隨著生活品質(zhì)提升，人們在選車的時(shí)候除了外觀、配置、動(dòng)力、安全等訴求，對車輛舒適性的要求也越來越苛刻。精良的內(nèi)飾、低震動(dòng)與低噪音已逐步成為現(xiàn)代汽車體現(xiàn)舒適性良莠的重要標(biāo)識(shí)。但是對于一款車舒適性的評價(jià)，由于受到駕駛者主觀判斷的影響，見仁見智，很難得出較為權(quán)威或者專業(yè)的結(jié)論。從今天起，我們將推出一個(gè)新產(chǎn)品：數(shù)據(jù)說話。我們將聯(lián)手北京理工大學(xué)振動(dòng)與噪聲控制研究所以及北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所，運(yùn)用專業(yè)的測試儀器和相關(guān)理論，力爭把舒適性量化成具體的指標(biāo)和數(shù)字。

    測試車型：雷克薩斯RX450h

    廠家指導(dǎo)價(jià)：94.5-96.88萬元

    雷克薩斯RX450h混動(dòng)車型：該車搭載一臺(tái)型號(hào)為2GR-FXE的3.5L v6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)搭配一臺(tái)電動(dòng)機(jī)并配有VVT-i系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在6000rpm下可爆發(fā)出183kw，而最大扭矩在4800rpm時(shí)產(chǎn)生317N·m。另外，電動(dòng)機(jī)最大功率約173kw，最大扭矩474N·m，兩者的完美結(jié)合可以達(dá)到綜合功率約230kw，根據(jù)官方數(shù)據(jù)百公里的加速成績僅為7.8s。

    儀器的布置

振動(dòng)噪聲測點(diǎn)布置示意圖

    本次測試我們總共采用了5種類型的傳感器，包括坐墊傳感器（2種）、聲壓傳感器（1種兩套）、加速度傳感器以及GPS測速儀。數(shù)據(jù)通道共有16個(gè)通道，其中除了車速信號(hào)單獨(dú)采集外，其余15通道信號(hào)均由北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所提供的設(shè)備采集。所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與專業(yè)性都符合國家級標(biāo)準(zhǔn)。

測試儀器設(shè)備

后排左側(cè)座椅坐墊傳感器、右耳聲壓傳感器

GPS測速裝置、副駕駛座椅導(dǎo)軌三向加速度傳感器

振動(dòng)噪音測試儀器布置

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 測試結(jié)果

    一、車內(nèi)噪音測試結(jié)果

    1、噪聲信號(hào)的時(shí)域分析

    我們采用了40km/h 、65km/h、85 km/h、110 km/h這四種不同的車速，在關(guān)閉車窗，勻速行駛的狀態(tài)下實(shí)際測量。

    注：測試的車速以GPS測速儀實(shí)測值為準(zhǔn)。

車速40km/h 噪聲信號(hào)

車速65km/h 噪音信號(hào)

車速85km/h 噪聲信號(hào)

車速110km/h 噪聲信號(hào)

    當(dāng)聲壓達(dá)到±20Pa，即聲壓級為120dBSPL時(shí)，人的耳朵就會(huì)感覺到疼痛，因此在聲學(xué)或醫(yī)學(xué)上人們把±20Pa做為一個(gè)上線。如果人們長時(shí)間超過這個(gè)上線得話，會(huì)造成聽覺系統(tǒng)得傷害。我們從以上四張圖可以看到在不同車速下，不同時(shí)間，右耳聲壓的變化情況。在四種車速情況下平均數(shù)據(jù)維持在±10Pa范圍內(nèi)波動(dòng)，低于標(biāo)準(zhǔn)值不少，得此結(jié)論雷克薩斯RX450h能夠?yàn)轳{駛者提供良好得車內(nèi)駕駛環(huán)境。

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 2、噪聲信號(hào)的頻域分析

前排座椅不同車速下三分之一倍頻程A計(jì)權(quán)噪聲信號(hào)分布圖

后排座椅不同車速下三分之一倍頻程A計(jì)權(quán)噪聲信號(hào)分布圖

不同車速倍頻程噪聲信號(hào)總級值大小圖

    在通常情況下人耳對于2000~4000 Hz的聲音最敏感。該車的噪聲信號(hào)大小在66dB左右，且主要分布在中心頻率為100~2000Hz的區(qū)間?？梢姀S家對該車的噪音控制到位。在不同車速下，噪聲信號(hào)在50Hz、120Hz、1250Hz處出現(xiàn)峰值,經(jīng)測試低頻段時(shí)出現(xiàn)的噪音為車體內(nèi)部零件的共振所產(chǎn)生，而高頻段峰值是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所引起的。此外上面測試數(shù)據(jù)幾乎在同一時(shí)刻（300Hz）出現(xiàn)峰值的原因是該車采用自動(dòng)擋變速箱所引起的。

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二、平順性測試結(jié)果

不同車速對應(yīng)的加權(quán)加速度均方根值

    由圖上數(shù)據(jù)可以知道0.315為一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，超過該上線會(huì)讓人感覺到不舒服。此外根據(jù)圖表我們還可以看出雷克薩斯X450h低于標(biāo)準(zhǔn)線將近1倍的數(shù)值。同時(shí)在常用工況（85 km/h）車速時(shí)噪聲比低速（40 km/h）、高速（110 km/h）時(shí)都小，原因是85 km/h是該車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速(車速表顯示為90 km/h左右)，該車在這個(gè)車速區(qū)域內(nèi)做了優(yōu)化設(shè)計(jì)。隨著車速繼續(xù)加快，數(shù)值才明顯上升。同時(shí)前排座椅要比后排座椅振動(dòng)更加的小，這意味著駕駛者的感覺會(huì)更好。

    總體結(jié)論：作為一款豪華品牌的混動(dòng)車型，雷克薩斯rx450h在車輛行駛過程中舒適性總體表現(xiàn)無可挑剔，所得數(shù)據(jù)均達(dá)到了優(yōu)＋的標(biāo)準(zhǔn)。對眾多車型而言，這將是一個(gè)難以逾越的標(biāo)桿。對于我們推出的新欄目而言，這輛車毫無疑問也將是標(biāo)桿車型，我們希望能看到更多測試車型接近或者比這個(gè)成績更好。

    （實(shí)驗(yàn)人員：劉峰 趙凱 潘杰；數(shù)據(jù)分析：雷雪媛 楊玲；報(bào)告審核：董明明）

來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)