在國內(nèi)這個高燒不退的suv市場，能穩(wěn)穩(wěn)坐在銷量榜首的一款車肯定有它獨特之處。一款車型到底值不值得購買，是否獲得了消費者的認(rèn)可，全都可以從銷量上反映出來，去年cr-v在去年以16萬臺的銷量占據(jù)了整個合資品牌suv銷量第一的寶座，而2012年新款cr-v上市以后銷售勢頭仍然火爆。如今面對“改頭換面”的全新一代cr-v，我們準(zhǔn)備來實地去考驗一下它為什么能賣的這么火。
● 簡單舒適的駕駛風(fēng)格與動力配置
| 新老款發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)對比 | |
| 新款 | 老款 |
| 最大功率：190馬力/7000rpm | 最大功率：170馬力/5800rpm |
| 峰值扭矩：222牛·米/4000rpm | 峰值扭矩：220牛·米/4200rpm |
點擊查看『什么是平行軸式變速箱』
新cr-v沿用了老款的動力系統(tǒng)，通過拉高轉(zhuǎn)速壓榨馬力，最大功率數(shù)值小幅上漲20馬力，扭矩增大2牛·米。變速箱也是那臺陳年不變的平行軸5速自動變速箱，當(dāng)然在這個滿世界都是6at的時代，用個5at僅僅能算個稱職，不過本田的設(shè)計初衷是把6速變速箱安排給高端品牌的謳歌使用，自己繼續(xù)用著自己研發(fā)的平行軸，成本會比采購zf或者愛信的要低不少。
相比老款提升的20馬力與2牛·米，對一般消費者沒有什么實際意義，最多就跟人閑聊的時候會說，我這新cr-v，190馬力呢，僅此而已。油門踏板很好控制，輕盈敏感，但不像以往的日系車會有輕點就竄頭的感覺。中段提速油門響應(yīng)更好，變速箱也十分聰明，只要稍加施力，就會麻利兒的降下一擋為提速做好準(zhǔn)備，不過自始至終的加速過程都沒有高潮點。
避震方面調(diào)校的仍然很軟，對小顛簸過濾的很徹底，車內(nèi)幾乎感覺不到，稍大一點的坑洼，四個車輪上下跳動賣力的吸收著震動。不過有利就會有弊，入彎時如果速度稍快，避震就無法提供足夠的支撐力，高大的車身明顯會往一側(cè)傾斜，提醒著駕駛員降低車速。
作為一款合格的家用車，不管你坐在哪個位置，乘客或者是駕駛員，都會讓你很輕松的找到舒適的坐姿，平穩(wěn)輕松的到達(dá)目的地，它的任務(wù)也就完成了。
● 油耗測試
在駕駛的過程中我們模擬日常使用時的路況與用車環(huán)境，擁堵的上下班高峰期（平均車速20km/h，走走停停）占了60%，以及平均車速50-60km/h的環(huán)路，cr-v在全程空調(diào)的情況下跑出了11.9l/100km的油耗。本次測試應(yīng)該是最貼近日常使用時的油耗，如果平時周末跑跑郊外的話，還會低一些。這個油耗數(shù)字對于cr-v來說還算合格，畢竟擁有2.4的排量、1.6噸的體重、路況也不理想。
_ueditor_page_break_tag_● 噪音測試
我們在一段無車的高速路上對cr-v進(jìn)行了噪音測試，怠速為46.5分貝、60km/h：60.7分貝、80km/h：64.3分貝、120km/h：69.2分貝，這樣的成績可以說相當(dāng)喜人了。在車內(nèi)能明顯得感覺出cr-v在噪音抑制方面很下功夫，各個數(shù)值都處于標(biāo)準(zhǔn)值之下。在120km/h時，高大車身會產(chǎn)生一定的風(fēng)阻，能很清晰的聽到車廂外部有“呼呼”的聲音。
● 0-100km/h性能測試
起步時，cr-v沒有一點打滑，225mm的輪胎提供了很強(qiáng)的抓地力。有可能有人會說是四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了作用，這點需要解釋一下，關(guān)于cr-v的四輪驅(qū)動系統(tǒng)特點在這時候是發(fā)揮不了作用的，就是個純粹的前驅(qū)車。（后面會有更詳細(xì)的解釋）當(dāng)然，加速也不是城市suv的特長，cr-v能跑出10.39秒的成績也算是挺不錯了，在二擋的盡頭達(dá)到100km/h，省去了一次換擋時間，不過在急加速的時候能明顯感覺到換擋的沖擊。
