單看外表，很明顯新的SOUL成熟多了。第一代的SOUL以卡通形象示人，而2014款SOUL則看起來更有攻擊性，像一只斗牛犬。如果覺得似曾相識，那是因為它的部分外觀受到了Trackster概念車的啟發(fā)，比如碩大的梯形進氣口和虎鼻進氣格柵。
雖然前面看起來還是很有SOUL風格，但是后部明顯改動很大——變得更好了。后行李廂門的黑色玻璃很自然的延伸到兩側車燈，包裹著LED尾燈，整體上讓人覺得高端大氣。
2014款SOUL的“腰圍”增加了0.6英寸，軸距增加了0.8英寸，頭部、腿部和肩部空間都變大了，所以這一次在加州的猛犸湖試駕之旅極為舒適。
行李廂的空間也增加到了24.2立方英尺，后排座椅放倒后還能達到61.3立方英尺，剛好放下三個滑雪板和一堆行李。
除了車內寬敞的空間可以提高駕乘的舒適感，起亞還在車門增加了NVH材料以減少風噪和路噪，此外隔離盤和分層地毯的運用也使得車內噪音水平降低了3分貝。這3分貝使整個空間感受完全不同了，而駕駛過程中外部噪音則保持在一個最低水平。
在首次試駕的周末，我們決定在395號高速公路沿途的一些景點短暫停留，不過每次下車觀景再上車都很快，而且這樣走走停停也絲毫不會覺得辛苦，因為車身高度降低了0.2英寸，上下車很方便。
SOUL最具吸引力的是它巨大的全景天窗，不僅令車內更通風，而且還能讓人欣賞到內華達山區(qū)東部難以言表的美景。
當然天窗僅是2014 SOUL Plus款眾多高級配置中的一項。其他還包括藍牙連接，可調式傾斜/伸縮方向盤以及方向盤音響控制，不過我們試駕的這輛車還配備了價值1400美元的音響套裝，即增加了自動空調控制、帶導航的八英寸的顯示屏、可變色揚聲器，而價值3000美元的Primo套裝則包含霧燈、全景天窗、一鍵啟動、可加熱/制冷前排座椅、可加熱后排座椅和倒車影像，全部加起來整車售價為24010美元。
同時我們還試駕了2014 SOUL Exclaim款，也是配備有價值5100美元可選套裝的車型，外形上與Plus款一樣，只是更大更閃亮的輪轂、真皮座椅和LED燈組讓它顯得更有活力。
兩款車都搭載了2.0L的I-4汽油直噴技術發(fā)動機，最高功率164hp，峰值扭力151 lb-ft。動力性能不錯，尤其是爬坡時候的表現(xiàn)，六速自動變速箱將動力傳輸?shù)角拜啠m然還不算是性能方面的佼佼者，不過對比之前一代SOUL，還是有了很大的提升。
老款SOUL的0-60mph加速時間為9.6秒，而新車提高到8.4秒。四分之一英里加速測試中，老款用17.3秒、79.2mph，而2014款SOUL Exclaim則為16.4秒、85.1mph——比Plus款快了一點。60-0mph制動距離減少了10ft（從126ft到114ft），繞樁成績提高了0.50秒。
EPA油耗為23/31mpg(城市/高速),節(jié)油表現(xiàn)一般，而且日常駕駛中也很難達到這樣的數(shù)值。一路開向猛犸湖的過程中，我的平均油耗為21.9mpg，不過必須承認這不是我開的最節(jié)油的一次。而返程的時候，平均值為29.7mpg，定速巡航在74mph的速度上，基本上比較接近額定值。如果是65mph的速度或許能取得最好結果，但是考慮到395號高速路的限速為70mph，所以沒有開這么慢。
目前現(xiàn)款起亞SOUL（秀爾）在我們國內的價格為10.38~12.78萬元，市場優(yōu)惠在2~3萬元之間，折合購車價只有約8~10萬元，對于這么一款有著出色實用大空間的車型來說，購買價值還是挺突出的。預計新款引入國內后，定價區(qū)間不會變動很大，但是市場優(yōu)惠幅度必然會隨著新款的推出而減小，至少在一段時間內不會達到像現(xiàn)在這么誘人。
總而言之，新SOUL的表現(xiàn)令人滿意甚至驚喜，改變后的外觀，一系列高級配置以及顯著提高的駕乘舒適性，使得SOUL有能力去市場上展開競爭。
