從剛上市時的火爆異常一車難求，到今天走向正軌，Q5始終保持著在細分市場中的領(lǐng)頭羊地位。與老款相比新款奧迪Q5最大的變化就是換裝了來自ZF的8速Tiptronic自動變速箱。之所以放棄從前的雙離合變速箱，主要就是出于提高越野性能的考慮。

對于Q5這樣的城市運動型SUV來說，越野性能自然不是他所擅長的，面對非常惡劣的路況時，他的優(yōu)勢也僅僅是比轎車離地間隙更高一些而已。雖然Q5并不擅長越野，但是邪惡的我們也并沒有打算放過他，趁著一個雪天，我們帶著Q5來到了我們的越野測試場地。

這個場地的難度對于像牧馬人、帕杰羅、陸巡之類的越野車來說約等于零，但是對于Q5來說就不那么簡單了，更何況還是在下雪的情況下。

第一項測試的是Q5的接近角、離去角以及離地間隙，測試的內(nèi)容則是走過一個角度不太大的坡。這個1米左右的坡道對于接近角達到25°的Q5來說并沒有造成什么困擾，只是行駛到坡頂?shù)臅r候185mm的離地間隙有些不太給力，著實讓我們擔心了一下。

接下來的測試項目，是最考驗四驅(qū)性能的交叉軸測試。也只有在這個測試中，才能看出8AT變速箱對于提升越野性能的實際作用。

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標配陡坡緩降提升安全性

在測試之前，有必要向大家簡單介紹一下為什么8AT變速箱相比雙離合變速箱在越野方面更具優(yōu)勢。其實說起來很簡單，那就是因為雙離合變速箱太嬌氣了很容易過熱，所以老款車型上并沒有電子輔助制動功能，這也就限制了電子系統(tǒng)對于打滑車輪的制動效果。在技術(shù)更可靠也更皮實的8AT自動變速箱上自然不存在這個問題。

從圖中我們可以明顯的看到，當車輪懸空完全沒有抓地力的時候不具備鎖止功能的電子系統(tǒng)，并不能立刻切斷對于這個車輪的動力傳輸，依然需要一個反應的過程。之后才會把動力分配到其他車輪上，幫助車輛脫困。

從實際效果來看，換裝8AT變速箱后Q5的越野能力還是有比較顯著的提高，在濕滑路況下通過交叉軸測試還算比較順利。這樣的通過性能對于Q5這類SUV來說，真的足夠了。

標配了陡坡緩降功能的Q5，可以讓駕駛員不用顧及速度專心的控制方向就可以了。我們測試場地接近30°的下坡并沒有為Q5帶來任何麻煩，即便是看上去不大的離去角也可以從容的通過障礙。

個人認為，對于Q5這類偏重城市性和舒適的SUV來說，只要能通過一般的非鋪裝路面就足夠了。硬橋硬馬的越野根本就不是他的工作，城市里才是他的天堂。

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奧迪Q5相關(guān)參數(shù)配置

奧迪Q5 2.0TSI 進取型
經(jīng)銷商報價	28.77-39.26萬
廠商報價	38.36萬
產(chǎn)地屬性	國產(chǎn)
級別屬性	SUV
款型	2012
排量(L)	2.0L
最高車速(km/h)	220Km/h
0-100加速時間	7.9s
工信部綜合油耗	9.6L
保修政策	兩年不限里程
長/寬/高(mm)	4629/1880/1653
軸距(mm)	2807
前輪距(mm)	1617
后輪距(mm)	1613
最小離地間隙(mm)	185
整備質(zhì)量(Kg)	1900
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	75
行李箱容積(L)	540
發(fā)動機型號	EA888
氣缸容積(cc)	1984
進氣方式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.6
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑	82.5
沖程	92.8
最大馬力(Ps)	211
最大功率(kW)	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4300-6000
最大扭矩(Nm)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4200
發(fā)動機特有技術(shù)	兩級可變正時控制系統(tǒng)(AVS)
燃油類型	汽油
燃油標號	97號(京95號)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鐵
排放標準	國IV
變速箱簡稱	8擋手自一體
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	AT
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
前懸掛類型	五連桿式獨立懸掛
后懸掛類型	梯形連桿式獨立懸掛
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/65R17
后輪胎規(guī)格	235/65R17
備胎	非全尺寸