第20屆世界杯足球賽將于2014年6月12日至7月13日在南美洲國家巴西境內12座城市中的12座球場內舉行，和以往一樣，這又將是球迷們的一次盛宴。足球之所以在全球受到幾十億人的關注，除了我們能夠直觀看到的激烈對抗、精彩進球外，這項運動中所蘊含的個人拼搏、團隊協作以及速度、力量與技巧的精密結合等等諸多環(huán)節(jié)也是全人類共同的價值取向。球星的各種表現當然也是賽事的一大看點，本屆世界杯新老球星濟濟一堂，1979年出生的意大利名宿皮爾洛35歲高齡，老兵不死，依然是藍色軍團最硬朗的“腰部”，比皮爾洛年長1歲的布馮也仍舊是最不容易被攻破的門神，而與此同時1992年生人的內馬爾年紀輕輕卻已經是桑巴軍團最鋒利的刃。最有愛的一幕出現在德國隊，35歲的克洛澤和22歲的福蘭德將成為德國戰(zhàn)車進攻的長矛。球場上的男性年紀、外貌、體格、技術特點各不相同，但只要能奮力拼搏，就能贏得世界的掌聲。

和足球一樣能讓男人癡迷和瘋狂的汽車也有同樣的魅力，尤其是當前最熱門的SUV。本篇我們向諸位推薦3個級別的6款進口SUV，它們或強悍或靈動，或高貴或親民，但它們都有著陽剛的外表和強悍的內心，和綠茵場上最閃耀的球星一樣，它們也是男人的夢想和目標。

中大型SUV：無論是車身尺寸、空間、動力、配置都是高大上，備選車型大眾途銳、奔馳M級

大眾途銳

售價區(qū)間：68.60-136.48萬元

推薦車型：2014款 3.0TSI V6 黑色探險者

車型售價：91.60萬元

◆ 代表球星：德國隊托馬斯穆勒 共性：低調穩(wěn)重，堪當大任

途銳是德系豪華SUV的先驅和代表，同樣來自德國的托馬斯穆勒出自拜仁慕尼黑的青訓營，司職中場及其他攻擊型位置，包括前腰、第二前鋒及邊鋒。這位德國國家隊今日的絕對核心有著極為難得的意識和大局觀，球風沉穩(wěn)，實用但不甚華麗，能夠穩(wěn)定地創(chuàng)造進球機會，因此獲得了范加爾、勒夫、蓋德穆勒等足球名宿的肯定。和大多數的德國球星一樣，托馬斯穆勒一直效力于本土俱樂部，在低調但講究高效率的德甲聯賽，托馬斯穆勒埋頭踢球，不像歐洲其他頂級聯賽的球星那樣緋聞、風波不斷，這一點和踏實低調的途銳頗有相似之處。此外，托馬斯穆勒并沒有一張萬人迷的面龐，但他棱角分明的長相非常符合德國球員在人們心目中的印象，186公分的身高在足球競技中也是最黃金的身材。如果說，2010年世界杯奪得季軍、個人榮獲賽事最佳年輕球員，并榮膺世界杯金靴獎讓托馬斯穆勒一舉進入世界足球一線球星的行列，本屆世界杯將是日趨成熟的托馬斯穆勒真正大放異彩的時刻。

◆ 中期改款主要變化在前臉

途銳與奧迪Q7、保時捷卡宴同平臺，由于品牌和定位的緣故，在國內的銷量無法和Q7、卡宴相比，但依然是確保大眾進口高端車銷量的中堅力量。由于近年來大眾推行家族化的設計，大眾品牌的中低價位車型受益頗多，車身細節(jié)和設計元素有諸多高端車的影子，但途銳、輝騰等高端車型，在國內的口碑卻更加“低調”，不少網友甚至認為，沒有必要為一款“大號途觀”或“大號邁騰”花費百萬元。

顯然大眾汽車公司也注意到了這一點，因此在今年4月北京車展上他們推出了新款的途銳，將前進氣格柵改為鍍鉻的四橫幅設計，并改變了前大燈的燈組結構，使用了雙氙氣大燈設計，并且前保險杠和霧燈也做了重新的設計，整車在設計上雖然沒有大的改動，但對這些關鍵部位的重新調整，提升了整車的視覺觀感。這款中期改款的途銳將于今年年底進入中國市場。