● 緊急制動測試
沒錯，你沒看錯，就是38.8米，成績統(tǒng)計出來以后我也像大家一樣驚訝，相對于這個級別的suv來說，38米左右的成績算是相當(dāng)優(yōu)秀了，剎車力度與輪胎抓地力也都呈現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。對了，提一句新cr-v剎車踏板的腳感，非常線性，腳感回饋力清晰，剎車踏板的行程之內(nèi)都有很均勻的剎車力度，與以往日系車剎車踏板的感覺大不一樣，這點真的值得表揚(yáng)。
_ueditor_page_break_tag_● 四驅(qū)系統(tǒng)解析
前面提到這款cr-v是四驅(qū)車型，為什么在急加速的時候也會是兩驅(qū)車呢？四驅(qū)系統(tǒng)難道不會調(diào)整好前后軸的動力分配么？下面我們就來看看cr-v的四驅(qū)系統(tǒng)原理。
『國內(nèi)銷售的新cr-v雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)』
通過圖解，我們了解到，cr-v使用的是一套叫做dual pump system real time 4wd的四驅(qū)系統(tǒng)（雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)），它的本質(zhì)是一套純機(jī)械式的適時四驅(qū)系統(tǒng)。其核心是雙泵式結(jié)構(gòu)的液力多片離合器（不同于一般的粘性耦合器），當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速相等時，前后機(jī)械液力泵壓力保持一致。多片離合器便處于斷開狀態(tài)，而當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速不同時，前后兩個機(jī)械泵之間便產(chǎn)生壓差，當(dāng)壓差超過3%后，壓差便能夠?qū)㈦x合器片壓緊，將動力傳遞至后輪。
這個過程完全交給液力泵機(jī)械控制，不會由電腦干涉，駕駛員也無法像一般城市suv一樣從車內(nèi)鎖定或者切換至四驅(qū)模式。而且本田cr-v的最大前后扭矩分配比例也僅為70:30（不可改變），也就是說即使是四驅(qū)模式下cr-v也很像一款前驅(qū)車。
『新款cr-v與老款cr-v四驅(qū)系統(tǒng)一樣』
說通俗一點就是這cr-v掉溝里了，前輪開始打滑，打滑一會以后前面液力泵轉(zhuǎn)速比后面的轉(zhuǎn)速要快，壓力變大壓緊離合器后，后輪才會分配到30%的動力，而且四輪沒有電子輔助，不能主動干預(yù)，也無法鎖定動力分配，就不要想著什么越野性能了。通過我們實地測試后也發(fā)現(xiàn)，cr-v在難度稍大一點的坡道上后輪甚至已經(jīng)靜止不轉(zhuǎn)，這是因為在后輪實在轉(zhuǎn)不動的情況下，離合器摩擦過熱而進(jìn)行自我保護(hù)，所以后輪30%的推力也就能幫助爬個小坡。回溯到加速的過程，前輪如果打滑，后輪也不會那么快得到分配的動力，壓力泵傳遞壓力的反應(yīng)過程得需要一段時間，綜上所述，cr-v在急加速時還是個前驅(qū)車，而且四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很慢，比較被動，今后我們會為大家?guī)砀釉敿?xì)的cr-v四驅(qū)系統(tǒng)測試。
『日本銷售的新cr-v電控式液力泵適時四驅(qū)系統(tǒng)』
