不過用戶對于用車需求也在慢慢發(fā)生改變，他們在追求越野性能的同時，也在增加舒適性與公路駕駛的權(quán)重，所以一款越野車僅憑借純粹的越野性能很難再打動消費者。
而2014款途樂似乎已經(jīng)做好了準備，它在諸多需求中尋求到了平衡，這次將盡最大努力向我們展示它的全面表現(xiàn)。此次測試車型為2014款日產(chǎn)途樂5.6L LE，官方指導(dǎo)售價為119.8萬元。下面我們先來通過幾個問題，簡單了解途樂。
● 幾個問題 幫您快速了解途樂
途樂是一款什么樣的車型?
百萬售價與較少的出鏡率，導(dǎo)致途樂成為了一款冷門車，很少有人知道這款全尺寸SUV的來龍去脈。其實日產(chǎn)途樂大有來頭，時至今日已經(jīng)擁有60年的歷史。很長一段時間內(nèi)，途樂更是成為了維和部隊的指定用車。現(xiàn)款途樂(第六代)采用了與英菲尼迪QX80(原QX56)相同的平臺，只是定位稍低了一些。
途樂的直接競爭對手并不陌生，那就是不少越野愛好者的座駕——豐田蘭德酷路澤。其實兩車都擁有輝煌的歷史，價格和車身尺寸方面也很接近，從始至終都是死對頭。不過兩車的優(yōu)勢明顯不同，途樂如今主打精致的車內(nèi)做工和舒適乘坐體驗，注重公路駕駛。而蘭德酷路澤則是一款徹徹底底的“大玩具”，它可以“生存”在任何惡略的環(huán)境中。只是蘭德酷路澤似常常給人以“粗枝大葉”的印象，它的做工和用料的確與途樂存在一定差距。
途樂越野性能靠譜嗎?
盡管途樂(第六代)已經(jīng)慢慢向城市駕駛靠攏，但它從始至終都保留了純正的越野血統(tǒng)，非承載式車身結(jié)構(gòu)讓途樂的“身板”更加硬朗，讓它具備了得天獨厚的先天優(yōu)勢，可以輕松出沒荒漠戈壁。
只是途樂對于油品有明確要求，帶有直噴技術(shù)的發(fā)動機只能享用97號汽油，根本無法消化偏遠地區(qū)的“粗糧”。所以，這在一定程度上也限定了途樂的活動范圍。
途樂日常駕駛最深的印象是什么?
①車內(nèi)視野出色
作為全尺寸SUV，途樂“高挑”的車內(nèi)坐姿讓人印象深刻，坐在車內(nèi)總讓人有種居高臨下的感覺。無論高速還是擁擠路段行駛，駕駛者都可以輕松了解前方路況，及時作出判斷，會駕駛變得更加輕松愜意。
②乘坐舒適性上乘
有了寬大的車內(nèi)空間做基礎(chǔ)，日產(chǎn)可以充分發(fā)揮座椅舒適的優(yōu)勢。通過實際體驗來看，途樂寬厚的座椅完全可以媲美沙發(fā)，它延續(xù)了日產(chǎn)填充物柔軟的優(yōu)勢。再加上百萬級車配備的皮質(zhì)觸感，讓途樂的乘坐舒適性成為了車內(nèi)亮點。
③大尺寸車身在擁擠路段或停車時成難題
高大的車身尺在帶來寬敞車內(nèi)空間的同時，也增添了我們的駕駛難度。遇到擁擠路段或倒車的話，途樂會經(jīng)常出現(xiàn)錯車難或停車位小的情況。即使是9年駕齡的司機，也要時不時借助于車載360度全景攝像頭輔助駕駛。
④懸掛對于不同顛簸的過濾不同
途樂(第六代)放棄了整體橋式后軸，采用前后雙叉臂四輪獨立懸掛，旨在讓公路駕駛更加穩(wěn)定。也許是太過注重支撐性的原因，途樂懸掛前段調(diào)教偏硬，導(dǎo)致容易將小顛簸傳遞給車內(nèi)。不過遇到坑洼路段的話，途樂韌性十足的懸掛與超長的行程優(yōu)勢就凸現(xiàn)出來了，懸掛會積極的完成拉伸與壓縮動作，來保證車身平穩(wěn)。
_ueditor_page_break_tag_● 外觀：典型日產(chǎn)全尺寸SUV