◆ 配置/動力沒有變化 越野性能強悍

由于是中期改款，新款途銳的內飾和現款并無區(qū)別。盡管出生于斯洛伐克工廠，途銳的內飾依舊保持了德系車精致與細膩，黑色的皮革搭配木紋裝飾輔以金屬的飾條，是豪華車慣用的內飾組合，這兩種材質也是國內高富帥們的最愛。

新款途銳沿用現款的動力系統，提供了包括3.0T V6柴油、3.0TSI機械增壓、4.2L V8汽油等一系列豐富的發(fā)動機可供選擇，混動版當然也會繼續(xù)出現。主打的3.0TSI機械增壓發(fā)動機最大功率213千瓦，峰值扭矩420牛米，配合8速Tiptronic手自一體變速箱，0-100公里/小時的加速僅需7.1秒。對于一款整備質量達到2179kG的中大型SUV可謂是性能強勁，和球場前鋒加速表現十分類似。此外，海外媒體有消息稱，新款途銳有望推出一款四缸發(fā)動機車型，也許這會是新款途銳自降“身價”的一個信號。

途銳四驅系統示意圖

四驅方面，途銳的4MOTION全時四驅系統使用的是機械式托森中央差速器，前后橋為開放式差速器，靠電子系統實施四輪制動，配合帶有空氣高度與軟硬調節(jié)的懸掛系統。盡管途銳并非定位于純粹越野路線，但一般的越野路況通過性也不在話下。

◆ 后備廂偏小是遺憾

作為一款中大型SUV，途銳擁有4795/1940/1709毫米的整車尺寸，軸距為2893毫米，車內人員整體的乘坐舒適度非常高，前后排無論是頭部還是腿部空間都有富余。途銳后備廂右側有一組按鍵可以調節(jié)后備廂的離地高度，方便拿取大件的重物。美中不足的是，在常規(guī)狀態(tài)下途銳的后備廂容積僅有840升，同級別車型大多達到900-1000升以上的水準，加上后排座椅放倒后，并不與地板齊平，相比之下途銳的載物能力稍顯一般，并且這個遺憾在新款車型上也不會得到改進。

◆ 新款升級不多 現款值得推薦

前面我們說過，新款途銳要到年底才會出現在國內市場，并且新款相對于老款，改進主要集中在前臉部分，因此我們建議，不妨在接下來這小半年的時間內，盡快將現款途銳收入囊中——相信在年底庫存以及新款將至等多重壓力下，現款的性價比更突出。

3.0TSI V6 黑色探險者是我們認為值得購買的車型， 它不僅擁有齊全的多個前后排頭部、身體以及膝部氣囊、ESP車身穩(wěn)定、陡坡緩降、胎壓監(jiān)測等最主被動安全措施。更擁有空氣懸掛調節(jié)、全景攝像頭、無鑰匙啟動/進入系統、方向盤電動調節(jié)、座椅/后視鏡電動記憶等齊全豐富的功能。作為一款豪華舒適的中大型SUV，途銳既保持了低調沉穩(wěn)的用車氣質，同時又在空間舒適、豪華裝備、動力加速性能、四驅能力方面擁有十足的男人車氣質。

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奔馳M級

售價區(qū)間：84.80-99.80萬元

推薦車型：2014款 ML400 4MATIC動感型

車型售價：90.80萬元

◆ 代表球星：巴西隊蒂亞戈席爾瓦 共性：全能選手，大將之才

嚴格來說，蒂亞戈席爾瓦的資質并非是中后衛(wèi)的完美人選，183公分的身高對于世界一流的中后衛(wèi)來說，實際是偏矮的。蒂亞戈席爾瓦開始的確也沒想踢中后衛(wèi)的位置，巴西尤文圖德的主教練沃特曼改變了這個小伙子的人生，把他從中場拉回后場，讓他在這個位置上一舉成名。蒂亞戈席爾瓦身材不高但身體強壯，最可怕的是這樣的球員靠的竟然不是拼身體，冷靜的頭腦、良好的站位意識和極佳的補位協防意識才是他最危險的武器，這也讓他在效力AC米蘭期間贏得了“新馬爾蒂尼”的稱號。從這點上來說，智慧型的強力選手蒂亞戈席爾瓦和定位于城市豪華SUV，卻在越野領域有不俗表現的奔馳M級有著本質的類同。

