混跡汽車圈的小伙伴們都知道,要想檢驗一輛車的操控是否優(yōu)秀,那必須要去彎道多的地方遛一遛。高速過彎不甩尾、不側(cè)傾,那才算是一輛好車!成都“兩山夾一平原”的地理特征,造就了彎道眾多、山路復(fù)雜的道路特點(diǎn),這讓駕控達(dá)人鐘愛不已,也讓不少開車新手“腦殼疼”。不過,如果你開的是一輛繽瑞,那就不一樣了!
12月19日,繽瑞“繽紛中國行”第二站在成都啟幕,在長達(dá)10公里的山路連續(xù)彎道測試中,繽瑞專業(yè)的底盤調(diào)校、靈敏舒適的操控性能得到了淋漓盡致的展現(xiàn),讓開車新手也能游刃有余,縱享駕駛樂趣。
轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),連續(xù)過彎帶感又安全
要想有絕佳的彎道性能,首先要有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和“指哪打哪”的方向盤。繽瑞全系標(biāo)配博世第9代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),集成多達(dá)11項主動安全子功能,可應(yīng)對彎道、顛簸等各種路況,實現(xiàn)全天候、全路況的適應(yīng)能力。在連續(xù)彎道的山路中行駛,懸架對車輛的側(cè)向支撐力也比較到位,車身側(cè)傾幅度能夠始終抑制在合理的范圍內(nèi),讓連續(xù)過彎變得既帶感又安全。
與不少品牌非常沉穩(wěn)的方向盤手感相比,繽瑞方向盤的轉(zhuǎn)向助力,始終能在輕松和激情的駕駛中找到平衡點(diǎn)。在連續(xù)過彎時,保證出色的轉(zhuǎn)向比,自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的力度大小,做到低速時轉(zhuǎn)向更輕盈,高速時轉(zhuǎn)向更沉穩(wěn),帶來十足的駕駛樂趣。
操控靈敏,山路駕駛兼顧運(yùn)動與舒適
眾所周知,習(xí)武之人一個很重要的基本功就是扎馬步,如果下盤不穩(wěn),在格斗中很容易被對手擊倒。同樣的道理,好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),也要有出色的底盤調(diào)校。把車子的“馬步”扎穩(wěn)了,才能壓住連續(xù)過彎的G值。
繽瑞采用前-麥弗遜獨(dú)立懸架,后-扭力梁半獨(dú)立懸架組合,關(guān)鍵部位進(jìn)行了50萬次耐久測試,45萬次可靠性測試以及300萬次減震器疲勞測試。在經(jīng)過坑洼路面時,繽瑞富有韌性和質(zhì)感的彈簧勁度與避震阻尼的設(shè)定,帶來干凈利索的吸震效果。此外,在平衡軸、雙模扭轉(zhuǎn)減震器等38項NVH技術(shù)加持下,繽瑞的路噪抑制也很到位,帶來靜謐舒適的乘坐感。
此外,繽瑞還配有Normal常規(guī)模式/SPT運(yùn)動模式/ECO經(jīng)濟(jì)模式三種駕駛模式,可根據(jù)不同路面在三種模式間自由切換。在山路中開啟運(yùn)動模式,儀表盤瞬間被點(diǎn)燃成熱情的紅色,發(fā)動機(jī)自動改變換擋邏輯,在超車或加速時,發(fā)揮最大動力輸出,帶來強(qiáng)烈的推背感。
如果說,在繽紛中國行首站——廣州,繽瑞出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,給媒體和消費(fèi)者留下了深刻的印象。那么此次成都站,繽瑞則再一次以精湛的操控性,驚艷了大家?！笆f元的A級車中,繽瑞的整體操控甚至超越部分合資車的表現(xiàn),確實是一款適合中國路況的高品質(zhì)轎車”,不少媒體這樣評價道。當(dāng)然,作為一款高品質(zhì)轎車,繽瑞還會有哪些對抗合資、吸引年輕消費(fèi)者的必勝絕招呢?接下來的上海站,大家拭目以待!