作為一款全尺寸SUV，途樂的身材絕對是都市里的大塊頭，即便是將它放在奧迪Q7旁邊，也絲毫不遜色。而車內(nèi)空間也是7個標準座位，“奢侈”的車身尺寸，讓我們對途樂的乘坐空間有了滿滿的期待。
駕駛途樂的回頭率不亞于一款超跑，主要是因為它那碩大的車身尺寸與霸氣的前臉，總給人一副咄咄逼人的氣勢。當然途樂偏低的“出鏡率”也是導(dǎo)致路人關(guān)注它的主要原因，相比于蘭德酷路澤來說，途樂一定是稀有物種了。
途樂前臉兩道微微傾斜的豎條設(shè)計延續(xù)了家族傳統(tǒng)，全黑的蜂窩網(wǎng)狀格柵與精美的鍍鉻裝飾體現(xiàn)出極強的硬朗與干練感。寬大的頭燈與前臉中網(wǎng)融為一體，顯得霸氣十足，發(fā)動機蓋設(shè)計則十分扁平，絲毫沒有浮夸感。
我認為側(cè)面凸顯出途樂的美感，因為這樣不僅可以充分體現(xiàn)出寬大方正的車身，而且夸張的側(cè)面車窗一直延伸至D柱，不僅增添了第三排乘客的通透度，而且讓途樂看上去更具動感。另外，途樂配備了踏板和車內(nèi)扶手，旨在讓上下車動作變得更容易些。
途樂車尾設(shè)計簡潔干練，除了白底LED尾燈組以外，真的很難再找出能夠引起你注意的設(shè)計。不過這種“大塊頭”就該如此，因為它并不需要太多的線條去引起你注意，簡潔大氣就已經(jīng)滿足潛在客戶的需求了。
輪胎方面，途樂配備了普利司通動力俠AT胎，也就是全地形胎，能夠兼顧公路和off road的路況。這些細節(jié)充分說明，廠家還是為途樂營造了不少野外出行的機會。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾：奢華大氣 舒適性絕佳
由于途樂與英菲尼迪QX80(原QX56)共享平臺，兩車內(nèi)飾除造型以外，做工用料也基本無任何差別，均具有典型的日產(chǎn)風(fēng)格。如果將它與豐田蘭德酷路澤相比的話，那么途樂領(lǐng)先對手毫無懸念。
新車體現(xiàn)出了日產(chǎn)在內(nèi)飾設(shè)計上的造詣，車內(nèi)采用了大面積皮質(zhì)包裹，手感相當細膩。無論是中控臺或門板，只要您手可以觸及到的位置，都具有不錯的觸感。
白色儀表盤仍然是當今日產(chǎn)的家族化風(fēng)格，盡管沒有太多的科技感可言，但整體設(shè)計簡潔，信息讀取非常清晰，一切以實用為出發(fā)點。
途樂的方向盤沒有像車身尺寸那樣魁梧，粗細適中的手感更容易被人接受，手感相當不錯。只是淺色方向盤不耐臟，夏天容易留下汗?jié)n與污漬，需要勤打理。
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盡管途樂慢慢向城市駕駛靠攏，但它并未失去越野功底，智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)的控制按鍵，采用了電控裝置來控制四驅(qū)模式。而且還提供包括沙石、公路、雪地和巖石四種駕駛模式。
作為一款百萬級全尺寸SUV來說，途樂的小天窗的確有些太過吝嗇了，根本沒有考慮第二排與第三排乘客的乘坐感受。如果未來新車能升級為全景天窗的話，相信國內(nèi)消費者會更愿意去接受它。
_ueditor_page_break_tag_● 空間：乘坐空間寬敞 儲物豐富
