[SUV中國網(wǎng) 試駕]
長安歐力威自2013年4月上市以來銷量一直不錯，現(xiàn)階段每月近九千輛的成績足以說明它的成功。在去年的廣州車展上，長安方面再接再厲，推出了該車的衍生車型——歐力威X6。歐力威X6較歐力威有著更高的最小離地距離，更豐富的外觀元素，并且你也能從中看到一些SUV所特有的元素，因此可以確切的講，這是一部有著鮮明跨界風格的車，那么它的表現(xiàn)如何呢？這篇試駕文章帶你一同來看。
歐力威X6主打跨界風，通過性較歐力威更出色:
歐力威月銷近九千臺，但這并沒有讓長安方面滿足，它們推出了歐力威的衍生車型歐力威X6，更出色的通過性以及車輛在外觀和內(nèi)飾方面的全面升級是該車的最大亮點。但在動力方面，歐力威X6依舊僅提供1.4L自然吸氣發(fā)動機，這與此前歐力威車型保持一致。
△ 長安歐力威X6是現(xiàn)款歐力威的衍生車型，它們在外觀方面有著很多相似之處，但歐力威X6的車身尺寸更大，車內(nèi)空間也更有優(yōu)勢。而它的離地距離為185mm，相比歐力威的165mm，提升了20mm的距離。
相信你會對歐力威X6的車型命名很感興趣，它為什么會叫“X6”？是不是想和寶馬X6攀上關(guān)系呢？點評君也就此問題像廠家人員提出了疑問，而他們給出的答案很有意思。“X”有“未知”的意思，因此象征著探索未知的勇氣，而“6”與執(zhí)拗的“拗”字同音，代表著堅持，不放棄的意思。
△ 歐力威X6共有三種車身配色，分別為紅黑、藍黑和黑白配色，我們此次試駕的車型為紅黑配色。值得注意的是車身的雙色搭配為歐力威X6所特有的，黑色護板的加入增加了車輛的動感元素，也讓車輛在走爛路時少了許多顧慮。
△ 格柵式樣硬朗且不失精致感，這與該車定位非常貼近，主打年輕與動感。
△ 車燈造型簡潔，近光燈配備有透鏡設(shè)計，同時還擁有大燈高度調(diào)節(jié)功能。
△ 車輛側(cè)面造型中規(guī)中矩，由于離地距離的加大使得它有著較強的跨界風格，當然這與其全新的外掛式備胎設(shè)計有著不可分割的作用。
△ 車身上半部分為黑色碳晶涂裝，突出了車輛的跨界風格，而銀色行李架為全系標配。
△ 外后視鏡集結(jié)了轉(zhuǎn)向燈，并且為電動調(diào)節(jié)。
△ 歐力威X6使用了全新設(shè)計的輪圈，在紅色剎車卡鉗的點綴下運動感十足。
△ 輪胎方面，歐力威X6配備了一條185/60 R15的輪胎。
△ 歐力威X6在外觀方面最突出的變化為新車采用了外掛式備胎設(shè)計，這也是它的車身長度有著明顯增長的主要因素。
△ 由于外掛備胎設(shè)計的存在，歐力威X6開啟尾門的方式與此前有所不同，需要先將備胎移開，才能打開后備箱。這種設(shè)計多少會占用一些空間，尤其是在一些停車不便的地方。
△ 全系標配倒車雷達，增加車輛的主動安全
歐力威X6內(nèi)飾設(shè)計你能看到明顯有往年輕化路線引導(dǎo)，紅黑雙色搭配、鋼琴烤漆飾板以及一些紅線點綴都很好地表達了這一點。當然更值得一說的是車輛的駕乘空間，可以說在空間表現(xiàn)方面要遠比一些定位更高級的中級車做的還要出色。下面我們一同來看。
△ 歐力威X6中控配色采用了突出運動氛圍的紅黑雙色搭配，這使得該車顯得年輕不少。中控區(qū)域選用了大量的硬質(zhì)塑料處理，這對于這個價位的車型而言沒有太多可挑剔的地方，整體裝配工藝讓人滿意。
△ 車輛配備有三幅式多功能方向盤，但功能上較為簡單，只能進行一些多媒體調(diào)節(jié)。
△ 車輛儀表設(shè)計相對簡潔，但字體較大，顯示也很清晰。
△ 在音響和空調(diào)系統(tǒng)方面與歐力威保持一致，沒有什么改動。黑色鋼琴烤漆飾板很顯檔次，同時旋鈕設(shè)計的很大，操作上手沒有任何難度。
