華為在近些天儼然成為汽車圈的明星，先是與ARCFOX極狐共同發布阿爾法S 華為HI版，接著又宣布賽力斯正式入駐華為旗艦店，甚至還產生華為造車概念股。不過同樣是合作，但兩種模式區別也很明顯，一個是從研發到生產的深度綁定，一個是利用華為零部件和銷售渠道，誰的影響力更大不言而喻。

華為一直宣稱堅持不造車，而是要幫助車企造好車，那么在ARCFOX極狐和賽力斯身上的賦能又有哪些不同呢？

ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版從名字上看出，該款車出自ARCFOX極狐和華為“手筆”，是華為以Huawei Inside創新模式與ARCFOX極狐深度合作打造的第一輛車，不僅搭載了華為HI解決方案，也是第一款打HI標識的豪華智能電動轎車。

華為智選賽力斯SF5則是采用了華為提供的DriveONE三合一電驅和HiCar車載系統，更大的亮點在于渠道合作，將會進駐華為體驗店，華為更多的是扮演一個供應商和渠道商的角色。

需要注意的是，華為智選生態是華為全場景智慧生活戰略的一部分，更多的是做一個類似蘇寧、國美之類的賣場模式，屬于華為消費者業務；而華為HI則屬于智能汽車解決方案BU，致力于把數字化帶入每一輛車。

“HI”不是想用就用

HI，全棧智能汽車解決方案，這是華為給這一智能汽車技術品牌所下的定義。而之所以稱之為全棧，意味著除了車身、座椅內飾等傳統部件華為不參與外，其他智能汽車的所有關鍵部件，華為均參與其中。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾給出了HI品牌的三種主要商業模式：對于一部分車企來說，華為是傳統Tier1，直接給車企提供激光雷達、超級魚眼攝像頭、AR HUD等智能化零部件。

第二種則是側重于軟件方面，華為為整車企業提供平臺化服務，包括智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平臺以及對應的AOS、HOS、VOS三大操作系統。在此之上，由整車企業和第三方來進行軟件應用的上層開發。

最后則是采用聯合開發新模式，提供HI品牌全棧智能汽車解決方案，即華為發揮技術優勢、車企發揮整車制造優勢，共同設計開發精品車型。目前，只有搭載華為全套HI全棧智能汽車解決方案的精品車型，才能在其車身上將貼有HI的LOGO。這意味著，該車是基于華為HI打造的產品。

目前，已有超過150款新車搭載了華為HiCar車載系統，例如拿來做比較的賽力斯華為智選SF5，只采用了華為DriveONE三合一電驅系統，以及搭載了華為HiCar車載系統，并不是采用了與華為深度合作的全棧方案。

在智慧出行場景中，華為新增汽車品類，幫助車企賣好車。華為智選首款新能源汽車是賽力斯SF5，支持HiCar，搭載了華為智能電動平臺，但與阿爾法S 華為HI版的深度合作來說，兩者的概念完全不同。目前市面上與華為聯合深度開發的，能貼上HI LOGO的車型只有阿爾法S 華為HI版，也是全球首款實現城市通勤智能駕駛的量產車。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾在此前的采訪時談到：“ICT和汽車產業融合，采用新的商業模式，發揮各自優勢，華為發揮ICT優勢，車企發揮產品制造、整車定義、面向客戶的優勢，強強聯合采用共同設計、開發、銷售這樣的模式，我們定義這是Huawei Inside模式。華為公司不可能跟那么多車企采用Huawei Inside模式，但只要采用這種模式就是深度合作一系列產品。我們跟ARCFOX極狐采用Huawei Inside新的商業模式，大家能夠在這個領域共同成功。”

總的來說，華為內核(HI)由智能汽車解決方案部門負責，是未來，是高端，是造車，是技術實力的展示；而華為智選，由華為消費品業務部門負責，是現在，是性價比，是賣車，要走量。

為什么看好ARCFOX極狐？

參考汽車制造3-5年的研發周期，ARCFOX極狐與華為的接觸也已經進行了相當長的時間，這當中，也不乏雙方相互信任的結果。盡管目前雙方合作的結晶阿爾法S 華為HI版現在已經達到很高的高度，但在雙方初期接觸時，很明顯只是一個雛形的狀態。

華為智能駕駛總裁蘇箐在談及為什么跟ARCFOX極狐合作時曾表示：“選擇客戶的原因非常多，說實話國內合作伙伴的速度確實比國際廠要快，這也是大家能看到國內車廠東西先出來的原因，這可能也是中國速度的原因。”

“在至少三年前，自動駕駛整個業界都以視覺為主，在那個時間點華為和ARCFOX極狐做出了非常正確的決定，選擇激光雷達。除了毫米波、激光雷達、超聲波雷達、高清地圖，雙方團隊克服了大量困難，經過共同努力達到了非常好的效果。”在回憶道雙方初期合作時，ARCFOX極狐與華為高層均如此感慨。

而華為選擇ARCFOX極狐作為第一次造車深度參與對象，也有著ARCFOX極狐自身硬實力的緣故。

據了解，ARCFOX極狐方面給出了體系內最優質的資源，最重要的就是歷時四年，研發打造出BE21平臺。該平臺能夠涵蓋A、B級多種車型產品線，同時具備提升產品性能、縮短開發周期、開發成本低的優勢。同時，BE21平臺可以支持非常豐富的功能，并且具有高度擴展性與靈活性，自動駕駛方面可以向L3，L4擴展；此外，還擁有著ECU 高集成度的優勢。

并且目前BE21平臺及E/E架構已經開始對外進行知識產權的輸出。這也是我國汽車行業首次將技術輸出到汽車發達國家，不僅標志著北汽藍谷平臺技術得到國際認可，也標志著中國新能源汽車技術躋身世界先進之列。

除此之外，ARCFOX極狐還有著麥格納背書。麥格納作為全球知名汽車供應商，旗下業務覆蓋車身外飾、結構、動力、智能技術、座椅系統、整車解決方案等等。麥格納的專長是整車工程研發和制造，也同時為寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、豐田4個品牌中的6款重磅車型提供整車代工制造服務，業內也有著麥格納“專注生產豪華”的美譽。

這也是華為很看重的一點，畢竟雙方做出來的第一款車，打樣和標桿的意義大于一切。

ARCFOX極狐與華為深度聯手，共同造車，發揮出1+1>2的優勢，阿爾法S 華為HI版自然被賦予更多市場期待。既披上了華為的科技光環，又明確了自身品牌站位，打了一場互促共贏戰，這也是業內普遍看好ARCFOX極狐未來發展的重要原因。