【SUV中國網(wǎng)】“如果CS75能夠搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，那我一定會把它列入我的購車名單當(dāng)中。”在某次乘搭滴滴專車的過程中，一位長安CS75的車主如是告訴我。
更符合消費(fèi)需求的1.5T
這位車主的心聲道出了長安CS75在產(chǎn)品布局上存在的不足---消費(fèi)者需要排量更小、售價(jià)更低的渦輪增壓車型以面對日常家用代步的用車需求，而這正是CS75所缺乏的。確實(shí)，CS75的2.0L車型由于排量的原因，無法享受到國家的小排量優(yōu)惠政策。而1.8T車型相對同級競爭車型，12.28萬的起售價(jià)又缺乏一定的吸引力。在目前10-15萬級別自主品牌SUV的消費(fèi)者最看重的兩點(diǎn)核心---價(jià)格、油耗上，CS75的產(chǎn)品定位并沒有拿捏到一個(gè)較好的平衡。
客觀反映在銷量上，長安CS75在近年的4月、6月、7月的同比銷量均出現(xiàn)了一定程度的下挫。對于長安來說，亟需一個(gè)解決方案，以幫助CS75重新站回自主品牌SUV第一梯隊(duì)的位置。于是，售價(jià)10.58-12.38萬元的CS75 1.5T車型（手動擋）正式被推出了市場。
賽里木湖，既是試車也是賞景
當(dāng)然，能夠幫助CS75重回第一梯隊(duì)，相比起更全面的產(chǎn)品布局，產(chǎn)品的質(zhì)量或許顯得更為重要。“CS75新車型的動力總成表現(xiàn)如何？”是包括我在內(nèi)的眾多汽車媒體所關(guān)注的重點(diǎn)。于是，在緊接著新車型上市的當(dāng)天，長安便在新疆的伊寧市為CS75舉辦了媒體試駕活動。因蘋果而出名的伊寧，在10月較其他城市更早地進(jìn)入冬季。試駕當(dāng)天的氣度只有6℃，并且從酒店向賽里木湖進(jìn)發(fā)的試駕路程，是逐漸往2000+海拔爬升的過程。不過就試驗(yàn)一款1.5T發(fā)動機(jī)的動力性能而言，是一個(gè)很理想的環(huán)境。
（風(fēng)景實(shí)在太美，容我亂入顯擺兩張）
一臺全新設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)
在小排量的政策引導(dǎo)下，目前大多數(shù)的緊湊型SUV的渦輪排量都設(shè)計(jì)為1.4T、1.5T。譬如1.4T的大眾途觀、1.5T的傳祺GS4、1.5T的哈弗H6。而受技術(shù)、成本的限制，不少的自主品牌會直接采用三菱的代號4A91T的1.5T發(fā)動機(jī)，雖然在穩(wěn)定性上占據(jù)優(yōu)勢，但使得像缸內(nèi)直噴等更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)無法在發(fā)動機(jī)上運(yùn)用。也因此，CS75并沒有直接采購三菱的發(fā)動機(jī)方案，而是基于長安的H平臺進(jìn)行研發(fā)。當(dāng)然，后來的試駕證明，這是一個(gè)正確的選擇。隨行的長安工程師告訴我：“早在4年前，長安便開始了這款1.5T發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作，主要的研發(fā)工作由長安位于英國伯明翰的發(fā)動機(jī)研發(fā)中心所完成。整個(gè)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)均為全新設(shè)計(jì)，與1.8T以及2.0L發(fā)動機(jī)都不盡相同”
這臺發(fā)動機(jī)運(yùn)用了不少如今主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)，相對于不少的自主品牌又是先進(jìn)的。譬如缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變排量機(jī)油泵、自動啟停等，在這些技術(shù)的結(jié)合下，這臺1.5T發(fā)動機(jī)擁有了125kW的最大功率以及230N.m/1950-4500rpm的最大扭矩。動力數(shù)據(jù)并非1.5T發(fā)動機(jī)里最強(qiáng)的，但與合資品牌對標(biāo)也未嘗不可。
這能勝任全面的城市路況
在中高海拔的情況下，預(yù)想的低扭不足的情況并沒有出現(xiàn)，1擋起步發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速拉升至1500轉(zhuǎn)的上下，CS75已經(jīng)具備了一定明顯的提速感，在紅燈路口的多次試驗(yàn)我更加肯定這一點(diǎn)。當(dāng)然實(shí)際的提速速度比我感受到的更快，原因在后面再說。接著換2擋，即使轉(zhuǎn)速回落至1000轉(zhuǎn)的上下，但隨著充足扭矩的緊接而來，車輛的提速依然爽快利落。站在大部分手動擋駕駛者的角度，在擁堵、頻發(fā)紅燈起步的情況下，發(fā)動機(jī)的低扭不足是最為影響體驗(yàn)的一點(diǎn)（沒有之一）。在經(jīng)過伊寧縣道的一個(gè)又一個(gè)路口以后，基本可以確認(rèn)這臺1.5T的小排量發(fā)動機(jī)能夠很好地勝任城市擁堵的使用環(huán)境。我與長安的工程師分享這一點(diǎn)，其表示，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的渦輪增壓部件，由博格華納所提供，由于其可靠性以及對小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的適配度較高，像大眾等一線的合資車企亦同樣從其采購。
