【SUV中國網】自打博越上市以來，各個自主品牌廠家只要有生產SUV的都感覺如臨大敵，紛紛對產品作出配置或是價格上的調整，東風風神X7也不例外，2016款新增了1.4T車型，而今天試駕的也正是這輛新增車型。

　　東風風神AX7本來有2.0L以及2.3L車型，但是都不能滿足購置稅減半的條件，本次新增1.4T除了拉大產品線之外，相信會為該系列車型增加不少銷量，相比起2.0L，相信1.4T會是更好的選擇，2016款會在原有車型配置的基礎上增加配置，按照目前市場趨勢可能還會降價。

　　1.4T和2.0L發動機數據上相差不大，而且扭矩爆發的區間比2.0L更寬，這樣使1.4T車型前景更寬廣，不過2.0L車型就略顯尷尬。

　　目前1.4T車型只有5擋手動變速箱。

　　咱們先來看看本次的駕駛感受吧，首先這輛AX7的離合踏板給人的感覺還是挺輕的，行程不算長，不過有一點想吐槽一下就是離合踏板的位置，踩下去彈回來松開的時候，有幾次輕微卡住我的腳，我要輕微挪動一下才能完全抬起離合，也不知道是不是俺的腳太大。

　　擋位吸入感還是比較清晰，不過行程略微有點兒長，稍稍適應的話這個問題不大，手感還是挺不錯的。由于本次試駕的路面情況比較單一，是一些盤山公里，而且只有雙向兩車道，所以以下的試駕感受僅供參考。

　　先說說這輛車的底盤，整個底盤的做得比較硬朗，正常平路行駛不會出現上下彈跳的感覺，是屬于比較舒適的，一些細微的震動并不對傳入車廂內。至于走一些非鋪裝路，底盤面對路面的沖擊游刃有余，當這些震動傳入車廂內的時候已經變得非常細微，所以對這款車的底盤評價還是比較高。

　　關于動力，老實說1.4T的動力在山路上的表現并不是太特出，不過可以說是肯定夠用，也試過這輛車的2.3L版本，確實對比之下2.3L車型低扭相對突出很多。在山路上大多數時間在2/3/4擋位之間切換，五擋完全沒用過。用得最多的是三擋，如果是直路，時速40公里左右轉速一般維持在2000轉，而爬坡的時候一般要切換到二擋，轉速要在2500轉左右才明顯感受到提速的感覺，畢竟是小排量渦輪發動機，這也是正常現象。值得一提的是，這輛車能夠提醒升降擋位，即使是新手也能很好地駕馭這輛車。

　　總的來說，這款1.4T車型駕駛感受還是挺符合教授心目中的預期，底盤硬朗但不失舒適，可越野可買菜，方向盤虛位適中，是一輛蠻好開的車，接下來看看這輛車的配置吧。

　　在外形上，2016款與2015款幾乎是沒有區別的，僅僅是輪圈等一些地方做了細微變化。大燈與遠光燈均為鹵素光源，大燈配有透鏡，當然前霧燈也是必須有的。尾燈采用LED光源，而且配備倒車雷達以及倒車攝像頭。

　　中控使用的材料為搪膠，感覺上做工還是比較精細。中控布局也是與2015款并沒有什么區別，這里就不展開多說了。

　　天窗也是匹配到該車型當中，采光以及打開面積算是比較大，但遺憾的是并非全景天窗。

　　整個中控包括車載多媒體系統都是相當簡潔清晰，值得一提的是2.3L車型配備360全景攝像。

　　定速巡航、四窗一鍵升降、ESC等配置都在這輛車里面。

　　雖然廠家并沒有提供2016款的配置表（2016款將于4月12日上市），不過覺得這輛車應該是1.4T車型的頂配或次頂配（如果這輛是入門款那就碉堡了），估計1.4T車型的最低售價將會跌破十萬。總的來講這輛車給人的印象還是相當不錯，特別是底盤的表現，只可惜沒有太多的路段可以再深入一點試駕。相信1.4T車型上市后能夠為AX7搶占更多的市場份額，首先是因為做工確實不錯，而且駕駛、乘坐質感對得起東風風神這個品牌，而且配置可謂應有盡有，現在指望的，只是上市能夠降低一點售價，讓老百姓買到物美價廉的產品。