如今汽車推陳出新的速度，早已數倍于富康、捷達、桑塔納被奉為“圣物”的時代，與這種更新節奏相呼應的是技術日趨成熟與車型線更為豐富，所以對于消費者來說，買到品質優秀價格又相對親民的產品比以往任何時候都切實可行。在這種前提下，再去糾結2013年錯過了什么還不如把注意力轉向未來，畢竟今后的汽車產品只會更符合時代所需，就好比接下來四款即將在2014年走入人們視線的SUV車型，它們實現了更入門的價格以及進一步技術升級，而消費者感受到的則將是更多驚喜與誠意。

　　車型：東風日產新奇駿

　　亮點：老牌硬派SUV風格全球化；CVT變速箱升級

　　日產推出奇駿是為了抗衡緊湊級SUV中大紅大紫的豐田RAV4以及本田CR-V，可事與愿違，即便奇駿有著硬朗的外形與同級別中優秀的越野能力，但無奈市場表現卻始終不溫不火。其中原因并不難理解，“內秀”在中國消費者眼中的認可度遠不如亮眼外觀，因此摸清狀況的全新奇駿線條更為直接，這種簡單又不失霸氣的外形能贏得更多人青睞。

　　奇駿的改變不只是外形，對于城市SUV來說，油耗表現也是消費者關心的因素之一，而在這方面，日產用經過升級的動力系統給出了答案。新奇駿將搭載的全新4缸QR25DE發動機在技術先進和燃油經濟性方面要優于6缸VQ25發動機，雖然排量同為2.5L，但QR25DE在進排氣都配備了連續可變氣門正時技術，同時在整備質量與成本上也有所降低。

【車型為天籟】

　　與發動機一同升級的是CVT變速箱，放眼全球的乘用車變速器市場，日產似乎是CVT流派中最堅定和忠實的“衛道者”。而隨著技術的推廣和進步，日產也在對現有的CVT產品不斷加以完善和升級，以確保其在技術層面的優勢。CVT可以實現平順的動力傳遞，并可以將發動機維持在最優轉速區間，這樣不但可以充分發揮出動力，而且更加節能。

　　相對于日產以往的CVT，新奇駿將搭載的代號為“CVT8”的變速箱齒比范圍更加寬泛，將變速比由原先的6擴大到7，方法是減小主動輪軸的直徑，這樣主動輪就可以有更大的變化范圍。新變速箱采用全新設計的鋼帶，其中每一個鋼片的剛度得到了優化，同時鋼片的寬度變得更小，由此減小了鋼帶的摩擦，從而提升了變速機構的工作效率。

　　CVT8還采用了粘度更低的油，減小了部件間的運轉阻力；同時它進一步優化了控制邏輯，不僅讓變速箱更加智能，而且可以根據不同的駕駛情況做出最快速的反應。相比上一代產品，CVT8只是針對現有的技術架構和部件進行了優化和改進，而優化后的產品搭配更為符合環境所需的4缸發動機，全新奇駿為消費者帶來的將是更經濟的SUV體驗。

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車型：Jeep自由光

　　亮點：搭載劃時代的9AT變速箱

　　自由光的誕生，從某種意義上講是一個基因重組的過程，這款融合了克萊斯勒和菲亞特兩家基因的全新SUV力作人找不到往昔“Jeep”的影子，殊不知其需要在傳承家族DNA的前提下，進行最大限度的創新。既然是最大限度，那自由光的改變絕不僅僅只停留在外表，攜帶著MultiAir發動機與9AT變速箱的自由光力求在油耗表現上做出一番改變。

　　2.4L MultiAir發動機將作為Jeep自由光的主流動力單元在國內銷售，采用了菲亞特獨創的MultiAir電控液壓進氣系統，通過一套由凸輪軸驅動電磁液壓閥，實現了進氣門的升程和正時的無級可調，雖然依舊是每缸4氣門的結構，但是卻取消了進氣門一側凸輪軸，只保留了排氣門一側的凸輪軸來驅動進排氣門，大大降低了節氣門導致的泵氣損失。

　　而與發動機搭配的9AT變速箱則稱得上劃時代產品，一般來講，越高的檔位數代表了越多的行星齒輪組，也就代表了更大的體積，但ZF出產的9AT僅用4組行星齒輪就實現了完美傳動，這要歸功于它的其中兩組齒輪采用了嵌套式設計，使得整個變速箱的體積與廣泛應用的6AT并無二致。這款變速箱將分為兩個型號，承受的扭矩范圍最大可達480牛米。

　　除了結構上的亮點，9AT在重量上也有優勢，應用了鋁合金材質殼體的它含油液的重量為78KG，而在重量上占天生優勢的雙離合變速器總重量也只比它輕了5KG。這意味著想要裝配它的車輛不必特意調整發動機倉的結構，也不必特意調整前后比重，因為它真的很小，很輕；如果未來您在一款緊湊級家用車上看到了它的身影，可別太大驚小怪。

　　擋位數的增多帶來了更綿密的齒比，這些意味著它可以兼顧一款車低速扭矩的發揮及高速巡航時的經濟性，齒比越綿密，換擋時的轉速差越小，換擋的感受會更平順，同時也可以使發動機工作在更加高效的轉速區間。前段時間自由光由于9AT匹配問題推遲了上市時間，而今問題已經解決，這款另類的Jeep產品將于年底正式來到國內消費者身邊。

