置比較模糊，很容易造成熄火，我相信老司機(jī)也需要適應(yīng)一下。另外二擋換三擋的時(shí)候也有時(shí)不夠順暢，需要你更大力將其送入擋位，這些我覺(jué)得都是BJ40需要改進(jìn)的地方。
除上所述，BJ40在公路上的表現(xiàn)還算稱職稱責(zé)，因?yàn)槭褂昧饲半p叉臂式的懸掛，遇到顛簸路況時(shí)車身對(duì)于晃動(dòng)的控制要強(qiáng)于前懸掛為整體橋式結(jié)構(gòu)的車型。考慮到越野車的定位需要，BJ40的懸掛調(diào)校偏軟，再配合扁平比高達(dá)75%的輪胎，傳遞到你手中方向盤時(shí)的路感已經(jīng)幾乎為零了。但我想這些對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)都是不能避免的情況，畢竟沒(méi)有魚和熊掌可以兼得的事情，但如果北汽的工程師們可以把液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的再輕一些，那可以大大降低駕駛者在日常駕駛中的疲勞度，我覺(jué)得這個(gè)改變應(yīng)該是可以被考慮的。
下面讓我們來(lái)看看它的測(cè)試成績(jī)吧。在加速測(cè)試中，我們選擇2000轉(zhuǎn)起步，輪胎在短暫打滑后迅速抓住地面。為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，BJ40會(huì)在超過(guò)6000轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)斷油，我們選擇在5000轉(zhuǎn)時(shí)換擋，經(jīng)過(guò)兩次換擋，BJ40最終可以破百，最好的一次成績(jī)?yōu)?5.13秒。廠家并沒(méi)有公布官方的成績(jī)，所以我們沒(méi)有可參考數(shù)字，但我對(duì)于這一成績(jī)已經(jīng)感覺(jué)不錯(cuò)了，畢竟車型定位以及發(fā)動(dòng)機(jī)排量決定了BJ40并不是擅長(zhǎng)“跑步”的車型。
剎車測(cè)試中，BJ40的成績(jī)?yōu)?2.15米，較軟的懸掛和高扁平比的輪胎都為這個(gè)成績(jī)拉了后退，所以這個(gè)成績(jī)也在所難免。另外剎車的縱向G值波動(dòng)也比較強(qiáng)烈，說(shuō)明剎車力的控制并不均勻。
下面讓我們來(lái)說(shuō)說(shuō)BJ40的越野能力吧，在前面我說(shuō)了前雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛有效抑制了車身的晃動(dòng)，但對(duì)于越野來(lái)說(shuō)，這并不是有利的設(shè)計(jì)，或許有朋友會(huì)問(wèn)為什么，那不妨看看下面的測(cè)試。下面的這個(gè)道具我們就來(lái)測(cè)試兩款車型的懸掛行程，我們以懸空時(shí)車輪上沿距離輪眉的空間為準(zhǔn)。最終BJ40的前懸掛行程為22cm，后懸掛行程為31cm；牧馬人的前懸掛行程為27cm，后懸掛行程為34cm，差距一目了然。BJ40的前懸掛因?yàn)椴捎锚?dú)立的雙叉臂結(jié)構(gòu)，行程只有22cm，而牧馬人的非獨(dú)立懸掛則達(dá)到了27cm，差了5cm。
【上圖是在一次體驗(yàn)活動(dòng)中，Jeep向我們展示Rubicon版牧馬人的可斷開前防傾桿的設(shè)計(jì)，相比上面的沒(méi)有可斷開防傾桿的Sahara版，差距還是較明顯的。】
試想在野外環(huán)境，相同的路況BJ40的車輪就會(huì)離地，最終或許就會(huì)陷車，而牧馬人因?yàn)樾谐梯^長(zhǎng)，最終就能通過(guò)。當(dāng)然這種情況出現(xiàn)的或許有些理想化，但卻說(shuō)明了兩款前懸掛的差異。而BJ40采用這種懸掛結(jié)構(gòu)當(dāng)然也有自己的道理，就是在公路和越野之間知道一個(gè)共同點(diǎn)，看來(lái)它并非想把自己打造成像牧馬人那樣的攀爬利器，孰好孰壞只能看車主對(duì)于自己需求了。