途樂厚實的座椅內(nèi)部填充物與真皮材質(zhì)柔軟，延續(xù)了日產(chǎn)車型媲美沙發(fā)一樣的乘坐感受。而座椅加熱與座椅通風(fēng)這些百萬級車型該有的配置一個也不少，只是座椅通風(fēng)風(fēng)扇噪音偏大，稍稍影響了車內(nèi)安靜。
第二排座椅仍然像是寬大的沙發(fā)，舒適性不言而喻。只是第二排座椅不支持前后移動功能，乘客無法自行分配二三排腿部空間。
為了保證乘客正常上下車，第二排座椅支持四六比例放倒。它的放倒方式很簡單，只需搬動座椅頂部扳手，就可以卷起第二排座椅。
出入第三排的敞口比較寬敞，但受制于車身高度的原因，導(dǎo)致第三排乘客很像在踩梯子上下車，比較適合腿腳靈活的年輕人乘坐。
第三排座椅相對單薄，但它并不是華而不實的擺設(shè)，寬大的車內(nèi)空間可以提供良好的坐姿。只是途樂的第二排座椅不支持前后移動，一定程度上影響了第三排乘坐空間的拓展。
途樂的車內(nèi)儲物空間豐富，三排均具有足夠的儲物空間供您擺放手機和飲料。而前排寬大的扶手箱沒有被浪費，這里被設(shè)計成為了寬敞的冷藏箱，并且支持前后排打開模式，后排乘客也可以方便拿取飲料。
寬大的車身尺寸換來了充裕的后備箱空間，在第三排座椅升起的狀態(tài)下，途樂依然為我們提供了550升的儲物空間，當?shù)诙藕偷谌抛瓮欠诺箷r，儲物空間更是擴充至夸張的3170升。
_ueditor_page_break_tag_● 公路駕駛：大排量自吸魅力
在動力儲備上，途樂搭載了一臺5.6L自然吸氣V8發(fā)動機，它的最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。當然，您千萬不要被這寫數(shù)據(jù)所迷惑，因為5.6L排量拖動2.8噸重的車身恰到好處，動力沒有任何浪費。全時四驅(qū)系統(tǒng)完可以提供足夠的抓地力，您可以輕而易舉的讓途樂完成起步加速動作。
深踩油門的話，伴隨著大排量自吸發(fā)動機特有的低沉吼叫聲，途樂會立刻獲取動力。盡管在加速前段并不像增壓車那么激進，但在中后段加速時發(fā)動機可以提供非常線性的加速表現(xiàn)，充分體現(xiàn)出了一款大排量自吸車的魅力。
只油在日產(chǎn)旗艦車型上才能見到的7速手自一體變速箱動力銜接平順，它可以積極領(lǐng)會駕駛者的意圖。日常駕駛情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1200-1800轉(zhuǎn)之間，換擋非常利索。而深踩油門提速，變速箱會立刻領(lǐng)悟駕駛者的意圖，從而降檔獲取更充沛的加速表現(xiàn)。
途樂在公路上所變現(xiàn)出來的舒適性較上一代車型有了天壤之別，各種舒適配置與溫和的懸掛調(diào)教，以及一系列高科技行駛輔助系統(tǒng)的加持，讓途樂的公路駕駛十分愜意。特別是它出色的隔音工程，絲毫不亞于那些標榜舒適的豪華房車。
作為一款偏重越野的SUV，途樂仍然采用了非承載式車身，不過懸掛系統(tǒng)已經(jīng)由上一代的整體橋式改為前后雙叉臂式獨立懸掛，從懸掛的設(shè)定上更加偏向公路性。盡管這個級別多數(shù)SUV都標準了空氣懸掛，但途樂則采用了HBMC車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)。它可以通過車輛懸掛對路面情況的反饋，電腦會通過液壓油泵調(diào)整懸掛的阻尼以增強懸掛的支撐性，從而更好的抑制車輛在彎道中的側(cè)傾。
