這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。當(dāng)“擁抱變化”成為今年上海國(guó)際車(chē)展的主題時(shí)，一場(chǎng)蔓延至汽車(chē)行業(yè)上下游的轟轟烈烈的變革已經(jīng)拉開(kāi)序幕。
在以特斯拉、蘋(píng)果、小米等為代表的新造車(chē)企業(yè)的攪局下，以及全球共同面臨的“碳中和”壓力和節(jié)能減排的政策推動(dòng)，電動(dòng)化以迅雷不及掩耳之勢(shì)，成為汽車(chē)行業(yè)的主流發(fā)展方向，也成為這次上海車(chē)展的最大看點(diǎn)。
然而，電動(dòng)化和節(jié)能減排是一個(gè)非常大的概念，不同的企業(yè)也有不同的路徑選擇。從目前情況看，以大眾、寶馬和奧迪等為代表的歐洲車(chē)企和部分中國(guó)企業(yè)，選擇all in純電動(dòng)；而以豐田、本田等為代表的日系車(chē)企和以吉利為代表的中國(guó)車(chē)企，則選擇包括HEV、PHEV、EV甚至氫燃料電池車(chē)等多路徑共同發(fā)展的路徑。
比如，在今年的上海車(chē)展上，豐田就面向全球首次揭幕了旗下全新純電動(dòng)專(zhuān)屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車(chē)“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。此外，豐田還發(fā)布了全新第四代漢蘭達(dá)以及“皇冠陸放”兩款混合動(dòng)力SUV車(chē)型。
“今天發(fā)布的bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列車(chē)型，到2025年計(jì)劃推出7款車(chē)型，我們將選取最符合中國(guó)顧客需求的5款車(chē)型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。”豐田汽車(chē)中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示，為了更好的滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，豐田將進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化的車(chē)型陣容和銷(xiāo)售比例。
具體來(lái)說(shuō)，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國(guó)導(dǎo)入的新電動(dòng)化車(chē)輛（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）將達(dá)到30款以上，其中EV車(chē)型將達(dá)到10款。從銷(xiāo)量看，到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車(chē)輛將占到銷(xiāo)量的50%，同時(shí)與2020年的銷(xiāo)量相比，整體銷(xiāo)量增幅將達(dá)到50%。
盡管相比之前，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的步伐已經(jīng)在開(kāi)足馬力加速，但在外界看來(lái)，相比大眾、奧迪、寶馬和奔馳等企業(yè)，豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局依然過(guò)于保守，甚至有些落后了。
那么，作為全球第一大車(chē)企，豐田在電動(dòng)化這條新賽道上真的落后了嗎？我們又該如何理解豐田的“低碳哲學(xué)”呢？
“實(shí)用性與可持續(xù)性是電動(dòng)化的前提”
豐田汽車(chē)公司執(zhí)行董事、CTO前田昌彥顯然不同意外界的評(píng)價(jià)。雖然由于疫情關(guān)系無(wú)法親臨上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，但他還是通過(guò)視頻連線方式，與中國(guó)媒體進(jìn)行了面對(duì)面的交流。
在前田昌彥看來(lái)，推動(dòng)電動(dòng)化的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和，以及可持續(xù)發(fā)展。而其中至關(guān)重要的一點(diǎn)就是如何減少二氧化碳的排放。“因此，無(wú)論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，顧客想選擇的動(dòng)力源、驅(qū)動(dòng)方式到底是什么，相信他們?cè)谶x擇的過(guò)程當(dāng)中，最重要的一個(gè)考慮要素就是實(shí)用化。”
在整個(gè)采訪的過(guò)程中，前田昌彥反復(fù)強(qiáng)調(diào)要讓用戶(hù)有選擇權(quán)。“環(huán)保技術(shù)只有得到普及，才能真正為環(huán)境作出貢獻(xiàn)。”在他看來(lái)，選擇什么技術(shù)路徑，不是廠家說(shuō)了算，而是應(yīng)該由消費(fèi)者說(shuō)了算。目前，電池技術(shù)還面臨著很大的挑戰(zhàn)。而且從調(diào)研數(shù)據(jù)看，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)EV的消費(fèi)者中，第二臺(tái)車(chē)的情況占了很大比重。只有當(dāng)用戶(hù)第一臺(tái)車(chē)或者唯一一臺(tái)車(chē)也選擇EV車(chē)型的時(shí)候，才能說(shuō)EV滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)于實(shí)用性的需求。
