路線:敦煌——德令哈——西寧
路線:敦煌——德令哈——西寧
經過一夜的休整,車隊將再次整裝待發。
或許是因為經緯度的變化,隨著車隊的一路向西,日出的時間也被推前了不少。不到六點鐘,從沙丘上冉冉升起的太陽就已經灑滿了整個敦煌城。
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此時此刻,車隊的成員們也開始有條不紊地忙碌起來,俯身檢查車況的隨車教練、搬運行李的隊員們、以及不放過任何自拍機會的姑娘們。。。。忙里偷閑的只有我,靜靜地打望著昨夜才剛剛到訪的這片土地。
敦煌,不僅是此次從走絲綢之路活動中的一個重要的節點,還是一個擁有豐富文化底蘊的歷史名市。
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在2000多年前的漢代,這里曾是南北線絲綢之路的交匯處。從南線而來,蓄著大胡子的古羅馬商人們和牽著汗血寶馬的大元商人們不期而遇,他們將沿著河西走廊,最終到達漢朝的都城長安。
在第二段由敦煌至西寧的路線中,我們棄用了一馬平川的高速公路,選擇了一條原生態的河西走廊之路,期望能夠重溫2000多年前,外來客商們向長安城進發時的朝圣心情。
混動車型的另一面
駛出了古老的敦煌城,眼前的景色也發生了驟變,和城內蔥綠的景象截然不同,與筆直的國道相伴的則是成片的沙漠,在陽光的照射下閃閃發亮。
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“如果說山站厭倦了躺成沙漠,如果說水流倦了睡成湖泊,世界變成原始的天地寂寞,你說我是你最后的一匹駱駝。。。”此時此刻,座艙里應景地響起了那首《沙漠駱駝》,感染了每一顆去探尋遠方的心。
在第二段旅程開啟之際,我們終于如愿以償地爭取到了那臺2019款CR-V銳·混動車型。
此前,在第一段路線中,銳·T動車型所展現出的均衡產品實力,也讓我們感同身受到,為何美國消費者會對第五代CR-V如此眷顧有佳。 進而,也讓我們對于銳·混動車型更是期望滿滿,作為合資緊湊級SUV市場中第一臺也是目前唯一的混動車型,本田的工程師會交出怎樣讓人驚喜的答案呢?
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單從造型而言,2019款CR-V的銳·T動車型和銳·混動車型,并未有太大的區別。除了輪轂的樣式差異,在銳·混動車型上,還添加了一些藍色的元素,比如在前大燈與組合尾燈處裝飾有藍色燈帶,在前翼子板處和尾燈下方也配以藍色的“HYBRID” 標識。
以個人看來,內飾的變化更為到位,在銳·混動車型上,SBW按鍵式電子換擋取代了銳·T動車型上的機械檔把。以至于,在西寧的高速服務區中,藏族小伙趴在車窗上,一個勁地追問,這臺車的擋位哪里去了呢?
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盡管都采用了SBW按鍵式電子換擋,但相比于林肯車型,本田的擋位按鍵無疑更講究人體工程學和儀式感。從P檔,到R檔、N檔,乃至D擋位,一字排開,并設計成一定的坡度,讓操作更便捷。不僅如此,各個按鍵看似均采用了按壓式,但唯獨R(倒車)檔是提拉操作,防止駕駛員的誤操作。
事實上,這樣的人性化設計在這臺混動車型上隨處可見。不難想象,本田工程師將自己對于產品的無微不至,通通留在了細節設計上,單從消費者而言,這樣的溫暖足夠暖心,值得信賴。
足夠安靜
從銳·T動車型上換至銳·混動車型上,首當其沖的印象就是——安靜。
從啟動的瞬間到,到車輛輕輕地滑出車位,這臺銳混動車型會給你造成一種開純電動車的錯覺,因為實在是太安靜、輕盈了。
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事實上,如若不是液晶儀表盤上開機畫面的點亮,你很難察覺到車子已經點火成功。同樣讓人不解的,還有低速起步時,油門踏板給出的反饋力度,非常輕盈。副駕駛的工作人員在聽過了我的真實感受過,笑地解釋道:確實是純電動模式,但那也僅僅是CR-V銳·混動車型的一面。
造就CR-V銳·混動車型駕駛感官多樣性的,正是那套i-MMD雙電機混合動力系統,由高功率雙電機、高燃油經濟性的發動機和智能動力單元(含高效鋰離子電池等)構成。
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在起步階段,車輛將有電動機全權負責,此時整車的駕駛感受更趨向于一臺純電動車,隨著速度的提升,發動機開始介入,那臺2.0L發動機所營造出的低沉轉速也開始迸發而出,在電動機和發動機的通力合作下,這臺車的最大功率可達到158kW,動力輸出非常強勁。
由敦煌至西寧的路上,需要翻越多個埡口,漫長的下坡路段,成為了CR-V天然的充電站。當你松開油門時,在智能動力單元的控制下,車輛的動能被轉化為電能存儲至鋰電池組。
值得一提的是,這套i-MMD雙電機混合動力系統的能效非常高,在接近1000km的旅程中,平均油耗維持在5.2L左右。而且動力依然非常迅猛,尤其是在Sport模式下,轉速的提升非常高亢,連油門踏板的腳感也變得豐盈了些許。
多了一雙眼睛
進入秋季,河西走廊的風景也開始寂寥起來,廣袤的平原上鋪滿了毛茸茸的草甸子,被風雕琢的小山線條分明,透露出別具一格的歷史滄桑感。筆直的高速公路就像是一道光束,將平原劈開,直至遠方皚皚雪山的腳底。
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在空曠而筆直的高速上,車隊開啟了撒歡模式,隨著車速的提升,來自側向的橫風為駕駛造成了一定的難度。此時,那套Honda SENSING安全超感系統終于開始展露頭腳。
通過多功能方向盤,開啟LKAS車道保持輔助系統后,位于車頭的攝像頭和前雷達會自動識別道路邊線,在遭遇側風時,只要車頭出現些許偏差,系統均會及時進行方向修正,回正力度非常明顯。
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除了LKAS車道保持輔助系統外,Honda SENSING安全超感系統還包含了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、TSR交通標識識別系統等多項功能。其中,ACC主動巡航控制系統支持0-150km的跟車,效率非常高。
值得一提的是,在歷經改款之后的2019款CR-V銳混動車型上,這套被譽為本田黑科技的Honda SENSING安全超感系統已經成為標準配置。
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告別了壯美而蕭條的高原,隨著海拔的逐步降低,城市的輪廓也越發清晰,而我們此前的終點西寧也已經近在咫尺。作為車隊進藏前的最后一個落腳點,我們將在西寧完成物料的補給,此后我們將翻越無數個埡口,直達圣潔之地的拉薩。
