藍(lán)鯨新聞2月20日訊（記者 李卓玲）奔馳去年成績(jī)單揭曉。

2月20日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（下稱奔馳）發(fā)布2024年業(yè)績(jī)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，該集團(tuán)息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到136億歐元，同比下滑31%；營(yíng)收為1456億歐元，同比下降4%；擬派發(fā)每股4.30歐元的股息，上年同期為5.30歐元。

圖片來源：奔馳財(cái)報(bào)截圖

分業(yè)務(wù)板塊來看，其乘用車業(yè)務(wù)和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)均有所承壓。其中，乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為87億歐元，2023年為143億歐元，同比下滑近4成。

奔馳方面稱，主要是受到銷量減少、凈價(jià)降低和不利的車型組合等因素影響。據(jù)悉，其2024年調(diào)整后銷售利潤(rùn)率（RoS）為8.1%，2023年為12.6%。不過，其研發(fā)成本保持在較高水平，2024年研發(fā)支出為87億歐元，主要用于對(duì)未來平臺(tái)和科技的投資，特別是對(duì)MB.OS的投資，而對(duì)固定資產(chǎn)（PP&E）的投資處在2023年相同水平。

輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為28億歐元，2023年為31億歐元，調(diào)整后銷售利潤(rùn)率為14.6%，2023年為15.1%。這一板塊2024年研發(fā)支出為10億歐元，主要用于對(duì)未來更靈活的輕型商務(wù)車新平臺(tái)的投資，包含純電車型的VAN.EA平臺(tái)和燃油車型的VAN.CA平臺(tái)。

在這份財(cái)報(bào)出爐的同時(shí)，奔馳宣布將實(shí)施全面企業(yè)運(yùn)營(yíng)提升計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后銷售利潤(rùn)率重回兩位數(shù)。從其公布的一系列舉措來看，降本是一大關(guān)鍵詞。

藍(lán)鯨汽車從其財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上了解到，該公司計(jì)劃在2027年將生產(chǎn)成本降低10%。以過去四年取得的重大進(jìn)展為基礎(chǔ)，該公司將繼續(xù)與供應(yīng)商密切合作應(yīng)對(duì)材料成本問題，固定成本降低舉措也將持續(xù)到2027年。

據(jù)官方公布的最新產(chǎn)能規(guī)劃，未來三年里，奔馳會(huì)將產(chǎn)能大概保持在200萬到250萬輛的水平上，其中，會(huì)在其大本營(yíng)德國縮減10萬輛的產(chǎn)能，“我們不會(huì)關(guān)閉德國的工廠，我們將限制德國工廠的產(chǎn)能，大概每個(gè)工廠是30萬輛；同時(shí)，會(huì)減少員工數(shù)量，以這種自然換代的方式來減少員工的數(shù)量、調(diào)整產(chǎn)能。”其高管稱。

在隨后的媒體電話會(huì)上，德國市場(chǎng)的減員比例引發(fā)關(guān)注。

奔馳高管回應(yīng)時(shí)稱，降本覆蓋所有類型的成本，當(dāng)然也包括人員的成本。據(jù)其透露，除了在歐洲市場(chǎng)外，也會(huì)在其他各個(gè)國家和地區(qū)來推進(jìn)措施。以德國市場(chǎng)為例，其將在非直接生產(chǎn)部門采取措施，“我們不會(huì)對(duì)減員的數(shù)據(jù)給出一個(gè)明確的數(shù)字，不過我們的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)。如果在人員方面要做節(jié)省的話，我們會(huì)以負(fù)責(zé)任的方式來進(jìn)行，正如過去多年一直是這樣做的。”