也許是為了提升車輛支撐性，途樂日常駕駛中懸掛前段調(diào)教偏硬，它會將小顛簸也帶到車內(nèi)。盡管沒有性能轎車硬的那么過分，但的確在很小程度上影響了公路舒適性。
百公里加速測試中，即使途樂碩大的身材接近2.8噸，但近400匹的馬力依然賦予了它迅猛的加速，四驅(qū)系統(tǒng)提供了足夠的抓地力，保證車輪不會出現(xiàn)打滑的情況。車輛在整個加速過程中都保持昂首向前的姿態(tài)，最終加速時間鎖定在7.97秒。
對于途樂這樣的龐然大物而言，自重似乎成為了影響車輛制動性能的關(guān)鍵因素。在全力制動下，雖然途樂的車身姿態(tài)控制一般，車頭下沉明顯，但剎車的整理力道控制均勻，最終41.26米的成績相對于它龐大的身形而言實屬不易。
_ueditor_page_break_tag_● 越野駕駛：“沙漠之王”非浪得虛名
在面對一些細小顛簸和碎石路段，厚重的全地形輪胎絲毫不會辜負你對它的期望，它不僅可以克服鋒利的碎石，而且還可以提供強勁的抓地力。當然，厚實座椅起了很重要的作用，它將顛簸以很溫柔的方式傳遞給你。
如果遇到較大的起伏路面，途樂的車身則稍稍有些不夠從容，偏軟的懸掛使車身的起伏很大，懸掛行程一次次被無情的壓縮或拉伸，仿佛置身于波濤海面上行駛的船中。
作為“沙漠之王”，途樂在沙坡測試中豪不費力，稍加提速便可輕松通過沙坡，車輪絲毫不會出現(xiàn)打滑的情況。不過低速通過沙坡的話，2.8噸重的車身還是會拖累途樂的爬坡表現(xiàn)，車輛行駛到一半時，前輪會出現(xiàn)稍稍打滑的現(xiàn)象，待車輪恢復(fù)抓地力后便可輕松沖上沙坡。
_ueditor_page_break_tag_● 回顧途樂前世今生
第一代途樂(PATROL 1951年-1960年)
日產(chǎn)第一代途樂于1951年亮相，命名為4W60系列，這款車是途樂的鼻祖車型。4W60系列車型的外觀更多的模仿了Willys的經(jīng)典車型，僅僅是局部做了一些小改動。這款車配備3.7L發(fā)動機，配備4速手動變速箱并采用機械控制分時四驅(qū)系統(tǒng)。
1951年，改進型的4W61推出，這款車的外觀做了一些變化，同時發(fā)動機的功率也提升到了92馬力。1959年，搭載最大功率125馬力4.0L發(fā)動機的4W66改款車型推出，這款車在1960年6月停產(chǎn)。這一代車型不僅僅在日本銷售，1958年日產(chǎn)將這款車出口到了歐洲和北美地區(qū)并命名為PATROL。
第二代途樂(PATROL 1960年-1980年)
1960年，全新的60系列車型取代了4w60系列，新車車身外觀完全脫離了Willys的影子，車身改用了比較現(xiàn)代化的設(shè)計。這一代車型推出過多款車型，包括兩門版軟頂敞篷車型、硬頂車型、廂式車型和5門版車型。
動力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L發(fā)動機被裝配到途樂上面。20世紀60年代，印度軍方曾大量采購過60系列車型。這代車型還被出口到澳大利亞，在澳大利亞途樂憑借多樣的車型和可靠的品質(zhì)贏得了人們的贊譽。
第三代途樂(PATROL 1980年-1994年)
1980年，產(chǎn)品代號為160的第三代途樂代替了60系列的第二代途樂，第三代車型無論是外形、底盤還是動力系統(tǒng)都是全新的。日產(chǎn)還使得第三代途樂可以根據(jù)需要切換高速四驅(qū)和低速四驅(qū)。
