短暫的等待之后，長安馬自達CX-5國產(chǎn)終于宣布于今年8月18日上市，共計2個排量6款車型，價格區(qū)間為18-26萬元，最高搭載2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，在品質(zhì)并未妥協(xié)的情況下，國產(chǎn)CX-5在性價比方面贏得了眾多消費者的好感，對于進口CX-5登陸中國市場的一年后的等待也是物有所值。

　　縱觀目前主流緊湊級SUV市場，一直以來都被CR-V、途觀等熱銷車型所把持，長安馬自達CX-5以低油耗強動力高配置+18萬的起步價格強勢分羹，勢必會對不少熱銷車帶來銷量波及——其中沖擊最大的不外乎有大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4、福特翼虎和現(xiàn)代IX35這幾款口碑和銷量一直不錯的緊湊SUV車型，下面比較國產(chǎn)CX-5而言，我們細數(shù)一下受波及的5款SUV有哪些優(yōu)勢可抗衡，以立于不敗之地：

　　● 緊湊SUV攪局者——長安馬自達CX-5

　　● 預(yù)售價格：18-26萬

　　● 三大優(yōu)勢沖擊緊湊SUV市場：一、創(chuàng)馳藍天平臺；二、魂動外觀設(shè)計理念；三、軸距尺寸同級出色

 

　　長安馬自達CX-5外觀最大程度上保留了概念車Minagi的“魂動”理計，與進口版并無太大出入，前臉大嘴造型與車身線條都奠定馬自達全新家族式設(shè)計風(fēng)格，相比曾經(jīng)馬自達的"笑臉"風(fēng)格，新家族式臉孔更具攻擊力。車身尺寸為4555/1840/1710毫米，軸距為2700毫米，在緊湊級SUV陣營里屬于中上等身材，軸距更是偏上等。

 

　　在內(nèi)飾設(shè)計方面，馬自達CX-5采用了全新家族式內(nèi)飾設(shè)計格局，鍍鉻裝飾與黑色鋼琴烤漆巧妙搭配，為車內(nèi)營造出更強的時尚感與科技感，功能上除了標(biāo)配自動空調(diào)，在高配車型上還有座椅加熱功能，更值得推崇的是，搭載了自動啟停和AFS彎道輔助照明功能，這在同級別車型中并不常見。

　　CX-5高達2700mm的軸距，幾乎鶴立雞群于同級別緊湊SUV中，對于這樣的數(shù)據(jù)還并不常見，理論上可以提供充裕的后排空間，不過實際使用中，與普遍車型并沒有太突出的差異性。

　　國產(chǎn)馬自達CX-5沿用進口版本，應(yīng)用了能夠全面提升車輛經(jīng)濟、環(huán)保和安全性的SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天）技術(shù)。這套新技術(shù)是馬自達基于現(xiàn)有汽車技術(shù)的新集合，包括柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術(shù)。其中2.0L最大功率114KW，最大扭矩200牛米，綜合油耗6.7L；而2.5L最大功率144KW，最大扭矩252牛米，兩款發(fā)動機均采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，是入選沃德十佳發(fā)動機之一，該發(fā)動機的最大亮點就是其首次在普通民用車上實現(xiàn)了13:1汽油機壓縮比，并采用4-2-1排氣系統(tǒng)，而更值得一提的是，92號汽油就可以滿足它。

　　除2.0入門搭配6速手動變速箱外，其余均采用6速手自一體變速箱，其不但增加了液力變矩器內(nèi)部鎖止離合器，同時還盡可能擴大了離合器鎖止的工況范圍，油耗也就和手動擋不相上下。

　　CX-5身上的創(chuàng)馳藍天技術(shù)還包括車身制造技術(shù)，包括發(fā)動機艙緩沖結(jié)構(gòu)，更簡潔的車底加強梁，更多采用高強度鋼材和鋁材料等優(yōu)化手段，將車身強度提升，同時還起到輕量化效果，可以讓車身整體剛性提升30%，但車身重量卻降低8%。

　　● 官方價格：18.98-31.98萬（暫無優(yōu)惠）

　　● 優(yōu)勢：動力強勁+大眾金字招牌

　　說到SUV那就不能不提現(xiàn)在紅得發(fā)紫的途觀，作為緊湊型SUV市場推出的主力車型，無疑成了SUV市場上的標(biāo)桿車型，2013款途觀在外觀細節(jié)上稍有改變，但依舊延續(xù)大眾全新家族化特征，喜歡的人就是喜歡，本身品牌就是金字招牌，可能這是馬自達所無法比擬的，但或許非大眾純粉絲，更愿意接受CX-5這樣激進的外形設(shè)計，因為途觀本身雷同的外觀并非所有消費者的最愛，車身尺寸方面也相比CX-5要小一圈，這一點是差異性。

