相信每個男人都有一顆渴望挑戰(zhàn)、勇于冒險的心，這也是戶外運動最近幾年比較火的原因之一。而愛車的人則渴望擁有一臺硬派越野車去征服大自然，但市場中銷售的SUV更多的是針對城市開發(fā)的車型，真正能夠經(jīng)受得住野外挑戰(zhàn)的車并不多，而三菱帕杰羅則是少數(shù)中的一員，它能夠去接受戶外的挑戰(zhàn)，主要源于其搭載的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然帕杰羅勁暢已經(jīng)在廣汽三菱國產(chǎn)，但外觀更硬朗的帕杰羅則是以進(jìn)口的形式銷售，目前主打3.0L排量的三款車型，都搭載三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，售價39.8-45.3萬元，最高配的精英超越版多了后差速器鎖止，還有一個最簡單區(qū)分方式，只有精英超越版才標(biāo)配后拖車鉤。

三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了多年的歷史，從1990年代初在帕杰羅第二代車型（V33等）上面應(yīng)用以來，陸續(xù)又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、 V97等）等車型上裝備，超選四驅(qū)也從第一代純機械的SS4系統(tǒng)（第二代帕杰羅）變成了現(xiàn)在的電子輔助的 SS4-II系統(tǒng)（第三、四代帕杰羅），現(xiàn)在銷售的為第四代帕杰羅。

如果單從分動器的擋位看，這套超選四驅(qū)就是一套常見的分時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有2H、4H、 4HLC、4LLC四個擋位，在后兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅(qū)動力。不過值得注意的是，4H模式下會根據(jù)需求利用VCU調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，簡單說就是這時就是AWD的驅(qū)動形式，正是這樣的全路況實用性，才被成為超選四驅(qū)系統(tǒng)。

第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在時速低于100km/h下，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當(dāng)處于4H位置時，它相當(dāng)于一臺全時四驅(qū)車型，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動力，應(yīng)付雨天濕滑路面和簡單的非鋪裝路面，而處于2H位置時，純后輪驅(qū)動會使車輛的燃油經(jīng)濟性有一定改善，不過這樣一個大家伙油耗不會太低，選擇它的人相信也不會期待它有十分經(jīng)濟的油耗。

而4HLC和4LLC則是去野外探險的法寶，4HLC模式時，中央差速器鎖止，動力則平均分配到四個車輪上；而在4LLC時，不但鎖止了中央差速器，還擁有更大的扭矩輸出，此擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍，如果遇到車輪陷入泥潭情況下，4LLc就能派上用場。在車內(nèi)，儀表板的中央會顯示當(dāng)前驅(qū)動形式，這可以讓駕駛員輕松地在各種驅(qū)動形式之間切換，并隨時了解到現(xiàn)在所處的驅(qū)動模式。說到超選四驅(qū)的不足之處在于中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器（VCU），應(yīng)付一般路況毫無問題，但如果長時間處于極端情況下，它的可靠性還是還是要遜于傳統(tǒng)的純機械齒輪分動箱，實際上我們能長時間在惡劣條件下駕駛的機會不多。

我們在一般非鋪裝路面進(jìn)行了一些簡單測試，對于帕杰羅來說完全沒有挑戰(zhàn)性，一個越野能力強大的車能讓你對于野外挑戰(zhàn)更具信心，同時也提升了整個歷險過程的安全性，因此光有一顆狂野的心還不行，還有選擇一個可靠的伙伴。