之前我們?cè)诘谰呱辖又鴾y(cè)試兩款車對(duì)于交叉軸的脫困能力，BJ40采用了分時(shí)四驅(qū)，當(dāng)切換到四驅(qū)模式時(shí)，相當(dāng)于全時(shí)四驅(qū)鎖上中央差速器的模式，理論上講不能通過(guò)交叉軸的。實(shí)際測(cè)試也是這個(gè)結(jié)果，對(duì)角線上的兩個(gè)車輪在瘋狂的打滑，因?yàn)橐矝](méi)有任何電子輔助設(shè)備，BJ40顯得非常無(wú)奈。這無(wú)疑是個(gè)壞消息，但廠家介紹說(shuō)會(huì)在車型上市后推出限滑差速器鎖作為選裝，希望到那時(shí)BJ40可以通過(guò)交叉軸的測(cè)試。
牧馬人和BJ40的四驅(qū)結(jié)構(gòu)沒(méi)有不同，都是分時(shí)四驅(qū)，只是牧馬人低速比是1：2.72，BJ40是1：2.5，牧馬人在通過(guò)交叉軸時(shí)對(duì)角線的車輪同樣發(fā)生了打滑，但在牽引力控制的幫助下，“踉蹌”的爬上了坡頂，毫無(wú)疑問(wèn)，牽引力控制系統(tǒng)起到了70%的作用，但牧馬人的動(dòng)力水平，以及輪胎的選擇，都為通過(guò)交叉軸付出了自己的努力。
上面說(shuō)的這些其實(shí)都是理論中的情況，在野外的實(shí)際環(huán)境中BJ40真的會(huì)比牧馬人差嗎？我們選擇了清泉汽車公園后面的一個(gè)越野場(chǎng)地，里面集中了陡坡、側(cè)坡、起伏路等路況。因?yàn)榈孛孑^為干燥，所以輪胎并不會(huì)失去附著力，BJ40全程兩驅(qū)就可通過(guò)，非常厲害，即使有一兩個(gè)項(xiàng)目輪胎會(huì)打滑，切換到四驅(qū)也可以順利通過(guò)，沒(méi)有任何的難度。之后我們?cè)庥龅搅艘粋€(gè)坡度大約超過(guò)20度的陡坡，在攀登陡坡前還要經(jīng)過(guò)一個(gè)水池，所以車輪會(huì)較滑，也為攀登增加了難度。我們讓BJ40掛上高速四輪驅(qū)動(dòng)，在攀爬的前半段還算順利，但在經(jīng)過(guò)鵝卵石的路況時(shí)，對(duì)角線車輪瘋狂的打滑，最終我們只能退下坡去。之后我們BJ40選擇低速四驅(qū)模式，選擇二擋起步，這樣扭矩更大，同時(shí)也更增加了車輛的初速度。這樣在帶著一些速度的情況下，我們最終登上了坡頂。
那牧馬人會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？在同樣的路況下牧馬人的兩個(gè)對(duì)角線輪胎也發(fā)生了打滑，并且看樣子牽引力控制系統(tǒng)并沒(méi)有盡到100%的職責(zé)，但3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在低速四驅(qū)的模式下被放大了2.72倍，再配合更適合攀爬的輪胎，牧馬人在并不需要初速的情況下，即可攀爬到坡頂。
總結(jié)一下吧，總體來(lái)說(shuō)，BJ40在野外的環(huán)境中完成了我們的測(cè)試，雖說(shuō)在最后的項(xiàng)目中有些狼狽，但依舊攀爬到坡頂。看來(lái)牧馬人能走的路，對(duì)于BJ40來(lái)說(shuō)可能有些困難，但并不會(huì)難道它。而我們想說(shuō)的是，一款自主較便宜的車型，同樣可以體驗(yàn)到40萬(wàn)車型帶來(lái)的樂(lè)趣，我們覺(jué)得BJ40的目的達(dá)到了。
