說到寶馬的M車型，或許大家都很熟悉，M3、M5等車型都是脫口而出。但是寶馬在一些普通車型上也有M運(yùn)動(dòng)型這樣一款命名，通常都作為一個(gè)車型的頂配版出現(xiàn)。今天我們試駕全新寶馬X5xDrive50i就是X5系列的M運(yùn)動(dòng)型，除了在外觀上采用了寶馬的M套件之外，動(dòng)力上也采用了全新的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，拋棄了老款的4.4T，這樣的好處就是能降低進(jìn)口排量稅，性價(jià)比也會(huì)更突出一些，不過接近117的售價(jià)也限制了X5 M運(yùn)動(dòng)型并不會(huì)稱為走量產(chǎn)品。但這是這也不能限制它的動(dòng)力表現(xiàn)，接下來我們就看看這款X5 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型有那些亮點(diǎn)。

     

外觀上，與普通X5最大的區(qū)別就是增加了寶馬X5專屬的M套件，不過這些套件也并不是擺設(shè)，前格柵的套件增加了一些，為了降低風(fēng)阻和給剎車系統(tǒng)降溫的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。同時(shí)在這款X5的頂配車型上一些安全系統(tǒng)也是必不可少的，前臉配置了預(yù)防追尾雷達(dá)探測以及夜視攝像頭等。

全新一代X5側(cè)面延續(xù)了老款車型圓潤飽滿的車身線條，變化之處在于在前翼子板后方增加了一個(gè)通風(fēng)口，并且在通風(fēng)口的上下邊緣延伸出兩條腰線，使整車的運(yùn)動(dòng)氣息得以加強(qiáng)。在D柱后方還新增加了兩塊飾板，不僅可以起到擾流的作用，同時(shí)也讓整車在視覺效果上顯得更長了一些。

全新一代X5的尾部也同樣融入了家族最新的設(shè)計(jì)，尾燈的造型與X3頗為神似，內(nèi)部光源也進(jìn)入了LED時(shí)代，夜間點(diǎn)亮?xí)r效果十分出眾。_ueditor_page_break_tag_

內(nèi)飾方面，雖然全新一代X5整體布局變化不大，但在細(xì)節(jié)處做出了諸多改變。分層設(shè)計(jì)的中控臺(tái)讓內(nèi)部空間擁有了更強(qiáng)的層次感，被皮質(zhì)材料覆蓋的中控也更顯檔次，位于中控頂端的大尺寸顯示屏更是與老款車型拉開了明顯差距。

方向盤的設(shè)計(jì)也發(fā)生了一些改變，條幅的設(shè)計(jì)更為粗壯有力，握感十分扎實(shí)，底部鍍鉻飾條 的面積也有所增加。兩側(cè)的多功能按鍵布局類似新3系，分別可以控制巡航設(shè)置、音響系統(tǒng)及藍(lán)牙電話等功能。儀表盤采用了指針與液晶屏搭配的設(shè)計(jì)，不僅顯示內(nèi) 容變得更加豐富，也提升了一定的科技感。

中控液晶屏由之前的嵌入式改為了獨(dú)立式設(shè)計(jì)，并且全系標(biāo)配了iDrive系統(tǒng)，帶行人識(shí)別功能的夜視系統(tǒng)、360度全景影像及HUD抬頭顯示等高科技配置。中控下方的音響、空調(diào)控制面板則采用了寶馬一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格， 布局簡潔規(guī)整，使用起來毫無難度。

全新一代X5座椅的設(shè)計(jì)與老款差別不大，但是在用料及細(xì)節(jié)的處理上有所提升，真皮材質(zhì)的質(zhì)感更強(qiáng)，同時(shí)內(nèi)部填充物非常柔軟，擁有十分出色的舒適性。后排座椅同樣寬大舒適，并配備了后排出風(fēng)口和帶杯架的中央扶手。

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老款X5 50i配備的是4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新款X5則是是采用了專為國內(nèi)市場打造的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率408馬力/5500-6400rpm，最大扭矩為600牛·米/1750-4500rpm，從參數(shù)上看一點(diǎn)不屬于老款的4.4T。與之相匹配的是大家最熟悉的ZF運(yùn)動(dòng)型8速手自一體變速箱，當(dāng)然少不了手動(dòng)和運(yùn)動(dòng)(S)模式，同時(shí)方向盤也配有換擋撥片。

坐進(jìn)具有濃重的寶馬風(fēng)格的X5駕駛室，一切都很熟悉，與寶馬其他車型的內(nèi)飾風(fēng)格大同小異。但啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨之而來的濃厚的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲音頓時(shí)讓你的腎上腺激素激升，僅僅從這誘人的排氣聲浪就已經(jīng)讓它和寶馬X5 M看齊了，那么在駕駛方面是不是也能想X5 M一樣有樂趣呢?

全新X5標(biāo)配動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)系統(tǒng)，包括：節(jié)油模式，舒適模式，運(yùn)動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)+模式。在舒適模式下，一切都很自然，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力持續(xù)保持充沛狀態(tài)，與變速器的配合也相當(dāng)默契，換擋的平順性表現(xiàn)也很出色，ZF8速變速器也是已經(jīng)在眾多汽車品牌上經(jīng)過了多年的考驗(yàn)了。卻換到ECO節(jié)油模式，轉(zhuǎn)速會(huì)比其他模式下更低一些，即使在接近120公里每小時(shí)的時(shí)速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速表也不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，對于這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)來說，表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色了。

不體驗(yàn)這臺(tái)X5的運(yùn)動(dòng)模式，肯定是對不起它的4.0L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)動(dòng)模式下，X5的油門響應(yīng)立刻變的異常靈敏，輕踩油門都能感覺的到身體會(huì)瞬間與座椅靠背的輕度碰撞，也可以理解為推背感。繼續(xù)深踩，可以明顯感覺到變速器在迅速的降擋，而車速也幾乎能瞬間就提升上來，轉(zhuǎn)速表也是一路沖向紅線區(qū)，這時(shí)候的方向盤也變的更沉，但是轉(zhuǎn)向精度愈加精準(zhǔn)，完全一副性能SUV的表現(xiàn)。

全新X5 xDrive50i裝備了全新的CDC電磁減震器和后懸掛空氣彈簧系統(tǒng)，在不同的駕駛模式下，變速箱的換擋邏輯和速度以及懸掛都會(huì)有不同的表現(xiàn)，大大增加了這款M套件版X5的駕駛樂趣。方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)更具車速的不同有這不一樣的表現(xiàn)，低速略沉，而中高速時(shí)的轉(zhuǎn)向精度又有些異常靈敏，在緊急并線或者多數(shù)時(shí)候路面的一些小顛簸都能讓X5的車頭輕易改變動(dòng)向，這種感覺更像是一種車身不穩(wěn)的表現(xiàn)，這種表現(xiàn)需要去適應(yīng)，避免產(chǎn)生一種錯(cuò)覺。

結(jié)語：117萬元的價(jià)位相信會(huì)有很多同級(jí)別車型可以選擇，我的同事就拿出了大切諾基SRT8車型來和它做對比，結(jié)果更傾向于更純粹的SRT8車型，或許這也和一個(gè)人的年齡與認(rèn)知度上有很大關(guān)系。整體體驗(yàn)下來，這款X5 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型的確是與X5 M更接近了一些，特別是動(dòng)力上的表現(xiàn)，但是在外觀上卻顯的更低調(diào)一些，我在想這款車型更適合那些寶馬的忠實(shí)用戶。