日產天籟比雪鐵龍C5更早引進國內，所以無論從知名度上還是實際保有量上都高于C5，這也造成了如今市場表現方面兩者存在一定差距，但如果因此就認定C5比天籟差，那就一點不客觀了，天籟的車主也許能說出油耗低、舒適度高等一堆愛車的好處，C5的車主也會覺得自己開著同價位操控最好的車，到底如何且看下文。

　　盡管雪鐵龍C5的車身長度比日產新天籟短了63mm，但是軸距上卻領先40mm，所以從基本視覺效果上來看，兩車同樣都很大，中級車的那種氣勢是很足的。另外C5較長的軸距也保證了足夠的車內空間，就算在新天籟這樣以大空間著稱的車型面前，也毫不吃虧，這一點可以在后面的空間對比中體現。

　　我們所拿到的兩款車均為最新的2013款車型，兩車的前臉也都使用了各自的家族臉譜，新C5是立體懸浮式雙人標中網配合新的大燈組，而新天籟的X型前臉相信大家更為熟悉。而兩車雖然都是統一的家族臉譜，但是看上去都是時尚又不失大氣的，并且不會像“大眾臉”那么呆板，總體來說都算得上是中級車設計中的出色之作了。

　　大燈的造型方面，新C5還是一貫的回旋鏢式設計，但是在外側加入了一條細細的LED日間行車燈（上下圖片中均為LED燈亮起狀態），亮度很足，但是燈帶非常細，實際照明效果一般；新天籟則是箭頭式大燈，全系沒有LED日間行車燈，但是霧燈處有示寬燈，警示作用更多。

　　45度角來看兩車，你會發現車頭更多設計元素的新C5很具吸引力，而車身寬度略小于C5的新天籟卻有著寬大的視覺效果，也頗為霸氣。

　　新天籟的側面線條在如今的中級車中算是非常迷人的了，編輯部的很多同事都被日產設計師筆下的優雅線條所折服；而相對來說，新C5的側面線條就簡單多了，不過簡單的設計同樣能有力量感，長長的車頭、短短的車尾、筆直的腰線串聯起來就是一具力道十足的身姿。

　　后視鏡的設計，鏡面大小和功能兩車都差不多，差距在于鏡托的設計，新C5后視鏡立于車門之上，在A柱底部空出了一塊小三角窗的空間，增加車內視野，而新天籟則是緊貼于A柱底部，同樣位置的視野明顯有所遮擋。

 

　　兩車的尾部都比較飽滿，新C5的設計延續側面簡約風格，整體視覺焦點在于底部的鍍鉻飾條和隆起的小尾翼；而新天籟的尾燈則是比較吸引人的，實拍車型的尾翼以及運動包圍均為后期加裝。

 

 　　輪胎方面，新C52.3L車型使用的都是性能卓越的固特異Eagle F1極品飛靴輪胎，尺寸為225/55 R17，該款輪胎注重操控駕馭感，彎道抓地力一流，雙五幅花瓣輪轂也十分優美，筆者認為是目前中級車中最漂亮的輪轂；而新天籟2.0L車型均配備尺寸為215/60 R16的優科豪馬輪胎，更注重節能與靜音。需要注意的是，實拍兩款車型價格有差距是造成輪胎差距的最大原因，但是即便新天籟2.5L車型選用的也是同樣注重節能/靜音的米其林博悅輪胎，從輪胎的不同屬性也能依稀看出兩款車在定位上的不同。

2內飾：C5更個性做工細膩 天籟雅致很溫馨

　　兩款車都有黑色/淺色兩種內飾風格可選，而新C5的黑內飾搭配懸浮式方向盤、數字式儀表盤、科技感中控區十分搭調、酷炫十足，個人認為這個內飾會比淺色內飾更能體現車型特點；而新天籟的淺色內飾也十分溫馨，坐進車內你就會有一種輕松感。

　　儀表盤的設計是C5的一大特色，在目前合資中級車市場，使用電子儀表盤的并不多，所以C5能給你足夠的新意，配合模擬指針，也能滿足傳統習慣的駕駛員，各種信息顯示非常直觀清晰；而新天籟采用傳統黑底白字雙表盤設計，中間加入了彩色行車電腦顯示屏是一大進步，不過咋C5的數字儀表盤面前就顯得黯然失色了。