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車型：東風標致2008

　　亮點：外觀時尚的小型SUV；拉低標致SUV車型入門價格

　　以往人們對SUV的認識總停留在高大、有面子的層次上，而隨著小型SUV的日漸風靡，精致與時尚感則成為了SUV產品的又一種獨特氣質。小型SUV的誕生是為了豐富各類消費者對SUV的需求，而更為緊湊的身形也代表了更為入門的售價；目前市面上已經有幾款小型SUV產品，這種遞增趨勢將在2014年加劇，而標致2008則堪稱新軍中的一款重磅產品。

　　標致2008是基于標致208的PF1平臺打造而來，但在整車造型設計上還是擁有自己的設計語言，異形化的前大燈最為奪目，且尺寸縮小的散熱格柵顯然與標致208區別較大。整個前保險杠在設計之初就考慮到了與整車造型的融入問題，因此黑色裙邊反而鑲嵌在前保險杠內，而不是凸起在外。其車廂、行李架乃至車頂都是全新設計，個性又不落俗套。

　　相信國內消費者最為擔憂的還是標致2008引進國產后的簡配問題，這是有先例可尋，例如標致3008的國產，雖然造型更適合國內消費者的口味，但是全景天窗的取消多少是個遺憾。而標致2008顯然不準備這么做，全景天窗勢必出現在配置清單內，當然這只是一塊固定式全景天窗，并不能打開透氣，但即便如此豁亮的駕乘環境還是能得到保障。

【進口2008官圖】

　　東風標致2008在內飾方面與海外有所不同的是皮質內飾被取消，轉而采用普通的塑料件；另一個值得關注的部分則是其檔把與海外版略有不同，同時儀表盤的速度與轉速表盤的鍍鉻包邊也與海外版的藍光型有所出入。相比競爭對手如翼博等合資小型SUV，2008在車身尺寸方面優勢不大，整車長寬高分別為4159/1739/1556mm，軸距則為2538mm。

　　海外版提供了豐富的動力選擇，而國產版可能會考慮到標準化的問題，主打1.6L發動機，至于傳聞中的1.2L增壓發動機，只能留待目錄正式資料的解答。不過1.6L的排量對于城市代步已經足夠，相信未來2008的潛在購買者多為女性，對動力沒有太高要求；而這類動感的小型SUV更為注重便利性與使用成本，太過強大的動力系統只會帶來違和感。

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車型：保時捷Macan

　　亮點：出自奧迪Q5平臺的小號“卡宴”；運動風格將是Macan主旋律

　　在中國，保時捷品牌最火爆的車型是卡宴，它不光撐起了保時捷在國內的門面，更是在百萬SUV領域中倍受國人追捧。卡宴是好車無疑，外形動感、動力出眾且通過性也不差，但唯一的問題是售價，好多卡宴迷也是由于價格問題望而卻步。不過這個癥結馬上要得到改善了，一款全新的小“卡宴”即將問世，而新車隨著尺寸的減小售價也將隨之降低。

　　這款保時捷的全新SUV被命名為“Macan”，隨著保時捷和大眾汽車的整合，技術資源上也實現了更多的共享，Macan便是共享了大眾旗下的奧迪Q5車型平臺技術。與奧迪Q5共享平臺的保時捷Macan在整車尺寸上也和奧迪Q5相仿，不過從保時捷卡宴延續而來的家族SUV造型理念讓Macan擁有了一個更加運動的形象，大傾斜度的D柱幾乎媲美斜背式車型。

　　Macan依然會保留保時捷品牌的風格特征，比如與Q5不同的發動機和懸架系統調校；而外觀和內飾風格，更是有著自己的DNA。新車外觀和內飾都將與卡宴車型一脈相承，實際上Macan的前臉本來就是與卡宴大同小異的設計，進氣格柵居中的位置能夠看到自適應巡航系統的雷達探頭，不同的是Macan的尾部比卡宴更緊湊，側面的尾部舷窗尺寸也更小。

　　動力系統方面，Macan也將加入更多大眾的烙印，比如TFSI發動機技術。保時捷Macan入門級車型配置2.0TFSI渦輪增壓發動機，最大功率177千瓦，峰值扭矩349牛米；更高配置的車型配備3.0TFSI V6機械增壓發動機，最大功率215千瓦，峰值扭矩400牛米；頂配車型則采用了3.6升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率可輸出270千瓦，峰值扭矩可達540牛米。

　　全新保時捷Macan將擁有比奧迪Q5更為寬泛的扭矩分配裝置，同時搭載手動和PDK雙離合器變速箱，運動型的懸掛系統也可通過駕駛員進行阻尼和高度的調節。Macan將成為未來保時捷品牌下的主打車型，預計將占據保時捷品牌50%以上的銷量，類似同門大哥“卡宴”的神韻和更加親民的價格都是Macan的優勢所在，畢竟國內類似的成功先例不在少數。

　　總結：上述這些車型的相繼問世肯定會在已經硝煙彌漫的SUV領域再投一枚重磅炸彈，這么說并非不負責任，四位悍將要么就是經歷了技術武裝，要么就是拉低品牌門檻的入門SUV產品，價格優勢不言而喻。而四款車共同昭示的是SUV車型的火爆，就連保時捷這種專注于豪車或超跑領域的廠商都不能免俗；但這種良性競爭會帶來豐富的產品線，以提供消費者貨比三家的選擇權。