◆ 大氣但略顯保守的設計

盡管奔馳M級目前并沒有對外觀進行大刀闊斧般的變動，但大氣的車身設計，特別是前后大面積不規(guī)則燈組的運用，都令這款豪華品牌中大型SUV擁有足夠的大氣與陽剛氣質，進一步滿足成熟男性的用車胃口。其實奔馳M級有一個最突出的特征，那就是車頭擁有大面積三輻條鍍鉻中網，不但鑲嵌了大大的三叉星標志突出了奔馳品牌的魅力，更讓比較低調的造型擁有更高的辨識度。

奔馳M級的內飾趨向于大方簡潔，并沒有特意突出某個部分，甚至采用了大面積木紋裝飾板，盡管這一切看上去有些保守，但對于35-50歲年齡段男性擁有更為貼近的審美認同感。四輻條方向盤、雙炮筒儀表、大面積行車電腦液晶屏，都是比較常規(guī)也容易上手的設計，并沒有強調高技術的部分，滿足了豪華SUV用戶追求簡單實用的心理。實際上，奔馳M級的車內配置也不低，導航、定位、人機互動系統都一應俱全，和其他豪華品牌同級SUV相比，奔馳M級完全有過之無不及。

◆ 空間并非強項

奔馳M級擁有4839/1926/1758mm車身指標，軸距2915mm，車身尺寸無論如何都不能算小，但也許是因為M級首先面對美國市場的緣故，美國市場有太多全尺寸的大家伙，因此買M級的用戶并不特別在意內部空間，奔馳M級的設計師也就沒有把這事兒當成最要緊的來辦，因此我們發(fā)現奔馳M級的內部乘坐空間算不上特別出色。后備廂的載物能力比途銳稍好一些，容積為870升，后排座椅放倒后倒是和地板平齊，但前翻式的座墊多少還是侵占了儲物空間。

◆ 公路/越野性能都不是蓋的

作為豪華城市SUV的開山鼻祖，奔馳M級在公路性能方面的造詣頗深。奔馳M級配備了3.0升V6渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，不同的是，ML400動力調校比ML350更強勁，因為其雖然排量還是3.0升，但采用了機械與渦輪雙增壓的進氣形式，不但很好的彌補了渦輪增壓在起步初段的遲滯，更可以達到245千瓦最大功率，1600-4000轉時釋放480牛米的峰值扭矩。匹配奔馳的7速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速時間僅僅6.5秒，對于這么大一個體積的SUV來說，竟然在提速表現上如此優(yōu)異，可見其實力相當不俗。

奔馳雖然很少宣傳他們SUV產品的越野性能，但不可否認奔馳在越野方面具有一流的水平，否則也不會讓新老奔馳M級身影多次出現在電影與記錄片中。奔馳M級的4MATIC全時四驅系統采用了多片離合器式中央差速器，從結構上雖與同級競爭車型相同，但奔馳M級還在分動箱內加入一組減速比為2.93:1的低速齒輪，換言之，由此傳出的扭矩可被放大近3倍，進而彌補車輛在復雜路況下發(fā)動機扭矩不足的劣勢。

4ETS四輪電子牽引力分配系統會精確控制每一個車輪所獲得的扭矩。因此除開底盤離地間隙不是太有優(yōu)勢之外，其實奔馳M級越野性能在同級別豪華SUV中排名靠前。另外，奔馳M級大部分車型配備了AIRMATIC主動空氣懸掛系統，不僅能更好適應不同路況駕駛需要，也能在野外提升離地間隙，從而彌補底盤相對較低的不足。

◆ 標準配置已經很奢侈，次頂配性價比最高

奔馳M級在售的四款車型中，ML400 4MATIC動感型屬于次頂配，它不僅動力強大，加速快速，更重要是比低配的汽油車型多出了全景天窗、定位互動、可視倒車、內置硬盤、電動座椅記憶以及空氣懸掛等配置。實際上，奔馳M級的標準配置已經很不錯，除開豐富齊全的主被動安全與舒適配置之外，更全系擁有自動泊車、主動剎車等齊全配置，就配置豪華程度而言，絕不輸給任何對手。

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中型SUV：尺寸介于中大型與緊湊型SUV之間，空間、動力、配備能滿足多數精英人士需求，，備選車型沃爾沃XC60、凱迪拉克SRX