　　新C5的方向盤依然是中央懸浮式設計，多功能按鍵都固定在上面，鍵位也比較多，總體來說操作方便，唯一讓人感覺不便的是，轉向時若想按喇叭稍顯不方便；新天籟的方向盤就比較常規了，握感來說兩車也比較接近。

　　中控區設計，新天籟的觸屏導航更好用無疑，但是旋鈕和按鍵質感都是新C5更出色，藍牙系統從我們的實測來看也是新C5更好用。

 ● 配置：各有千秋 安全配置均不錯

　　由于此次實拍車型并非同價位，所以配置方面的對比為了公平，我們選擇新天籟的2.5 XL 智享版來做與新C5頂配做對比（C5目前有一定市場優惠，天籟則是官方有貸款購車優惠活動）。安全配置方面，新C5 2.3頂配有8安全氣囊+胎壓監測，而新天籟2.5次頂配車型則有車道偏離預警+并線輔助，需要注意的是，新天籟的兩項預警功能都需要一定時速下才有，而新C5的胎壓監測則可進行全天候監控。

 

C5 胎壓監測

天籟 車道偏離預警+并線輔助

　　新C5頂配車型最好用的功能就是駕駛座+外后視鏡+空調的記憶功能了，十分方便，另外9喇叭的HiFi音響，再加上頂級的靜音效果使得新C5車內音響效果一流；而新天籟2.5次頂配車型配上了全景攝像頭，理論上全方位監控車身四周情況，不過新C5的10探頭智能泊車雷達也同樣犀利，喜歡看屏幕還是聽提示音就看個人習慣了。

 

C5 記憶功能

天籟 全景攝像頭

3空間：空間大小相似 差別主要在坐姿

　　兩車座椅都采用真皮包裹，所不同的是天籟座椅是一貫的柔軟“沙發”，而C5相比會稍硬，不過人體工程學設計合理，支撐性會更好一點。另外就新C5 2.3頂配與新天籟2.5智享版來說，座椅的功能性上有一定差距，新C5前排座椅配備了加熱，主駕座椅有腰部按摩功能，副駕座椅也是8向電動調節，新天籟在幾方面都落了下風。

　　180cm的阿牛安能看到車頭的標準來調節座椅，兩車的坐姿有明顯的區別，天籟是讓人整個陷在座椅里的，肩膀位于門板之下，坐姿更低，所以頭部空間也會稍多一點；而C5因為車頭較長、較高，所以坐姿會較高，肩膀已經超過了門板，但頭部空間同樣也有一拳。另外兩車的中央扶手箱設計都較為合理，手肘撐在上面即可操作擋把，C5實現這個設計是讓扶手箱蓋可向前方升起，而天籟因為沒有機械手剎，所以可以把扶手箱蓋做得更長以達到目的。

　　新天籟的軸距在如今的合資中級車里已經算短了，但是相信大家都沒有聽過誰抱怨天籟空間小的，日系車挖掘車內空間的本事是一流的，而新天籟的后排也確實寬大、舒適；而新C5軸距比新天籟更長，這使得它車內空間有了基本保障，而據實測表現來看，新C5的后排空間與新天籟旗鼓相當，特別是頭部的凹槽設計十分討巧，使得頭部頓時沒了壓抑感。

　　另外，兩車的后排中間地板都有凸起，不過高度都較低，所以對于一位180cm的壯男來說，都還是坐得下的。

　　后排出風口這樣的東西對于中級車來說是必不可少的了，不過C5的出風口設計比較獨特，出現在兩側的B柱上。而煙灰缸的位置兩車相同，不過C5的開口更大，還配有點煙器，無論是點煙還是作為電源用都很方便。

　　后排中央扶手也是中級車的標配物件了，帶兩個杯架也是必須的，相對來說，C5后排杯架處的做工更大氣、更有檔次感一些。另外，作為標桿中級車，后排座椅基本不會像緊湊級那樣普遍可放倒了，所以我們會看到中央置物通道出現。

　　車內儲物空間方面，C5在前排只設計了一個杯架，而前門儲物格也比較小，只能平放放一瓶水，扶手箱深度和容積都一般，放上一瓶水就合不上蓋，看來法國人還是認為在車上喝水是一件非常不優雅的事。不過放手機的位置到是很多，票據也能順手找到地方擱置，只是實在不理解后門儲物格為何設計得連拿放一個5寸手機都很麻煩，實用性實在有些低。