除了目前EV車(chē)型還不能真正滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)用性需求外，豐田首席數(shù)字技術(shù)官James Kuffner也表示，豐田的目標(biāo)是零碳排放與可持續(xù)發(fā)展，而不是簡(jiǎn)單地將車(chē)型更迭到EV就結(jié)束了。目前，世界上80%的電力都來(lái)源于非可再生能源這一現(xiàn)實(shí)，單憑EV很難起到碳中和的作用。
“事實(shí)上，現(xiàn)在很多人只關(guān)注行駛中的車(chē)子所排放出的CO2，并不會(huì)去想這輛車(chē)在制造過(guò)程中是否環(huán)保。而且，開(kāi)采作為電池原材料的鋰時(shí)，也會(huì)大量排放CO2。”James Kuffner如是說(shuō)。
此外，電池的回收問(wèn)題也是在發(fā)展電動(dòng)化過(guò)程中不得不面對(duì)的問(wèn)題。
這些問(wèn)題，其實(shí)并不是什么高深的問(wèn)題，早在多年前就被反復(fù)提及。然而，在市場(chǎng)一窩蜂all in電動(dòng)化之后，行業(yè)中已經(jīng)很少聽(tīng)到這些方面的討論。畢竟，跟風(fēng)總是比較安全的。至于這些問(wèn)題是否會(huì)在發(fā)展的過(guò)程中逐一解決，目前誰(shuí)也說(shuō)不好。
技術(shù)路徑的選擇，反映的正是一個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀。豐田的思考和擔(dān)憂，對(duì)于變革中的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。
讓用戶(hù)感受“別樣自由”的出行生活
作為一個(gè)崇尚年輪經(jīng)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展經(jīng)營(yíng)理念的企業(yè)，豐田顯然不愿意違背自己對(duì)于市場(chǎng)的判斷，跟風(fēng)all in電動(dòng)化，但與此同時(shí)，它也在加速電動(dòng)化的進(jìn)程。
在上海車(chē)展展出的全新純電動(dòng)專(zhuān)屬系列“TOYOTA bZ”，就是一個(gè)里程碑式的成果。
豐田汽車(chē)ZEV Factory副本部長(zhǎng)、總工程師豐島浩二表示，中國(guó)電動(dòng)化的發(fā)展速度在全球范圍內(nèi)是最快的，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)EV車(chē)型的需求也是最大和最多樣化的，因此單一車(chē)型應(yīng)該無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，所以豐田考慮將適合中國(guó)消費(fèi)者不同需求的車(chē)輛，導(dǎo)入到中國(guó)來(lái)。從結(jié)果上來(lái)說(shuō)，就是導(dǎo)入bZ專(zhuān)屬系列車(chē)型。“我們?cè)陂_(kāi)發(fā)的過(guò)程當(dāng)中，可以說(shuō)是最優(yōu)先中國(guó)消費(fèi)者的需求和意見(jiàn)，某種意義上來(lái)講，可以說(shuō)邊向中國(guó)消費(fèi)者學(xué)習(xí)，邊進(jìn)行的車(chē)輛研發(fā)。”
據(jù)悉，“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫(xiě)，蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越Zero Emission價(jià)值的想法，它以EV專(zhuān)用平臺(tái)為基礎(chǔ)，能夠應(yīng)對(duì)不同大小、形狀等車(chē)輛多樣化需求。它的到來(lái)，表明豐田未來(lái)不僅會(huì)為用戶(hù)帶來(lái)超越零排放的出行體驗(yàn)，更將讓用戶(hù)感受到別樣自由的出行生活。
這就是豐田一直強(qiáng)調(diào)的“從用戶(hù)的角度出發(fā)”和“實(shí)用性原則”，豐田相信，bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列車(chē)型能夠讓消費(fèi)者無(wú)適應(yīng)期地從普通汽車(chē)切換到EV車(chē)型，體味EV車(chē)型才能感受到的優(yōu)勢(shì)。
有意思的是，首秀之后，“bZ”系列也被中國(guó)媒體親切地稱(chēng)呼為“寶藏”系列，其亮相的首款概念車(chē)TOYOTA bZ4X CONCEPT，也獲得了不少專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體的高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為這是今年上海車(chē)展上眾多純電車(chē)型中最值得期待的車(chē)型。
據(jù)介紹，TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的純電SUV車(chē)型，采用與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的全新四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合EV車(chē)獨(dú)有的靈敏反應(yīng)，更易獲得安心、暢快的駕駛感受。同時(shí)還搭載了與CATL共同開(kāi)發(fā)的電池。
這款能夠快速量產(chǎn)的概念車(chē)，基于EV專(zhuān)用平臺(tái)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了短前懸、長(zhǎng)軸距，帶來(lái)更加寬敞的車(chē)內(nèi)空間，同時(shí)比較讓人驚喜的是采用異形方向盤(pán)與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓操作無(wú)需換手，視野更加開(kāi)闊，實(shí)現(xiàn)車(chē)隨心動(dòng)。
據(jù)悉，bZ系列中與比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，也已經(jīng)在積極籌備。