懸掛系統(tǒng)則配備了多片式鋼板彈簧，增強了強度和抗沖擊性。此外，在北美推出的途樂車型中增加了配備限滑差速鎖的車型，以提高通過能力。
第四代途樂(PATROL 1987年-1997年)
1987年11月第四代途樂Y60誕生。Y60更換了懸掛和發(fā)動機，外觀更加新穎時尚。電子控制式四速自動變速器使Y60具有了更高的行駛性能。由于其極強的可靠性和優(yōu)異的性能在世界各地廣泛地被人們用于各種越野用途，在澳大利亞，途樂的車主在4X4用戶占較大比例。他們對途樂的行駛性能和耐久性給予了很高的評價。
Y60也是真正走進我國的第一代日產(chǎn)途樂，并且曾經(jīng)在國內(nèi)車廠組裝生產(chǎn)過，至今，很多車況良好的Y60依然在越野車迷手中服役，作為他們珍藏的越野利器。
第五代途樂(PATROL 1997年-2010年)
代號Y61的第五代途樂于1997年面世，這款車依然保持著硬派越野車的傳統(tǒng)，前后硬軸的設(shè)計使途樂成為日本唯一使用前后硬軸的大型越野車。動力方面，除一款4.5L V8汽油發(fā)動機外，第五代途樂配備了多達5款柴油發(fā)動機，排量范圍從2.8L至4.2L。
2004年，日產(chǎn)推出了改款的第五代途樂,并為途樂增加了代號為TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油發(fā)動機，最大功率245馬力，最大扭矩400N·m。2003第五代途樂Y61獲得國際汽聯(lián)舉辦的越野拉力賽T1組(量產(chǎn)車組)第3名。2004年第五代途樂Y61獲得達喀爾拉力賽T1組(量產(chǎn)車組)第一名。
第六代途樂(PATROL 2010年-至今)
2010年第六代途樂登場，日產(chǎn)對這款車型代號P61的全新車型寄予了厚望，前五代車型過于方正死板的外形是最為消費者詬病的，到了第六代車型，原來的方正死板消失殆盡，取而代之的是更加符合潮流的外觀設(shè)計。粗狂的車身線條使整臺車看起來時尚了許多，而大面積的進氣格柵和粗獷的車體設(shè)計使這款全新車型看起來更加充滿力量和霸氣。此外，第六代途樂的內(nèi)飾也有了翻天覆地的變化，其豪華程度直逼其以豪華著稱的同門兄弟QX56。
動力系統(tǒng)方面，新途樂搭載了5.6L的V8汽油發(fā)動機，取代了老款的六缸4.8升引擎。這款發(fā)動機和現(xiàn)款QX56的發(fā)動機同為VK系列，但加入了缸內(nèi)直噴(Direct Injection)和VVEL(連續(xù)可變氣門升程)，最大功率400馬力，最大扭矩550牛米。高于其競爭對手。日產(chǎn)已經(jīng)正式宣布將會把途樂引入國內(nèi)，其預(yù)售價格約為135萬元-145萬元之間。
網(wǎng)易汽車結(jié)語：
優(yōu)勢：
①乘坐舒適性無可挑剔
②車內(nèi)視野非常出色
③越野性能強悍 多種路況駕駛模式可選
④大排量自吸發(fā)動機動力輸出線性
不足：
①第二排座椅不支持前后調(diào)節(jié)
② 比較挑食 只能“喝”97號汽油
總結(jié)：途樂碩大的車身尺寸讓它在公路上總是有種“鶴立雞群”的感覺，再加上它較低的出鏡率，導(dǎo)致時不時會有路人為止駐足觀看。而途樂也并不是徒有其表，它延續(xù)了“前輩”純正的越野血統(tǒng)，穿越沙漠戈壁并不是難事。所以，如果您想擁有一輛越野能力強悍的百萬級SUV，又不愿“撞衫”的話，途樂是個值得考慮的選擇。