沃爾沃XC60

全系售價：42.39-66.99萬元

推薦車型：2014款 改款 2.0T T5 智雅版

車型售價：47.89萬元

◆ 代表球星：克羅地亞隊莫德里奇 共性：并不魁梧的身體里蘊含巨大能量

左腳會拉小提琴的達沃蘇克早已退出舞臺，16年的沉寂并未讓人們輕視2014年踏入南美洲的格子軍團，他們依然擁有莫德里奇和曼祖基奇這樣的超級巨星。莫德里奇屬于大器晚成的球員，1985年出生的他直到2012年才進入豪門皇家馬德里，并逐步成為中場的核心，有魔笛和中場魔術師的稱號。莫德里奇身材并不出眾，174公分的個頭在人高馬大的歐洲球隊里絕對屬于小個頭，但他身體里蘊藏了巨大的能量，不但遠射功夫了得，連續(xù)的盤帶過人后還能傳出致命傳球，當今足壇能做到的人屈指可數，出眾的體能和堅強的意志讓他成為中前場有名的跑不死。弱隊里的超級巨星無疑是落寞的，但和只能在家看直播的貝爾相比，莫德里奇總算還有機會踏入里約熱內盧的草地。克羅地亞和沃爾沃都在尋找再次證明自己實力，回歸一線的機會，最有可能成為銷量明星的XC60(國產版預計下半年上市)也已經做好了準備!

◆ 經典的設計，缺少新意但的確不算過時

2014款沃爾沃XC60外觀變動不大，車頭、車尾以及車身側面都保持了以往動感流暢的造型，實際上，我們很容易從外觀識別沃爾沃品牌，畢竟XC60車頭、車尾以及尾燈都保持了典型的沃爾沃那副優(yōu)雅的來自瑞典的北歐風格。

2014款沃爾沃XC60內飾也沒有多少變化，懸浮式的拉絲中控面板依然是沃爾沃車型中控臺設計亮點，搭配極具潮流感可變多種主題的數字液晶儀表，不但具備時尚前衛(wèi)的用車特征，更是將簡約實用發(fā)揮到了一個新高度。實際上，沃爾沃XC60的外觀、內飾適應年齡段比較廣泛，男人而言，25-45歲用車都很適合，不會有過于突兀或者保守的感受。

◆ 空間不弱，未來國產會加長軸距

作為中型SUV，沃爾沃XC60擁有4644/1891/1713毫米整車尺寸，軸距為2774毫米，車內乘員的頭部和腿部都有足夠的空間。沃爾沃XC60日常擁有一個490升容積的行李廂，將后排座椅全部放倒后，可與行李廂形成一個十分平整的平面，最大拓展為空間為1450升。雖然軸距和后備廂容積的數字沒有太大的驚喜，但在同級別車型里，XC60的空間表現中規(guī)中矩。隨著XC60國產的腳步臨近，也有消息顯示，國產版XC60有望將軸距拉長至2800毫米，和這個級別標桿車型的奧迪Q5軸距相同。

◆ 全新DRIVE-E動力總成，在運動領域挑戰(zhàn)寶馬

2014款沃爾沃XC60的2.0T車型依然保持直列4缸的發(fā)動機，只不過徹底拋棄了福特略顯不靠譜的雙離合變速箱，消耗百億美元打造的全新DRIVE-E動力總成技術為沃爾沃XC60帶來了強大技術展示同時，也讓其最大功率達到180千瓦，峰值扭矩實現350牛米。加上愛信提供的全新8速手自一體變速箱，不但0-100km/h加速成績實現了7.2秒的佳績，同時配備了發(fā)動機啟停系統，讓油耗經濟性達到了一個新低。

目前，奧迪Q5和寶馬X3都在使用2.0T+8AT的動力系統，奔馳GLK的動力系統暫時落后，但也將在2015年迎來一次大的革新。在吉利接手沃爾沃后，沃爾沃的發(fā)展似乎進入了一個停滯期，但目前來看，更像是一次大戰(zhàn)役前的寂靜，全新DRIVE-E動力總成應用在XC60上，使其0-100公里/小時的直線加速性能不但遠遠甩開奧迪Q5將近2秒，更是領先素來以運動見長的寶馬X3半秒。并且，這套動力系統減輕了發(fā)動機的體積和重量，為發(fā)動機艙贏得更多的空間，并且改善了前置前驅車型，尤其是發(fā)動機橫置車型車頭過重，車身前后比例難以平衡的缺點，使得XC60不但更輕更快，同時在彎道中也有更大的發(fā)揮余地。