“bZ系列充分體現(xiàn)‘能夠讓消費(fèi)者認(rèn)可的全方位電動(dòng)化’理念，為中國(guó)消費(fèi)者提供足夠豐富且性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品。”上田達(dá)郎如是說(shuō)。
開(kāi)放共贏是豐田實(shí)現(xiàn)碳中和的姿態(tài)
除了TOYOTA bZ4X CONCEPT外，在此次上海車(chē)展上，豐田還推出了兩款SUV混合動(dòng)力車(chē)型——全新第四代漢蘭達(dá)和皇冠陸放。這兩款車(chē)型，可以說(shuō)是車(chē)展上人氣最高的兩款量產(chǎn)車(chē)型。
全新第四代漢蘭達(dá)自不待說(shuō)，在過(guò)去的13年里，漢蘭達(dá)在華銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，不僅是細(xì)分市場(chǎng)的“銷(xiāo)量標(biāo)桿”，更是用戶(hù)的“口碑標(biāo)桿”，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而基于同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)的皇冠陸放，在原有平臺(tái)基礎(chǔ)上更增加了皇冠車(chē)優(yōu)秀的DNA和品牌力，更好地滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求。
據(jù)悉，兩款車(chē)型均采用TNGA架構(gòu)，搭載2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)以及E-Four 系統(tǒng)，擁有寬敞內(nèi)部空間，兼具品質(zhì)及效率。
“2020年，豐田電動(dòng)化車(chē)輛的全球銷(xiāo)量約為195萬(wàn)輛，占豐田整體銷(xiāo)量的23%。從1997年至今，豐田全球電動(dòng)化車(chē)輛累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)了1700萬(wàn)輛，削減的二氧化碳排放量超過(guò)1.4億噸。”上田達(dá)郎介紹說(shuō)，以普銳斯為起點(diǎn)的電動(dòng)化產(chǎn)品，已經(jīng)擁有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，實(shí)現(xiàn)了從乘用車(chē)到商務(wù)車(chē)的廣泛應(yīng)用。
這是一個(gè)非常了不起的數(shù)字。同時(shí)，也是豐田應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的底氣。
值得一提的是，除了HEV、PHEV和EV外，豐田在FCEV（氫燃料電池車(chē)）領(lǐng)域也有了深厚的技術(shù)積淀。從2002年開(kāi)始，豐田就在日本、美國(guó)限量發(fā)售了氫燃料電池車(chē)“豐田FCEV”。2014年發(fā)售MIRAI以來(lái)，憑借著“快充3分鐘，續(xù)航600km”、“只排水不排碳”、“無(wú)懼嚴(yán)寒暢行無(wú)阻”等商品特性，在全球的累計(jì)銷(xiāo)量已超一萬(wàn)輛。
然而，對(duì)于FCEV是否代表未來(lái)汽車(chē)的零碳方向，汽車(chē)行業(yè)還有不同的聲音。一些人認(rèn)為，氫燃料成本太高，無(wú)法普及。要想讓氫燃料這條技術(shù)路徑能夠走通，很重要的一點(diǎn)就是要技術(shù)共享。
“全新一代燃料電池車(chē)Miral已經(jīng)在海外正式推出，加氫3分鐘即可實(shí)現(xiàn)750km續(xù)航。”上田達(dá)郎表示，目前豐田已經(jīng)無(wú)償開(kāi)放混合動(dòng)力系統(tǒng)和氫燃料電池系統(tǒng)的專(zhuān)利，并希望以一個(gè)非常開(kāi)放的姿態(tài)來(lái)與更多企業(yè)進(jìn)行合作，助力汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和。
結(jié)語(yǔ)
歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，無(wú)論如何喧囂，終將歸于平靜。汽車(chē)行業(yè)概莫能外。在接下來(lái)的數(shù)年里，隨著技術(shù)路徑的逐漸明晰，汽車(chē)行業(yè)必將優(yōu)勝劣汰，只有堅(jiān)定長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展的信念，才有可能走到最后。
正如豐田汽車(chē)公司總裁豐田章男在談及對(duì)蘋(píng)果造車(chē)的看法時(shí)所說(shuō)，歡迎蘋(píng)果公司進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，但要做好面對(duì)未來(lái)40年各種變化的準(zhǔn)備。他認(rèn)為只要具備技術(shù)能力，任何人都可以制造汽車(chē)，但是，“一旦他們開(kāi)始造車(chē)，我希望他們能認(rèn)識(shí)到，必須在未來(lái)40年中，做好應(yīng)對(duì)客戶(hù)和各種變化的準(zhǔn)備。”
正是秉承這種長(zhǎng)期主義的發(fā)展理念，豐田在面對(duì)未來(lái)的技術(shù)路線時(shí)，既沒(méi)有盲目跟風(fēng)，又提出更多量化的指標(biāo)和目標(biāo)。比如，挑戰(zhàn)新車(chē)CO2零排放，挑戰(zhàn)生命周期（包括材料、零部件和生產(chǎn)等在內(nèi)）CO2零排放，還要挑戰(zhàn)全球工廠CO2零排放……
這才是一個(gè)務(wù)實(shí)的、負(fù)責(zé)任的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)有的樣子。畢竟，純電動(dòng)不是目的，零碳社會(huì)才是我們共同的追求。