還有一點需要值得注意一下，國內(nèi)新cr-v的四驅(qū)系統(tǒng)與老款的一樣，還是雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)，而我們從日本的官網(wǎng)上了解到這代cr-v在日本銷售的2.4車型已經(jīng)將機(jī)械雙泵適時四驅(qū)系統(tǒng)換成了電控式液力泵適時四驅(qū)系統(tǒng)，只有一個電機(jī)控制的液力泵去擠壓離合器，屬于電子式的，可分配比例為50:50。響應(yīng)速度提高，動力分配與可控性都是有了十足的進(jìn)步，至于國內(nèi)銷售的新cr-v為什么沒有引進(jìn)還不得知，簡配？還是技術(shù)問題？
● 總結(jié)分析
新一代cr-v的外觀一直存在爭議，剛一上市，很多人就覺得它駝背、囊腫等等，畢竟每人審美不同，所以在這方面我們不給予評價。在人性化與舒適性方面，本田新cr-v是一款非常優(yōu)秀的拉高底盤的轎車；相比本田思域更加高大，空間寬敞，當(dāng)你開著它走走郊外路，它可以應(yīng)付一些小土坡或者非鋪裝路，但是千萬不要覺得自己開的是一款有脫困能力的suv，況且對于一款定位于suv的車型來說，只有135mm（滿載）的離地間隙實在是說不過去，同門兄弟歌詩圖的都能達(dá)到150mm（滿載）。
| 新cr-v優(yōu)劣勢分析 | |
| 優(yōu)勢 | 劣勢 |
| 車廂內(nèi)空間出色，儲物空間良好 | 20萬的車型，內(nèi)飾全是硬的 |
| 乘坐舒適，駕駛起來輕松 | 自動變速箱擋位偏少 |
| 加速不錯，剎車方面表現(xiàn)有大幅進(jìn)步 | 國內(nèi)版本四驅(qū)系統(tǒng)是個軟肋 |
| 安全配置與可靠性出色 | 對于suv來說滿載135mm 空載170mm的離地間隙，有點說不過去 |
橫向?qū)Ρ?0萬價位區(qū)間的城市輕型suv產(chǎn)品，通過數(shù)據(jù)分析我們挑選了銷量排名第二，第三的大眾途觀與豐田rav4同價位車型進(jìn)行配置分析。
以我們測試車26.28萬的頂配版本為例，cr-v相比途觀的外觀更加大氣，配置方面相比27.18萬元的1.8t 自動菁英版四驅(qū)版多了無鑰匙啟動、倒車影像、gps導(dǎo)航、以及氙氣大燈，輪胎尺寸方面也要高一個級別，價格卻要低了9000元。途觀的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的性能在0-100km/h比cr-v快不到1秒，不過購買這個價位suv的消費者會有多少位去考慮加速成績呢？駕駛感受途觀與cr-v截然不同，避震調(diào)校的硬朗，富有濃厚的歐洲車風(fēng)格。至于銷售方面，兩車都存在著囤車、加價的現(xiàn)象，必須抵制。
相比豐田rav4車型，配置幾乎差距不大，cr-v多了個氙氣大燈，而rav4的四驅(qū)系統(tǒng)比cr-v反應(yīng)速度更快速，帶有四輪獨立輔助，并可以鎖止前后扭矩分配。不過4at的變速箱和稍顯老態(tài)的車型可能都是rav4賣不過cr-v的原因所在。
在保養(yǎng)方面，新款cr-v小保養(yǎng)一次340元左右，5000公里一次，2.4車型會比2.0車型稍微貴一些。
cr-v其實很聰明，剛上市就抓住了中國消費者的心理，空間大，面子足，舒適又好開，使用成本與同級別轎車差不多，更新?lián)Q代比較及時。新一代cr-v與老款相比在安全性配置方面也有所提升，改進(jìn)了后排靈活性的同時也加入了兒童安全座椅接口。
個人給大家一個購買建議，cr-v的那款2.4四驅(qū)豪華版（23.98萬元）性價比不錯，能很好的充當(dāng)起家用大空間實惠拉高底盤的多功能車，而且擁有四驅(qū)系統(tǒng)，動力與配置也足夠。對了，再囑咐您一下，即使開著cr-v遇到爛路大坑什么的也要小心些，沒準(zhǔn)歌詩圖過去的地方，cr-v就托底了。
