一汽-大眾合資公司自成立至今，雙方的合作一直非常成功，就今年來說，在中國(guó)車市微增長(zhǎng)成常態(tài)的情況下，一汽-大眾在年初就制定了2013年產(chǎn)銷汽車超150萬(wàn)輛的規(guī)劃，胃口很大，對(duì)市場(chǎng)前景充滿希望。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，一汽-大眾銷售147469輛，同比增長(zhǎng)12.8%。其中，大眾品牌銷量為102236輛，奧迪品牌銷售45223輛。1-9月底，奧迪品牌終端銷量已達(dá)到355544輛，同比增長(zhǎng)達(dá)20.5%，大眾品牌銷售805498輛，共計(jì)銷售1161042輛，已經(jīng)完成了今年目標(biāo)銷售量的77%。
　　另?yè)?jù)央廣財(cái)經(jīng)的消息，今年上半年大眾在中國(guó)攫取了190億元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，平均每輛車的收益近萬(wàn)元，如果按照這個(gè)算法，那么一汽-大眾今年將為德國(guó)大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)上百億的利潤(rùn)。也就是說，大眾與一汽的合作必將越來越緊密才對(duì)。
　　但是在去年，大眾曾指責(zé)一汽抄襲其發(fā)動(dòng)機(jī)專利，曝出的“侵權(quán)門”事件，讓外界嘩然，猜測(cè)頗多。人們也對(duì)這個(gè)看似最優(yōu)秀合資企業(yè)多了一層疑問。我們都知道，按照原先大眾與一汽雙方的約定，至2016年一汽與大眾的合約到期，按照國(guó)家對(duì)合資企業(yè)5年規(guī)劃的體制要求，雙方的續(xù)約之事已經(jīng)顯得非常迫切。
　　早在2012年4月份，前國(guó)務(wù)院總理溫家寶訪問德國(guó)時(shí)，大眾集團(tuán)與一汽、上汽在沃爾夫斯堡（也就是大眾集團(tuán)的總部，簡(jiǎn)稱狼堡）已經(jīng)簽署了深化合作意向書，同年11月底，在一汽-大眾在佛山舉行的合資公司董事會(huì)議上，大眾集團(tuán)CEO文德恩（點(diǎn)擊查看最新人物消息）又和一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一（點(diǎn)擊查看最新人物消息）達(dá)成共識(shí)，爭(zhēng)取提前延長(zhǎng)雙方將于2016年到期的合作協(xié)議，雙方還計(jì)劃將擴(kuò)大產(chǎn)品線并開發(fā)新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，未來重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)車、創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)及金融財(cái)政服務(wù)等方面內(nèi)容。由此，我們可以看出，未來大眾與一汽的合作將會(huì)更加緊密而廣泛，但是具體的戰(zhàn)略合作方式，要做深入討論。
　　但是在今年9月份大眾集團(tuán)的CEO馬丁·文德恩首次對(duì)媒體表示要增持一汽-大眾股權(quán)至50%的報(bào)道，文德恩說：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關(guān)系，我們當(dāng)前正在考慮多種可能性——該怎樣擴(kuò)大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們?cè)诤腺Y公司一汽-大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協(xié)商這一事宜。”該語(yǔ)一出，立即引起媒體的廣泛熱議。對(duì)于大眾單方面要增持股權(quán)的問題，一汽方面的回應(yīng)是“并不知情”，非常低調(diào)，對(duì)于棘手問題的處理，一汽很“中國(guó)特色”。