看完了上面的越野測(cè)試環(huán)節(jié)，我們“安靜”一下，看看BJ40在舒適性方面有什么出色表現(xiàn)。首先說(shuō)BJ40為后排乘客準(zhǔn)備了空調(diào)出風(fēng)口，這可是牧馬人所沒(méi)有了，這大大提高了后排乘客的舒適性，我覺(jué)得這是給BJ40加分的地方。另外BJ40的空調(diào)出風(fēng)口還可以拿下，尺寸剛好可以放下一瓶聽裝的飲料，可以冷卻或加熱飲料，不用冰箱也不用單獨(dú)的加熱設(shè)備，BJ40的設(shè)計(jì)師們用這種最簡(jiǎn)單的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能，是不是非常討巧。
說(shuō)了好的方面，BJ40也存在著一些不足，例如缺少一個(gè)車內(nèi)的拉手，這方面完全可以借鑒牧馬人的設(shè)計(jì)。另外對(duì)于后排的關(guān)照除了空調(diào)出風(fēng)口，我覺(jué)得還可以再增加個(gè)杯架，這樣就更貼心了。噪聲方面的表現(xiàn)BJ40不敢恭維，但可以拆裝的車棚卻沒(méi)有帶來(lái)太多雜音，這點(diǎn)比老款的牧馬人要強(qiáng)（編輯曾被老款牧馬人吱吱的車棚聲吵得難以忍受），和現(xiàn)款牧馬人基本持平，但希望這經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。
在配置方面BJ40以實(shí)用為主，基本的需求都可以滿足大家，音響系統(tǒng)還帶有SD卡和USB接口，只是現(xiàn)在使用mini USB接口的太少了，建議直接換成標(biāo)準(zhǔn)的USB接口，還可以方便為手機(jī)充電。BJ40沒(méi)有太多值得炫耀的配置，除了可以折疊的外后視鏡，要知道這在一些高級(jí)轎車上都沒(méi)有配備，但BJ40卻給了大家，或許設(shè)計(jì)師的意圖是在我們行駛在較窄的公路上，方便我們折疊后視鏡吧。
對(duì)于安全配置方面，因?yàn)槟壳败囆瓦€沒(méi)上市，所以我們還沒(méi)拿到配置單，但從之前得到的資料來(lái)看，BJ40配備了前排的兩個(gè)正面氣囊，再配合防滾杠，廠家宣傳，其最高配車型可達(dá)到CNCAP（2012版）四星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。主動(dòng)安全方面，ESP應(yīng)該不會(huì)配備，但ABS+EBD相信會(huì)出現(xiàn)在配置單中。
總結(jié)：
回到我們開頭時(shí)的問(wèn)題，牧馬人能走的路，BJ40能走嗎？我想答案現(xiàn)在大家都非常清楚了，論其越野能力，BJ40看起來(lái)非常不錯(cuò)，分時(shí)四驅(qū)形式、很大的接近/離去角、更適合越野的雙叉臂的前懸+五連桿后懸、牽引力控制系統(tǒng)等等，牧馬人（Sahara版）該有的基本都能在BJ40上見到，應(yīng)付常見的復(fù)雜路面完全不是問(wèn)題，但相比牧馬人的綜合實(shí)力則略遜一籌，例如沒(méi)有配備越野胎、懸掛行程沒(méi)有牧馬人長(zhǎng)、低速四驅(qū)齒比不夠高等等。
和BJ40售價(jià)接近的硬派越野車不少，包括哈弗H5、鈴木吉姆尼、陸風(fēng)X8和榮威W5等 都會(huì)是讓BJ40潛在消費(fèi)者動(dòng)力的車型。它們的吸引力體現(xiàn)在越野性能、售價(jià)和改裝潛力等多方面。BJ40目前看來(lái)綜合實(shí)力同樣不俗，但北京汽車這個(gè)品牌到底有多少吸引力還是得看廠家態(tài)度，畢竟大家想要的是一臺(tái)質(zhì)量可靠、售后服務(wù)好的高性價(jià) 比SUV。
測(cè)試BJ40當(dāng)天，中谷明彥也參與到其中，他指出了很多的小問(wèn)題，但當(dāng)聽說(shuō)BJ40的預(yù)計(jì)價(jià)格只有牧馬人的一半時(shí)，它給予了肯定。4、50萬(wàn)的牧馬人可以通過(guò)地方，售價(jià)更低的BJ40同樣沒(méi)有問(wèn)題，單從這點(diǎn)上說(shuō)，BJ40就很有可買性的。
