一直以來，我個(gè)人對于哈弗H8這款車是“只聞其聲，未見其人”，這次能來到位于徐水的長城汽車試驗(yàn)場來體驗(yàn)這款車，我對它還是充滿期待的。哈弗H8目前共有4款不同車型，其中兩款為兩驅(qū)車型，另外兩款則為四驅(qū)車型，其售價(jià)區(qū)間在20.18-23.68萬元。

車身尺寸對比表格
車型	哈弗H8	漢蘭達(dá)	全新勝達(dá)	比亞迪S6	大7 SUV
長/mm	4806	4795	4725	4810	4800
寬/mm	1975	1910	1880	1855	1930
高/mm	1794	1760	1686	1680	1760
軸距/mm	2915	2790	2700	2720	2910

    這次我們所體驗(yàn)的都是頂配版的四驅(qū)車型，也就是23.68萬元的這款車型，也許很多人看到這個(gè)價(jià)位就會(huì)嗤之以鼻的說：“這個(gè)價(jià)位都可以買合資車了”，不過先別急著下定論，還是先來看一看這款車究竟具備怎樣的實(shí)力，才敢賣到這個(gè)價(jià)位吧。

    哈弗H8的整體造型看起來有些敦實(shí)的感覺。前臉延續(xù)了其家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，超大尺寸的進(jìn)氣格柵看起來非常醒目。不過前臉部分的細(xì)節(jié)更值得為大家介紹一下，進(jìn)氣格柵那張“大嘴”上除了有鍍鉻條作為裝飾外，同時(shí)還有鋼琴烤漆來與之搭配。

 

    在前保險(xiǎn)杠高低不同的位置上有四個(gè)雷達(dá)探點(diǎn)，來提升泊車的安全性，并且下方還配備了金屬護(hù)板為車輛行駛在爛路時(shí)提供一定保障。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上進(jìn)氣口并不僅僅是裝飾品，四條棱線也讓前臉看起來充滿力量感。

    前臉最惹眼的還要說H8的燈組，那遠(yuǎn)、近光一體的氙氣大燈上由9個(gè)小長方形組成的示寬燈示寬燈相當(dāng)吸引眼球，同時(shí)全系還標(biāo)配了LED日間行車燈。

    哈弗H8的車身尺寸達(dá)到了長：4806mm、寬:1975mm、高：1794mm，軸距為2915mm，定位于中大型SUV。從尺寸來看，它似乎已經(jīng)將對手定位在漢蘭達(dá)和全新勝達(dá)等車型上了，而且僅從數(shù)據(jù)上來說是完勝的，至于那些緊湊級的SUV，還是留給H6來與之對抗吧。

    雖然車身尺寸很大，但哈弗H8采用的10條輻19寸輪轂以及那規(guī)格為255/50R19的佳通Control SUV800型號輪胎卻并沒有拖它的后腿，至少從視覺效果上是與這個(gè)大家伙匹配的相得益彰。

    車尾的造型上窄下寬、線條分明，頗具些肌肉感。同樣配備了四個(gè)雷達(dá)探點(diǎn)以及金屬護(hù)板并且還裝有倒車影像攝像頭。而車尾的惹眼之處依舊是在燈組上，尾燈采用了LED光源，亮起時(shí)還是非常漂亮的。就哈弗H8整體外觀來說，樣式、體積、配置都達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)。

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    對于這么個(gè)龐然大物來說，如果沒有一顆強(qiáng)勁的心來支撐的話，恐怕就要“畫虎不成反類犬了”。哈弗H8搭載的是長城自主研發(fā)的代號為GW4C20的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)160kW，最大扭矩可達(dá)324Nm，就賬面上的數(shù)據(jù)來看應(yīng)該說還是值得期待的。

    實(shí)際駕駛過程中，這個(gè)重達(dá)兩噸多的龐然大物真的有些拖后腿了，至少這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在哈弗H8身上肯定不能用動(dòng)力充沛來形容，只能說滿足日常需求。不過，這款車上搭載的來自ZF的6速手自一體變速器表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，這臺變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配十分順暢，換擋時(shí)幾乎感覺不到頓挫感。

    雖然H8的體形龐大，但油門反應(yīng)比較痛快，方向盤的指向也比較精準(zhǔn)，懸掛對車身的支撐也做的很到位，場地試駕的其中一個(gè)模擬顛簸路段的項(xiàng)目中，這款車前雙叉臂后多連桿的懸掛表現(xiàn)出了不錯(cuò)的韌性，對震動(dòng)進(jìn)行了很好的過濾，同時(shí)也沒有出現(xiàn)飄忽之感。

    這款四驅(qū)版本的哈弗H8采用的是博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)，TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù)，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動(dòng)力。一般狀況下，TOD系統(tǒng)主要為后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，它便會(huì)根據(jù)需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。

    在廠家設(shè)定的交叉軸、滾軸路面、2.4米小駝峰、側(cè)坡路這套四驅(qū)系統(tǒng)都表現(xiàn)的都還算搶眼，不過由于這套四驅(qū)系統(tǒng)并不具備鎖止和手動(dòng)接通功能，在通過沙地之類需要提前接通四驅(qū)并保持速度的路況下就不太適用了，也就是說在城市中行駛幾乎難不倒它，但千萬不要真的去當(dāng)成越野車開到郊外撒歡。

    還有一個(gè)35度的爬坡項(xiàng)目，哈弗H8配備了HHC上坡輔助系統(tǒng)，上坡靜止起步時(shí)，提供四輪2秒制動(dòng)力，防止車輛后溜。而下坡時(shí)，陡坡緩降功能則在8-30公里的速度范圍內(nèi)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)下坡速度，提高安全性。

    因?yàn)閳龅貥O為寬敞，我們對這款車做了0-100km/h加速測試，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的關(guān)系起步時(shí)幾乎沒有出現(xiàn)打滑跡象，不過也同樣沒有強(qiáng)烈的推背感，整個(gè)測試過程平緩起步后，油門敏感的介入，一點(diǎn)點(diǎn)小爆發(fā)之后就是穩(wěn)穩(wěn)加速，沒有什么激情可言，最好加速成績12.06秒。

 

    100-0km/h制動(dòng)測試中，踩下剎車踏板，剎車的回饋并沒有靈敏到讓人感覺的非常突兀，而是整個(gè)過程都表現(xiàn)的非常線性，其中ABS的介入也非常積極。最好制動(dòng)成績40.72米，這個(gè)成績應(yīng)該說是不錯(cuò)的。

    雖然這次沒有機(jī)會(huì)測試這款車的油耗，不過根據(jù)工信部的油耗顯示，百公里綜合工況：11.1L、市郊工況：7.9L，而市區(qū)工況則是17.7L，這似乎有些偏高了。

總結(jié)：

    回過頭來我們再看看之前說過的這款車20多萬的售價(jià)是否能令人接受，從配置和空間等方面來說20多萬應(yīng)該是說的過去的，但是從品牌影響力的角度來說恐怕還是會(huì)有相當(dāng)一部分人會(huì)舉棋不定，而且每個(gè)消費(fèi)者購車時(shí)都會(huì)因自身的需求不同，關(guān)注點(diǎn)而不同。且不論你是否會(huì)對這款車動(dòng)心，但至少這個(gè)品牌的進(jìn)步是我們可以看得到的。