　　現(xiàn)在一汽-大眾的股權(quán)結(jié)構(gòu)是：一汽占60%、大眾占30%、奧迪占10%，這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)是二十五年前，按照中央政府的要求劃分的。而大家都知道，奧迪是中國(guó)最賺錢的豪華汽車品牌，銷售量非常大、利潤(rùn)很高。每年德方只拿走10%的利潤(rùn)自然不甘心。所以德方單方面要求增持股權(quán)的真正意圖實(shí)際是要增持奧迪的股份，或者成立一汽-奧迪銷售公司，反正想盡一切辦法，拿走奧迪賺取的一部分利潤(rùn)，才是德方的真正意圖。因?yàn)槲覀兛吹剑?br /> 　　第一，一汽作為央企改變股權(quán)結(jié)構(gòu)不僅需要國(guó)資委、工商、財(cái)政部等諸多部委的層層審批，而且還牽扯到合資公司在中國(guó)合資建設(shè)的大政方針（因?yàn)榘凑赵鹊暮腺Y要求，一汽-大眾是大眾在中國(guó)建設(shè)的第二家合資公司，只能占股40%），要改變?cè)鹊募榷ǚ结槪瑺砍兜降拿婢蜁?huì)更大，這對(duì)于即將到期的一汽、大眾雙方來說，都有些耗時(shí)太長(zhǎng)，也有些不太可能。
　　第二，大眾離不開中國(guó)，大眾的利潤(rùn)至少有七成來自中國(guó)，或者說中國(guó)掌握著德國(guó)大眾的命脈。如果，我是說如果大眾在中國(guó)市場(chǎng)全面失利，大眾將立即深陷危機(jī)。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾來說舉足輕重，但是我們很遺憾的看到，在即將面對(duì)的股權(quán)爭(zhēng)議上，中方不但沒有占到任何主動(dòng)權(quán)，反而受到德方的牽制，在明知德方離不開中國(guó)市場(chǎng)的情況下，中方依舊不能做出一些稍微有強(qiáng)勢(shì)的態(tài)度。大眾現(xiàn)在要求單方面增持股權(quán)，只是為了高調(diào)吆喝、攪亂對(duì)方的陣腳，以便在未來的談判桌上提條件。單方面為了股權(quán)問題而惹毛了中方，顯然不可能。
　　第三，一汽也離不開大眾。一汽作為中國(guó)汽車業(yè)的老大哥，在自主汽車的發(fā)展方面乏善可陳，夏利等自主品牌甚至虧損嚴(yán)重。而受去年中日領(lǐng)土爭(zhēng)端的影響，一汽豐田還沒有恢復(fù)到往日的雄風(fēng)，一汽馬自達(dá)(微博)自今年以來的銷售量依舊處于同比下滑四成以上的頹勢(shì)，由此可見一汽的主要收入來自一汽-大眾有限公司，而目前一汽正在為能進(jìn)入資本市場(chǎng)做著努力，所以一汽-大眾對(duì)一汽來說至關(guān)重要。或者說，從全國(guó)的車市發(fā)展來說，中國(guó)是德國(guó)大眾的命脈，而從一汽的角度去看，大眾掌握著一汽的命脈。大眾離不開中國(guó)，一汽離不開大眾。這正是大眾敢于將股權(quán)分歧這樣敏感的話題公布給媒體的原因之一，向一汽施壓。
　　筆者認(rèn)為，現(xiàn)在德方已經(jīng)提出要增持股權(quán)的要求，一汽處于要穩(wěn)定與大眾合作的考慮或許會(huì)同意，但是政府卻不一定會(huì)同意。也就是說，未來一方面大眾一定會(huì)深化在中國(guó)的發(fā)展；另一方面，一汽一定會(huì)全力以赴甚至是不惜一切代價(jià)的要與大眾繼續(xù)深化合作。
　　因此，德方要增持一汽-大眾股權(quán)的意愿或許不會(huì)成功，但是增持奧迪股權(quán)的目的或許會(huì)實(shí)現(xiàn)，也就是成立一汽奧迪公司，并實(shí)現(xiàn)雙方各占50%的股比分配。其實(shí)這次德方要平分奧迪利潤(rùn)是勢(shì)在必得，據(jù)估計(jì)一汽方面也會(huì)無奈接受這一現(xiàn)實(shí)。所以這次大眾步步緊逼，意在奧迪的意圖必將在未來顯現(xiàn)。這樣一來，德方要增持一汽-大眾股權(quán)的意圖也就獲得了成功。