◆ 城市SUV，前驅足矣

我們推薦的2.0T T5 智雅版作為2.0T中配，在擁有全景天窗、GPS導航、可視倒車、真皮座椅、前排座椅電動調節(jié)、前排座椅加熱、雙區(qū)自動空調、后座出風口、無鑰匙進入/啟動等實用功能基礎上，更擁有車道偏離預警系統和自適應巡航系統。自適應巡航功能對于沃爾沃XC60駕駛者來說高速駕駛更加輕松便利，完全可以交由車輛自動保持與前車距離，不必人工進行干預，不但更加輕松便利，而且安全性大大提升。相比頂配而言，2014款XC60 2.0T智雅版只是少了并線輔助和運動包圍，但價格低了4.1萬元，無疑性價比更為出色。

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凱迪拉克SRX

全系售價：42.39-66.99萬元

推薦車型：2014款 3.0L 豪華型

車型售價：49.80萬元

◆ 代表球星：英格蘭隊魯尼 共性：身體強壯，沖擊力強

盡管外界對于斯圖里奇的期待更高，但魯尼依然是英格蘭隊不可或缺的核心人物。中前場球員靈巧者、唯我獨尊者多，任勞任怨者寡，面相憨厚的魯尼就是這樣的一個稀缺品種。強悍的體魄、穩(wěn)定的射門水準，火爆的脾氣在多年的歷練中逐漸得到控制，曾經有專業(yè)足球評論員這樣評價，魯尼未必是極聰明極有想法的球員，但他有一流的身體素質，加上歐洲俱樂部系統專業(yè)的訓練，練成射門機器并不意外。凱迪拉克SRX和魯尼的相似之處就在于，一樣擁有強健的體魄，獨特的設計營造出良好的視覺沖擊力，也許它在空間方面的遺憾同樣明顯，但綜合來看，仍不失為一款出色的車型。

◆ 外觀個性十足，內飾做工出色

2014款凱迪拉克SRX依舊采用了家族鉆石切割設計，鋒利的線條和棱角分明的造型在國內還是不多見的用車個性。凱迪拉克SRX車頭部分更引人注目，網格狀進氣格柵以及盾形前臉讓其品牌辨識度相當高。與國內那些講究圓潤渾厚的同級對手相比，凱迪拉克SRX硬朗的線條的確符合男人用車陽剛氣質。不過重點還是內飾革新，CUE移動互聯系統和觸摸式空調面板的加入，讓凱迪拉克SRX車內的科技感陡增。實際上，凱迪拉克SRX的做工與材質十分考究，實木裝飾與皮革的搭配，營造了國人喜歡的豪華氛圍。

◆ 身形壯碩，乘坐空間卻沒有優(yōu)勢

凱迪拉克SRX車身尺寸不小，長寬高分別為4851/1910/1663毫米，軸距2807毫米，但和大多數美系車型一樣，內部空間挖掘的不夠充分，尤其是頭部空間略顯壓抑。后排乘坐空間也沒有太多亮點，水平和20多萬的合資品牌緊湊型SUV相似。不過SRX高達827升的行李廂容積十分不錯，進一步放倒后排座椅后，這個載物空間表現更為搶眼。另外，凱迪拉克SRX除開入門款之外，都配備了電動尾廂門，這也是體現豪華感的實用功能。

◆ 美式豪爽——大排量自然吸氣發(fā)動機

凱迪拉克SRX擁有3.0L和3.6L兩款V6自然吸氣發(fā)動機可選，并擁有缸內直噴技術。主力的3.0升車型，最大功率199千瓦，峰值扭矩302牛米，搭配通用提供的6速手自一體變速箱，官方0-100公里/小時的加速時間為8.4秒。凱迪拉克SRX 3.0L車型盡管不能和同級2.0T車型加速一較高低，但是V6自然吸氣發(fā)動機的平順與起步之初的充沛的確要優(yōu)于渦輪增壓的進氣方式。另外，從3.0升豪華型開始，凱迪拉克SRX都配備了全時四驅系統，采用電控多片離合式中央差速系統，并擁有四輪電子輔助，在一些濕滑或泥濘路況具有穩(wěn)定和脫困能力，只是由于其底盤離地間隙較低，加上進入角和離去角不理想，因此通常不要冒險去嘗試越野。