　　而新天籟在車內儲物空間這方面讓人更滿意，不僅可以容納更多的礦泉水瓶，各種小儲物格也設計得合理，使用很方便。

　　　后備廂方面，車身更長的新天籟在容積大小方面有優勢，不過C5的后備廂開口更寬大，拿放物品明顯更方便。

4底盤：C5調校獨步武林 天籟操控有提升回頂部

　　此次拿到的新C5為2.3發動機，而新天籟只是2.0的，所以如果這種條件下很顯然我們不能去對比優劣，但是各自的特點我們可以簡單談一談。C5的2.3L發動機動力輸出不會讓你感覺兇猛，特別是在D擋模式下，Tiptronic 6速手自一體變速器將動力輸出調配得很線性，城市行駛是隨心所欲的，想要提速超車毫無難度，并且換擋平順性也值得稱道。幾天試駕下來，綜合百公里油耗是10L，對于C5這款凈重就有1.6噸的車來說可以滿意了。

　　而新天籟代號為MR20E的新款2.0L發動機十分讓人驚喜，對于天籟這樣的追求舒適性的車，我們對它的駕駛本沒有太大奢求，特別拿到的還不是2.5L車型，但在上車后只需一腳油門頓時就會提起精神，因為這款發動機與全新一代的XTRONIC CVT無級變速箱配合起來，在初段的提速能力很迅猛，“推背感”很明顯，很能提升你的駕駛欲望，不過這只會是短暫一瞬間的事情，畢竟它是2.0發動機。至于油耗方面，2.0L發動機排量更低，油耗必然更低，這里就不詳談了，更多內容大家可點擊閱讀我們的測試文章。

 ● 底盤駕馭：C5“裙底”大有文章 天籟操控有提升

　　雪鐵龍在業內有著“底盤大師”之稱，如果你沒有開過它的車，你會覺得這無非就是一種廠商慣用宣傳伎倆，但如果你是一個有駕駛經驗的人，或者你在同樣路況下體驗多幾款同級車型，你會發現C5的底盤調校可不是瞎掰。C5有著加強型麥弗遜前懸+多連桿后懸，均與副車架相連，接點采用液壓緩沖（同級多為膠墊緩沖），同時擁有強度很高的矩形截面后副車架（官方圖中可以看出其與新天籟副車架的區別），說了這么多，最后主觀感受總結陳詞：懸掛韌性很好，過彎信心倍增，壓過小坑小坎什么的都成為讓人愉快的經歷，20萬級別的中級車里，基本上沒有車做得比C5更出色。

　　而日產隨不以底盤調校聞名于世，但也是能造出“戰神GT-R”的廠家，自然知道什么樣的底盤搭配適合新天籟這樣的中級車，新天籟懸掛系統就進行了升級，后懸為梯形控制臂獨立懸掛，彎道穩定性也有所提升，新加入的四輪精準循跡系統提升轉向精確性，其實這個系統即是常說的“后輪隨動轉向”技術，而此技術的鼻祖卻恰恰是雪鐵龍……而從主觀駕駛感受來談，新天籟確實比上一代車型有了較大變化，濾震效果依然讓人舒適，不過對比來看懸掛回彈效果和整體減震效果與新C5是有差別的，C5會更讓人喜歡。

　　上面說了一些主觀感受，也許大家會認為可信度不高，不過恰好我們在此前有過在同一場地試駕新C5和新天籟的經歷，下面是最終的測試成績，其中“振動頻率”主要考察車輛抑制顛簸的情況（數值越低越好），而“離心G值”反應的是車輛在轉向時控制側傾從而影響乘坐舒適性的能力（數值越接近1越好），兩項表現都是新C5更優秀。（點擊查看測試文章）

　　靜音方面，在上圖的成績板中能看到“靜音值”分數，這是整個測試中的車內噪音平均值，新C5表現優異，其實從關車門的那種厚重之聲中就能感受到雪鐵龍工程師在靜音工程方面的用心與專注。

　　詳細的在下圖中已經說了，最后用一句話做個結語：新天籟上市熱銷是因為素質比老款更有提升，而新C5整體實力一點不差，對得起“標桿”這樣的稱謂，特別是在底盤調校方面。（文/圖：太平洋汽車網 李智）