（上海某知名媒體人士）
由于近年來國家對西部的政策扶持，使得伊寧的高速公路網(wǎng)得到了充分的發(fā)展，連接伊寧市區(qū)與賽里木湖的連霍高速就是其中的一條暫新的高速公路。這條將近200公里距離的路程，過去或許需要開上半天甚至更久，而當(dāng)天我們頂著120公里的限速前行，花費(fèi)的時(shí)間也只有一個(gè)半小時(shí)。
（頗為壯觀的果子溝大橋）
頂著高速限速前行，很自然地把擋位掛上6擋。考慮到CS75的SUV定位，6擋變速箱的變速齒比并沒有被設(shè)計(jì)得過小。120公里/小時(shí)巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速指針的位置大致在2700rpm的范圍。要是加深油門的開度，發(fā)動機(jī)也樂于把轉(zhuǎn)速往3000rpm以上突破以換取更好的加速能力，但是受制于小排量的天生性結(jié)構(gòu)，，車速突破100公里/小時(shí)以后，腳下油門的積極程度便已經(jīng)很難與提速感相協(xié)調(diào)。
讓人歡喜的靜音以及振動抑制
不過發(fā)動機(jī)這種長時(shí)間處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)態(tài)的情況，也讓我發(fā)現(xiàn)這臺1.5T發(fā)動機(jī)在靜音性以及震動抑制方面有著讓人歡喜的表現(xiàn)。針對小排量發(fā)動機(jī)特有的高速運(yùn)轉(zhuǎn)震動、噪音的短板，工程師為這臺1.5T發(fā)動機(jī)配置了低噪靜音皮帶、低噪噴油器等相對應(yīng)的靜音、降噪措施。震動抑制方面的效果是出色的，和2.0L發(fā)動機(jī)的感官感受相差不多，來自上海某知名媒體老濕和我持同樣的意見。
因?yàn)樗饺俗{比較爛的緣故，我一直對汽車的靜音性比較在意。而CS75的靜音表現(xiàn)則可以形容為同級1.5T車型的前列。試駕過程中，偷懶加減檔操作的我，經(jīng)常把轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm的水平，但此時(shí)的發(fā)動機(jī)噪音確實(shí)要比我座駕的發(fā)動機(jī)處于2000rpm時(shí)的表現(xiàn)還要出色。這也解釋了前面CS75在中低速時(shí)的加速能力要比人體感官感受要來得更強(qiáng)，很大程度上這臺1.5T的暴躁被掩蓋了起來。如果這一點(diǎn)要對標(biāo)，不少主流合資品牌的緊湊型SUV能夠成為目標(biāo)對象。
槽點(diǎn)：讓新手犯難的起步熄火
從動力、靜音、震動這三個(gè)方面上，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)都打消了我預(yù)期的擔(dān)心。得以輕松、愜意地在賽里木湖游玩，很大部分要?dú)w結(jié)于CS75的功勞。但盡管如此，手動版的CS75仍然有一個(gè)表較明顯的槽點(diǎn)---起步容易熄火。整個(gè)的試駕過程中，我在起步階段熄火了2次。其余試駕的媒體或多或少也存在這樣的情況。對于老司機(jī)而言，可以通過快速的熟悉去解決這一問題。而對于剛拿駕照的新手司機(jī)而言，則需要更為合理的自動補(bǔ)油程序。
一份目前自主品牌所缺少的實(shí)在
其余升級，像30公里可開啟的360全景影像、自動駐車等新增配置不加以贅敘。但有一點(diǎn)我認(rèn)為必要著重提及，那便是位于車內(nèi)后視鏡上方的行車記錄儀USB預(yù)留接口。“許多消費(fèi)者加裝行車記錄儀都必須拆開中控臺，從保險(xiǎn)盒取電，這個(gè)新增的USB借口能夠避免了這些麻煩。”長安的工程師表示，在原有車型的基礎(chǔ)上，新款車型在細(xì)節(jié)上做了更多合理性的改進(jìn)。盡管問題細(xì)小，但當(dāng)中卻能夠透露出一份目前自主品牌所缺少的實(shí)在。
比以往的CS75都更值得入手
接近2.0L車型的售價(jià)，與1.8T車型相差無幾的動力表現(xiàn)，CS75的1.5T車型比以往的車型都更能滿足自主品牌SUV消費(fèi)者日常用車的消費(fèi)需求。在過往，CS75是一款受到認(rèn)可的好車。如今，這款好車又再進(jìn)一步完善了自己。如果那位兼職滴滴快車的車主尚未換車，我想CS75的1.5T車型會在他的購車名單之內(nèi)的。文末最后，也要感謝一路隨行的長安汽車工程師，其客觀公正的講解屬于自主品牌當(dāng)中少見的一位。