◆ 3萬元換一套入門四驅系統，不吃虧

3.0升豪華型作為中配車型，與低配一級的3.0升精英型在配置方面完全一致，不但擁有多個安全氣囊、全景天窗、胎壓監(jiān)測、真皮座椅這些標配基礎功能，更多出了電動行李廂開啟、方向盤加熱、電動座椅記憶、副駕駛電動座椅、前后駐車雷達、可視倒車、前排座椅加熱、并線輔助等實用功能。3.0升豪華型比3.0升精英型多出了近3萬元，但擁有四驅系統，對于一款售價40多萬元豪華中型SUV還是比較適合的。

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緊湊型SUV：緊湊的身材，不但更加靈活，同時價位方面也比較親民，備選車型斯巴魯森林人、Jeep指南者

斯巴魯森林人

售價區(qū)間：23.48-33.48萬元

推薦車型：2013款 2.5i 自動豪華版

車型售價：27.98萬元

◆ 代表球星：法國隊里貝里 共性：能力超強，不可貌相

森林人是很多斯巴魯車迷鐘愛的車型，在沒有XV之前，森林人一直是斯巴魯旗下售價最低的車型，但20萬出頭的價格一樣可以買到水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅系統。就像法國球星里貝里，2007年轉會到拜仁俱樂部時，法國人的身價不過2500萬歐元，僅僅2年后，就有人為他開出8400萬歐元的天價。里貝里曾經被譽為齊達內的接班人，但實際上他個人更加偏好邊路的個人突破，這與在中場穿針引線的齊祖有本質不同，反而更像齊祖同時代的皮雷——當然是更強悍的版本。

◆ 設計亮點不多，實用是關鍵

森林人車頭層次感豐富，與獨特的頭燈和下包圍設計搭配，體現出一種十分犀利運動的形象。相比車頭，森林人車身側面與車尾顯得比較中規(guī)中矩，除開輪轂樣式比較動感之外，很難找到其他搶眼的亮點了。

森林人的內飾一如既往的大方簡潔，標準的T字中控臺用銀色鑲邊分割，帶來了一些層次感。功能分區(qū)清晰直觀，符合國人的操作習慣，上手十分容易。黑底白字儀表清晰直觀，這都是運動SUV所具備的應有風格，中控臺中央還有一個多功能顯示液晶屏，可以顯示溫度、續(xù)航里程、平均油耗、四驅工作狀態(tài)。

◆ 空間較老款有進步

森林人長寬高尺寸分別為4595/1810/1735毫米，軸距為2640毫米，車身尺寸在同級SUV屬于中上水平。軸距比老款加長，因此后排腿部空間也更加寬裕。另外，得益于車身和軸距一些優(yōu)勢，森林人行李廂不僅內部規(guī)整，同時最大容積達到了1541升，表現十分不錯。

◆ 性能優(yōu)越，換裝CVT變速箱

森林人提供了2.0升、2.5升、2.0T三款發(fā)動機，都是水平對置結構，不僅降低了重心，同時也讓氣缸的活塞運動可以互相抵消。相比直列4缸發(fā)動機上下運動來說，水平對置工作方式類似球隊的獨門絕技，主力的2.5L車型最大功率可達126千瓦，峰值扭矩235牛米，匹配模擬6速的CVT無級變速箱，森林人的起步和加速效果都比較令人滿意，同時油耗也相對比較經濟。

森林人全系采用左右對稱的全時四驅系統，斯巴魯稱之為主動扭矩分配式四驅系統，雖然其結構與常見電控多片離合式四驅系統并無二致，但引入了傘齒式機械中央差速器，因此前后輪永遠存在動力分配。森林人在起步階段、過彎都可以借助四驅系統來穩(wěn)定車身，其前后軸動力分配由車輛傳感器偵測路面情況決定，相比那些適時四驅車型而言，森林人不但操控更優(yōu)秀，同時配合四輪電子輔助與220mm底盤離地間隙優(yōu)勢，在崎嶇路況通過性亦有很好的保障。

◆ 豪華版配置更全面

推薦2.5i 自動豪華版的原因是售價比較合理，另外在車型前后排多個安全氣囊、全景天窗、真皮座椅、駕駛席電動座椅基礎上多出了氙氣大燈、副駕駛電動座椅、可視倒車等實用功能。從整個車型來看，2.5i自動豪華版功能與性價比最為讓人滿意。

