在中國的緊湊級SUV市場上，日韓品牌一直是大贏家，而歐美品牌的動(dòng)作普遍拖沓，時(shí)至今日也只有途觀在銷量榜上孤身與日韓勁敵抗衡。也正是因?yàn)橐恢Κ?dú)秀，途觀的加價(jià)現(xiàn)象變得順理成章，對于消費(fèi)者來說顯然不是一個(gè)完美的局面。作為長安福特旗下首款國產(chǎn)SUV，上市之初翼虎就受到了很高的關(guān)注，還有很多人認(rèn)為翼虎的出現(xiàn)能夠終結(jié)大眾途觀加價(jià)的現(xiàn)象，但是不幸的是上市之后不但沒能讓途觀敗下陣了，反而翼虎同樣走起了加價(jià)的路線。即便是加價(jià)提車，翼虎依然占有很大一部分市場，說明了它不俗的實(shí)力。
動(dòng)感外觀
從外觀來看，可以感覺到翼虎的整體氣場很強(qiáng)，兇狠的外形和車身線條讓翼虎看上去非常霸氣。我想很多人都覺得眼前的這臺(tái)翼虎有點(diǎn)像加大版的新福克斯。實(shí)際上，它確實(shí)無法脫離與新福克斯的關(guān)系。它是使用福特New Global C-Segment——新全球C級平臺(tái)打造出來的全新SUV，與新福克斯所使用的平臺(tái)一樣。不僅如此，在很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上它也無法脫離新福克斯的影子。
車尾部分同樣可以找到與新福克斯相似的地方，上紅下白的雙色尾燈就是最為明顯的地方。它的設(shè)計(jì)很簡潔形狀修長，延伸到車身側(cè)面的紅色部分對車身腰線有拉長的效果，讓車身看上去更加舒展。
翼虎車身的長寬高分別為4524mm/1838mm/1695mm，軸距為2690mm。翼虎的競爭對手是途觀和本田CR-V這些實(shí)力派SUV車型。從車身數(shù)據(jù)來看，由于C1平臺(tái)是一個(gè)緊湊級轎車平臺(tái)，因此翼虎也屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV，在車身的尺寸上和同級別的車型相差無幾。而翼虎則在寬度和軸距上稍占優(yōu)勢，2690mm的軸距數(shù)據(jù)比途觀長了6mm，比本田CR-V更是長了70mm之多，那它的車內(nèi)空間表現(xiàn)如何？后文我將會(huì)繼續(xù)闡述，繼續(xù)看下去你就會(huì)清楚。
大家都知道反光鏡存在盲區(qū)，那么并線輔助功能就顯得格外重要，能夠提醒駕駛員注意后方的車輛以免發(fā)生危險(xiǎn)，對于新手的行車安全尤其有幫助。 翼虎的并線輔助提示燈在反光鏡的外側(cè)，當(dāng)車身兩側(cè)有車輛通過時(shí)，提示燈會(huì)亮起提醒駕駛員注意側(cè)方車輛。
時(shí)尚設(shè)計(jì)
翼虎內(nèi)飾最大的特點(diǎn)則是科技感，采用了懷抱式設(shè)計(jì)讓各個(gè)按鈕觸手可得，但這樣中控臺(tái)和地臺(tái)位置會(huì)大大壓縮駕駛位的空間，坐在車內(nèi)顯得有些擁擠。四輻方向盤尺寸顯得有些大，不過實(shí)際握感很出色。中控臺(tái)大部分面積采用質(zhì)地更柔軟的材質(zhì)包裹，做工也符合它當(dāng)前的定位。
儀表盤的造型固然是漂亮，不過并非重點(diǎn)，這個(gè)儀盤的設(shè)計(jì)已經(jīng)在福特家族里面普及開來。請把注意力集中在儀表盤的中央彩色LCD屏幕上，它可以顯示豐富的信息，當(dāng)中包含了車輛設(shè)置、平均油耗等，而所有的操作只需通過方向盤左側(cè)的組合按鈕去完成，相當(dāng)簡便。
中控部分采用LCD觸屏的8英寸顯示器，搭載的是My Ford系統(tǒng)，來自SONY的音響系統(tǒng)。福特與微軟研發(fā)的SYNC也應(yīng)用在翼虎上，語音識(shí)別功能是這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)，相信很多人都對它充滿了好奇心，幾天后我們會(huì)專門對這套SYNC系統(tǒng)做一個(gè)體驗(yàn)，敬請期待。
空調(diào)控制區(qū)簡單明了，各各按鍵偏小使用起來不是很方便，而且按鍵的阻尼回饋也不夠清晰。當(dāng)檔位停留在P檔的時(shí)候，換擋桿與空調(diào)控制區(qū)間隔非常小，如果在停車狀態(tài)下操作起來非常不順手。