△ 中控臺處配備了多功能觸摸顯示屏，其集結(jié)了DVD、GPS導(dǎo)航以及倒車影響等功能，方便實用。
歐力威X6車內(nèi)儲物空間展示：
△ 歐力威X6尾箱設(shè)計較為平整，并且后排座椅支持分割放倒，這樣一來對于那些行車長距離出行，需要放置大件、長件物品的消費者而言就非常便利了。
△ 特別值得稱道的是歐力威X6座椅全系采用了皮質(zhì)材質(zhì)處理，大大增加了乘坐的舒適性，同時它的包裹感也很好，讓人非常滿意。
歐力威X6車內(nèi)駕乘空間展示：
歐力威X6有著非常出色的頭部空間，并且由于車窗腰線設(shè)計較低矮，行車視野也很出色。入座后排，能看出歐力威X6的后排空間非常寬裕，在空間表現(xiàn)方面甚至超越了一些級別更高的SUV或是中高級車。
△ 后排地臺為純平設(shè)計，這使得在后排坐滿三人后腿部空間依舊表現(xiàn)不錯，毫無緊張之感。
△ 動力方面，歐力威X6搭載了一臺1.4L自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率為74kW，最大扭矩為136Nm，數(shù)據(jù)上并不算突出，但考慮到車輛自重僅為1.15噸，還算足夠。
△ 變速箱方面，歐力威提供5速手動和AMT自動變速箱。本次試駕車型為5擋手動變速箱。
車輛動力調(diào)教偏向低速扭矩，因此車輛在起步和初段加速過程中會感覺非常輕快，如若此時將轉(zhuǎn)速刻意拉高再做升擋動作，你更能明顯感受到它的動力充沛，這非常適合城市走走停停的道路，它讓你能獲得足夠的先機。但中段加速以及在時速超過80km/h后，車輛的動力輸出相對疲軟，這在意料之中，畢竟這類車型的側(cè)重點并非是都在動力上，它的平順性以及燃油經(jīng)濟性都是在開發(fā)時所重點考慮并平衡的關(guān)鍵點。
△ 車輛在低速區(qū)間動力表現(xiàn)足夠好，這能讓你在車輛起步過程中搶占先機，但車輛高速動力表現(xiàn)平平，因此在高速超車中會略感吃力。
△ 歐力威X6手動擋車型的換擋過程非常舒服，雖然擋位間的行程并不算短，但有著輕微吸入感，在掛檔過程中會明顯體會到這一點。
值得一提的是歐力威X6配備有電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，好處自然不言而喻，它的轉(zhuǎn)向更加輕盈，即便是女性駕駛者使用都會很快速上手。同時它的指向性不錯，高速行駛也能提供較出色的穩(wěn)定感。
△ 歐力威X6配備有電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向的虛偽并不是很大，指向性很出色。
歐力威X6采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)教偏硬，支撐力度足夠。底盤的整體感還算出色，但在遇到坑洼路面時，避震器的回彈效率相對欠缺，車內(nèi)震動較大。因此，在過減速帶或是坑洼路面時，最好還是先將速度放慢下來。
△ 歐力威X6高速穩(wěn)定感很好，底盤也能夠提供不錯的行駛質(zhì)感，但面對坑洼路面時底盤還是有些露陷，車內(nèi)震動較明顯。
編輯點評：
長安歐力威X6是歐力威的衍生車型，它的最小離地距離、它的外觀套件以及全新的內(nèi)飾設(shè)計風格都讓我們產(chǎn)生了太多新鮮感。而不變的是它的整體行駛品質(zhì)，總體而言比較出色，但也并非完美，不過當我得知它的預(yù)售價為6.19-6.89萬元時，我斷定這又是一個主打性價比的自主跨界車，市場表現(xiàn)值得關(guān)注。