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Jeep指南者

售價區(qū)間：22.19-28.09萬元

推薦車型：2014款 改款 2.4L 四驅舒適版

車型售價：24.59萬元

◆ 代表球星：阿根廷隊阿奎羅 共性：“小快靈”的風格

和大多數南美球星一樣，阿奎羅也是從貧民窟踢野球成長起來的，后加盟西甲強隊馬德里競技，2011年轉戰(zhàn)英超的土豪球隊曼城隊。梅西成名之后，不少世界強隊都在培養(yǎng)“小快靈”類型球員，但上帝卻是個偏心眼，不但給了阿根廷梅西，還給了阿奎羅、拉維奇、特維斯，如果算上更早的薩維奧拉以及多次錯過國家隊的孔卡，阿根廷國家隊進攻線的候補隊伍里隨便拿出一位，都可以成為不少國家隊的靈魂人物。阿奎羅技術特點和梅西有近似之處，阿奎羅雖然還缺少一些梅西的靈性和靈活，但他的身體更強壯速度更快，是一流的傳統型影鋒。同樣具有“小靈快”特點的Jeep指南者，擁有和品牌精神領袖大切諾基近似的造型，見棱見角的SUV外形下，其實應付起城市路況來更加游刃有余。

◆ 車身尺寸緊湊，設計充滿硬漢風格

指南者整車尺寸為4465/1812/1663毫米，軸距2635毫米，屬于比較緊湊的城市SUV指標。雖然多片離合器的適時四驅系統在越野能力方面有限，但舒適的行車風格卻適合城市駕駛，加上親民的售價以及和大切相似度極高的外觀，指南者受歡迎程度越來越高。

◆ 內飾用料簡單，后排杯架設計不合理

除了外觀和大切接近，指南者的內飾也保持了Jeep的風格，不拘小節(jié)同時具有很強的實用設計。只不過同級大部分車型做工日益精致，加上中控臺采用了大面積軟性材質，而指南者至今還是硬邦邦的塑料材質，確實不太對國內用戶偏好精致內飾的口味。指南者的儀表也是簡單實用為主，速度表處于左側，轉速表在右側的做法也有些另類。

指南者提供給車內乘員的空間還是比較寬裕的，唯一遺憾是后排中間乘客前面布置了杯托，導致后排搭載三人時會比較勉強。458升的行李廂容積不算太大，但實用性還是不錯的，并能按比例放倒后排增加更多載物空間。

◆ 換裝6AT變速箱，性能表現更好

指南者提供了2.0升和2.4升兩款動力，差別是2.0升車型僅僅是兩驅版本。2.4升車型的動力相對更加充沛，這款發(fā)動機最大功率125千瓦，峰值扭矩220牛米，雖然性能不算突出，但城市代步或戶外跋涉問題不大。2014款最大變化是2.4L車型采用6速手自一體變速箱取代了之前CVT無級變速箱。對于喜歡戶外的人們而言，能承受更大扭矩的6速自動變速箱要比CVT變速箱實用一些。

◆ 四驅性能一般，主打公路駕駛

【Freedom-Drive適時四驅系統可以應付簡單的越野路況，但最好不要拿它當大切玩，畢竟您才掏了1/3的錢】　　指南者使用的是一套以電控多片離合中央差速器為基礎的Freedom-Drive適時四驅系統，擁有鎖止按鈕，理論上可以保持50:50前后動力分配。并依靠四輪電子輔助，模擬出前后橋電子差速鎖功能，可以通過交叉軸的挑戰(zhàn)。另外，較高的離地間隙也讓指南者對于道路適應性更好。只不過，我們不要把指南者當做越野車型，畢竟這類城市在四驅能力和底盤強度方面并不和比同級轎車有本質區(qū)別。

◆ 2.4升車型綜合性能更佳

2014款指南者的2.4升四驅舒適版值得推薦，售價不過24.59萬元，安全配置大部分功能和中高配車型一樣，只是少了胎壓監(jiān)測而已。舒適功能方面也只不過少了駕駛席電動座椅、前排座椅加熱以及GPS導航。實際上，這些功能都可以通過后期自行添加解決。而不添加的話，也不會影響大多數日常用車功能。綜合來看，2.4升四驅舒適版無疑是指南者車型中性價比最出色的一款。