面臨轉(zhuǎn)型陣痛的不只奔馳，德國車圈近期被曝人事巨震，當(dāng)中除了汽車制造商外，也涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商等。其中，大陸集團(tuán)被曝計(jì)劃在2026年底前裁減約3000個(gè)研發(fā)崗位，裁員范圍同樣主要集中在德國，特別是巴本豪森和法蘭克福等地的工廠；為應(yīng)對(duì)輪胎業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)，大陸集團(tuán)還被曝關(guān)閉德國5家工廠。采埃孚集團(tuán)也被曝在2028年底前在德國裁減1.1萬至1.4萬名員工，相當(dāng)于其本土員工總數(shù)的20%以上。

一組數(shù)據(jù)顯示，德國汽車行業(yè)占德國經(jīng)濟(jì)的約5%，雇傭了近78萬名員工。作為現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，也是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家，德國在百年汽車史上發(fā)揮著舉足輕重的作用。但受多重挑戰(zhàn)影響，目前其正遭遇“寒冬”。

據(jù)新華社此前報(bào)道，2025年德國汽車工業(yè)遇到十字路口，一面是汽車零部件供應(yīng)鏈企業(yè)接連破產(chǎn)、裁員潮沖擊以及市場(chǎng)需求疲軟；另一面是歐盟2025年起開始實(shí)施新的碳排放法規(guī)，未達(dá)標(biāo)企業(yè)或面臨高達(dá)160億歐元的罰款。以歐盟新規(guī)為例，這意味著當(dāng)?shù)囟鄶?shù)車企巨頭需要實(shí)現(xiàn)汽車總銷量的五分之一來自于電動(dòng)汽車，才能避免重罰。

值得關(guān)注的是，作為大多數(shù)德國車企最大的單一市場(chǎng)，中國市場(chǎng)正不斷成為前者押注的重點(diǎn)。奔馳也不例外。數(shù)據(jù)顯示，奔馳2024年全年全球銷量為238.9萬輛，同比下滑3%。其中，中國仍是奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，其2024年累計(jì)銷量71.45萬輛，占全球總銷量的30%。

在看好中國市場(chǎng)潛力之下，奔馳將繼續(xù)投資中國市場(chǎng)，助力集團(tuán)有史以來最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。據(jù)悉，從2025年起到2027年，奔馳將在全球掀起集團(tuán)有史以來最強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢(shì)，推出密集且豐富的全新和煥新產(chǎn)品，包括在中國市場(chǎng)推出多款專屬的產(chǎn)品，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)和驅(qū)動(dòng)形式。

“為了確保公司在未來愈發(fā)多變的環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們正在采取措施使公司變得更精干、更迅速、更強(qiáng)大，并從全新CLA起展開包含一系列密集新車型的產(chǎn)品攻勢(shì)。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示。

對(duì)于中國市場(chǎng)規(guī)劃，藍(lán)鯨汽車從奔馳方面了解到，2025年，北京奔馳生產(chǎn)的全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型將上市；2026年年中，其長(zhǎng)軸距GLE SUV新車型將投產(chǎn)；隨后，福建奔馳將投產(chǎn)基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV。“隨著全新CLA的發(fā)布，所有新款梅賽德斯-奔馳車型都將配備自研的、由AI賦能的梅賽德斯-奔馳MB.OS架構(gòu)，支持進(jìn)階的智能駕駛技術(shù)。在全新長(zhǎng)軸距CLA上將配備由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的‘無圖’L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)。”

值得一提的是，康林松還在此次財(cái)報(bào)媒體電話會(huì)上表示，中國在自動(dòng)（智能）駕駛領(lǐng)域的成就讓其感到很驚訝。其指出，在競(jìng)爭(zhēng)方面，奔馳會(huì)非常認(rèn)真地對(duì)待其他中國玩家的能力，包括觀察、分析中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能做哪些事情，但其也認(rèn)為奔馳的競(jìng)爭(zhēng)能力也不弱。據(jù)康林松透露，奔馳打算發(fā)布智能化水平很高的AI系統(tǒng)，包括終端到終端的模型、大語言模型等，這些模型將助力奔馳的車型安全系數(shù)提升到一個(gè)很高的級(jí)別。