　　途觀的內(nèi)飾風(fēng)格我們依舊再熟悉不過，不錯，這就是大眾的設(shè)計理念，沒有過多繁瑣的設(shè)計，一切都趨于標(biāo)準(zhǔn)化，喜愛特立獨行的消費者未必樂意接受，但多數(shù)都為其做工所打動，時尚的人群相信更愿意選擇CX-5比較科技感的內(nèi)飾風(fēng)格，在配置上途觀的全景天窗十分吸引眼球，這一點來說CX-5的普通天窗有些望塵莫及。

　　盡管在三圍尺寸上，途觀在同級緊湊SUV中并不出眾，不過在后排空間方面確實有著不錯的表現(xiàn)，實際腿部效果幾乎與軸距2700mm的CX-5不相上下，但整體空間感就要遜色一些。

　　沒有了雙離合DSG的動力加成，大眾TSI發(fā)動機依舊是業(yè)界的嬌楚，無論是性能還是技術(shù)都堪稱達到了同級別的頂級水平，從1.4TSI到2.0TSI，與CX-5的創(chuàng)馳藍天技術(shù)各有優(yōu)勢，動力層面大眾更強勁一些，但在平臺技術(shù)方面，CX-5整體表現(xiàn)更加出眾。

　● 受波及車型——長安福特翼虎

　　● 官方價格：19.38-27.58萬（暫無優(yōu)惠）

　　● 優(yōu)勢：動力參數(shù)出色+安全輔助功能多

 

　　全新福特翼虎緊跟當(dāng)今潮流采用了大面積的倒梯形格柵和大角度傾斜的前風(fēng)擋，在當(dāng)今的緊湊SUV車型中并不多見，但整體效果令車頭略顯秀氣，與家族中銳界、探險者等美范十足的SUV有著格格不入的差異性，對比CX-5來說猶如小家碧玉同比陽剛之美，而尾部設(shè)計又十分豐滿，有些頭輕腳重之感，但審美這東西因人而異不好加以評判，或許就是很多人就是喜歡這種秀氣之美，而對于外形激進的CX5反而不感興趣，但在整體尺寸方面依舊不及CX-5。

 

　　翼虎的內(nèi)飾風(fēng)格逐漸趨于家族化模式，與現(xiàn)款的新?？怂勾笸‘?，值得一提的是，微軟為福特開發(fā)的SYNC系統(tǒng)依舊出現(xiàn)在翼虎身上，SYNC與MyFord Touch相結(jié)合，提供了包括中控操作面板、方向盤操作按鍵、8寸觸摸屏以及語音操作方式在內(nèi)的多元人機交互方式，這一點令CX-5所不及，而眾多安全輔助配置也成為了翼虎的亮點。

　　全新福特翼虎搭載了福特兩款EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機，具有燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變氣門正時 (Ti-VCT)技術(shù)，在節(jié)省燃油的同時提升了單位油耗的續(xù)航里程，同時入選沃德十佳發(fā)動機之列，動力性能與大眾TSI齊名于世，2.0T最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值為350牛米的動力表現(xiàn)相信即使2.5L的CX-5也望塵莫及。

　　● 官方價格：19.38-26.28萬（0.6-0.8萬優(yōu)惠）

　　● 優(yōu)勢：外觀時尚+城市SUV開拓者

 

　　如果說大眾途觀是品牌的奇跡，那么本田CR-V絕對是車型的奇跡，作為城市SUV的先驅(qū)者與開拓者，曾幾何時甚至達到從上市到退市而不降價的奇跡，CR-V的風(fēng)靡更多的是來自于外形的設(shè)計符合中國人的審美需求，盡管改款后的尾部設(shè)計褒貶不一，但依舊不妨礙其熱銷，在三圍尺寸上盡管數(shù)據(jù)看著不及CX5，但視覺效果卻顯得同樣大氣。

　　CR-V在內(nèi)飾風(fēng)格上延續(xù)了本田一貫的科技感與時尚感，這一點與CX-5有些不謀而合，但誰更能打動消費者還真無法衡量，只能說都是年輕人的菜，空間表現(xiàn)上中規(guī)中矩，屬于緊湊SUV中普遍的水平

　　相比較大眾途觀與翼虎的強勁動力，或是CX5的平臺化優(yōu)勢，CR-V在動力總成上的確有些過時，這套2.0L/2.4L+5AT的組合不知服役在多少本田車型上，性能表現(xiàn)不溫不火，但優(yōu)秀的節(jié)油效果與成熟性才是重點，是時間與口碑的沉淀。

　● 受波及車型——豐田RAV4

　　● 官方價格：19.98-24.38萬（2-3萬優(yōu)惠）

　　● 優(yōu)勢：車身尺寸大+優(yōu)惠力度大+口碑不錯

 

　　豐田RAV4最新的改款已升級到2012款，但競爭力已大不如從前，在全新RAV4未上市之前，相信大幅度的優(yōu)惠策略依舊會持續(xù)下去，成為生存的根本，外觀方面其實并不過時，龐大的車身長度幾乎傲視于緊湊SUV之中，令全車倍顯大氣十足，較成熟的平臺與口碑成為眾多樸實消費者的最愛。