當(dāng)我們想要打開天窗的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)旁邊有一個(gè)畫板樣式的圖標(biāo)，后來得知翼虎在車內(nèi)加入了氛圍燈，共有多達(dá)7種顏色可以選擇。在氛圍燈顏色切換按鍵右邊，這個(gè)旋鈕可以對氛圍燈的亮暗程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，對于年輕人來說這是一個(gè)很時(shí)尚的設(shè)計(jì)。
全景天窗是這個(gè)級別SUV必備的，翼虎的全景天窗最大采光面積約為0.57平方米，最大開啟面積約為0.2平方米。這樣的數(shù)據(jù)相比于競爭對手來說顯得有些寒酸，但是除了最低配車型意外都可以擁有，如果很看重全景天窗又需要考慮預(yù)算的話，翼虎的門檻要相對低一些。
_ueditor_page_break_tag_空間體驗(yàn)
翼虎的座椅造型普普通通，沒有太多的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。前排座椅都帶有座椅加熱功能，不過只有主駕駛位置帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛依然采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，一款頂配車型這樣的設(shè)計(jì)顯然不能讓消費(fèi)者滿意。座椅的包裹性一般，乘坐舒適性尚可。
在駕駛和乘坐的過程中，編輯一直沒有找到一個(gè)合適放手機(jī)的地方，本以為門把手的位置可以放置手機(jī)。但是通過體驗(yàn)，像三星那種大塊頭的手機(jī)無法放進(jìn)去，蘋果一類的放進(jìn)去倒是不成問題，但是隨著車輛在行駛中的顛簸，經(jīng)常會(huì)從下方的縫隙掉下來，設(shè)計(jì)的不太人性化。
由于后排座椅可以按比例放倒，因此后備廂的容積顯得很充裕。在未放倒座椅的情況下，它的容積約為960L；在放倒座椅后，它的容積擴(kuò)大至1915L。另外，它的部分車型配備了同級車罕見的感應(yīng)式電動(dòng)后備廂門。
_ueditor_page_break_tag_澎湃動(dòng)力
在國內(nèi)銷售的翼虎全系均配備EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.6T和2.0T可選，而且都采用各自排量的高功率版本。其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為177馬力，最大扭矩為240N·m；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為242馬力，最大扭矩為350N·m。
變速箱方面，翼虎則全系標(biāo)配六速手自一體自動(dòng)變速箱，它的手動(dòng)模式操作比較獨(dú)特，并不是采用常見的前推升擋、后拉降擋方式，而是在擋把上設(shè)置了換擋按鈕。在需要切換到手動(dòng)模式的時(shí)候，還需要先切換到S擋上，然后通過左側(cè)的加、減按鈕對檔位進(jìn)行控制。
懸掛系統(tǒng)采用前麥佛遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，與同級別競爭對手沒有太大差異。同時(shí)翼虎也裝配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，1.6T車型提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本可選，而2.0T車型則全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在結(jié)構(gòu)上，這套四驅(qū)系統(tǒng)與銳界基本相同，中央為多片離合器，是城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置。
編輯總結(jié)：作為國內(nèi)中級SUV 市場的后來者，翼虎顯然是有備而來。此次試駕的頂配車型，翼虎2.0T四驅(qū)尊貴型的配置相當(dāng)豐富，前向碰撞預(yù)警、車道保持、并線輔助系統(tǒng)等都可以在它身上找到。而這些功能大部分在最主要競爭對手途觀和CR-V的頂配車型上都無法找到，在配置上它占盡優(yōu)勢。除了上述的配置外，福特與微軟共同開發(fā)的SYNC系統(tǒng)也同樣讓人印象深刻，它的運(yùn)行流暢、顯示屏清晰細(xì)膩、操作平臺(tái)設(shè)計(jì)感也相當(dāng)棒。當(dāng)然，動(dòng)感時(shí)尚的外觀、寬敞的車內(nèi)空間也是值得一提的地方。