 

　　內(nèi)飾設(shè)計依舊偏家用感，采用了深色調(diào)風(fēng)格，中控臺的層次感非常強，而且中控面板采用銀色裝飾，更偏重年輕運動氣息，尤其是方向盤的不規(guī)則圓形設(shè)計，握感非常舒適，還頗有幾分時尚范兒。值得一提的是，頂配智能四驅(qū)系統(tǒng)配備了電磁耦合式結(jié)構(gòu)的中央差速器，類似于濕式多片離合器的結(jié)構(gòu)，配合VSC系統(tǒng)可以形成前后55：45的固定扭矩分配模式，雖然談不上是什么越野利器，但相比同級別的途觀、CR-V等車型還是有一定的脫困優(yōu)勢。

　　軸距雖然是衡量空間的單位，但并非是定量，往往取決于內(nèi)部的設(shè)計理念，RAV4在有限的空間中為用戶營造盡可能豐富的空間享受，后排座椅的可移動性恰恰證明了這一點，令后排空間隨心所欲。

　　動力方面搭配2.0L/2.4L發(fā)動機，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，除了擁有VVT-I技術(shù)外，再無亮點可言。而傳動5速手動和4速手自一體相對而言有些偏落后，根本無法抗衡目前主流的SUV車型，當(dāng)然，成為穩(wěn)定的表現(xiàn)也算是一項加分，外加上大幅度的優(yōu)惠策略，市場上依舊可以站穩(wěn)腳跟，以高配車型主打?qū)κ值牡团滠囆?，還是比較利好的競爭手段。

　　● 受波及車型——現(xiàn)代IX35

　　● 官方價格：16.98-24.38萬（2-2.5萬優(yōu)惠）

　　● 優(yōu)勢：價格定位不高+優(yōu)惠力度大

 

　　ix35源自于現(xiàn)代流體雕塑設(shè)計語言貫穿于整個車身外觀，盡管當(dāng)前國產(chǎn)全新勝達已經(jīng)搶了ix35的風(fēng)頭，但不可否認的是，從這款車上市至今，憑借著定位不高的價格和大幅度的優(yōu)惠政策，依舊是主流緊湊SUV市場一款時尚產(chǎn)品，與德系的家用、舒適路線不同，韓系SUV的設(shè)計較為前衛(wèi)，外觀個性化十足才是亮點，而對比全新的CX-5來說，受波及與RAV4一樣，依舊是高配車型。

 

　　ix35中控臺采用“X”形布局，立體感很強，不規(guī)則的雙炮筒儀表不但凸顯運動氣質(zhì)，同時行車信息判斷性也十分清晰。ix35的中控內(nèi)飾并沒有采用軟性材質(zhì)，觸手可及之處大都是硬梆梆的塑料，如果說是價格決定品質(zhì)，放在IX35身上我們可以釋然了。

　　在車身及軸距尺寸上，IX35并不是一個領(lǐng)先對手的空間指標(biāo)，但同級來看，仍然不至于墊底，總體來說，ix35的乘坐空間還是相當(dāng)寬敞的，特別是在后排腿部空間方面。對于一款SUV來說，他更多的利用了車高優(yōu)勢，后排座椅靠背角度普遍較為垂直。

　　現(xiàn)代ix35動力方面有較大進步，來自現(xiàn)代Theta II代發(fā)動機，相比上一代途勝車型參數(shù)有了較大幅度的提升。2..0L發(fā)動機最大功率121kw，峰值扭矩199N.m；而2.4發(fā)動機功率和扭矩更是達到了128kw和226N.m，在同排量發(fā)動機中屬于佼佼者，但是相比今天的競爭對手CX-5依舊落后一大段身位。傳動部分，除了入門款采用6擋手動外，其他車型均為6速手自一體自動變速箱，這一點來說比RAV4要打動人?？偨Y(jié)而言，IX35與RAV4算是緊湊SUV中的一個級別的車型，主要是以價格取勝，面對CX5的強勢來襲，高配車型將面臨嚴峻考驗，只能期待更新的車型出來以解燃眉之急。

　　總結(jié)：不可否認，全新的國產(chǎn)CX-5以18萬的起步價格強勢來襲，對于緊湊SUV市場無論是熱銷還是滯銷車型都或多或少帶來沖擊，全新的魂動設(shè)計風(fēng)格是吸引眼球的法寶，而創(chuàng)馳藍天的平臺才是內(nèi)在美的詮釋，新外觀，低油耗，強動力，大尺寸無疑對于國人擁有不小的殺傷力。2013是緊湊SUV不平凡的一年，傳統(tǒng)一家或兩家獨大的局面似乎不再存在，是粉絲的博弈？還是技術(shù)配置的強勢來襲？更或是聰明的市場定位才是王道？但至少對于消費者來說是絕對的利好，多了選擇的空間和余地，緊湊SUV整體價格也會趨于理性。