對(duì)于看重舒適豪華的消費(fèi)群體而言，40~50萬(wàn)元SUV算是一個(gè)很好的選擇范圍。在這個(gè)領(lǐng)域，德系的奧迪Q5可謂是占盡天時(shí)地利，無論是車身尺寸、動(dòng)力、變速箱、配置、四驅(qū)等方面，都能較好迎合這個(gè)級(jí)別SUV的消費(fèi)需求。不過，隨著更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，特別是美系自由光以后，這種公路豪華的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開序幕。
今天我們就拿后來者自由光來對(duì)比該級(jí)別中的強(qiáng)者奧迪Q5，在正式的對(duì)比之前我們先從美系SUV和德系SUV的誕生和傳承開始說起。
2014年6月6日看似平淡，但是時(shí)間退回去70年時(shí)間，決定世界命運(yùn)的改變就在這天發(fā)生。 1944年，英美法盟軍發(fā)動(dòng)了諾曼底登陸戰(zhàn)役，調(diào)集了近300萬(wàn)海陸空三軍，這不僅是人類歷史上至今為止最大一場(chǎng)登陸戰(zhàn)役，也是戰(zhàn)爭(zhēng)史上最有影響的登陸戰(zhàn)役之一。諾曼底戰(zhàn)役不僅為最終消滅法西斯集團(tuán)奠定了強(qiáng)大基礎(chǔ)，更是為戰(zhàn)后的世界帶來了自由之光。
回顧這場(chǎng)戰(zhàn)役，盟軍出動(dòng)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的海陸空裝備，從空中、海上、陸地對(duì)第三帝國(guó)進(jìn)行強(qiáng)有力的打擊。而戰(zhàn)后這么多年，很多老戰(zhàn)士回憶起來，卻總忘記不了一個(gè)叫威利斯的吉普車，它不僅成為盟軍出動(dòng)頻率最搶鏡頭的主力交通工具，更是奠定了戰(zhàn)后Jeep的發(fā)展方向，更為SUV車型的發(fā)展與壯大做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
作為威利斯的繼承者，Jeep經(jīng)過幾十年時(shí)間打拼，已經(jīng)成為SUV車型領(lǐng)域一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信啤?/p>
第一代威利斯，奠定了Jeep硬派SUV的路線
不過Jeep多年來一直致力于硬派SUV的開發(fā)，強(qiáng)調(diào)越野能力，所以之前在SUV領(lǐng)域，公路舒適性一直是德系SUV的擅長(zhǎng)，特別是熱門的奧迪Q5更是這方面的高手。不過近年來無論從全新大切諾基還是今年新Jeep推出的中型SUV--自由光來看，都標(biāo)志著美式SUV也開始關(guān)注公路性，在配置，駕駛感受，油耗方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，足可以與同級(jí)德系SUV抗衡，但越野性能依然是其看家本領(lǐng)，一直就沒有撼動(dòng)。新的較量在Jeep自由光和奧迪Q5之間悄悄展開，孰高孰低不好隨便評(píng)論，還是通過詳細(xì)對(duì)比，看看大家喜歡什么類型的中型SUV吧。
2008年亮相的奧迪Cross Coupe quattro概念車，奧迪Q5的前身，為公路而生的SUV
_ueditor_page_break_tag_外觀對(duì)比：新穎前衛(wèi) VS 豪華時(shí)尚
自由光基于全新CUSW平臺(tái)打造，其外觀與印象中Jeep傳統(tǒng)的硬朗粗獷風(fēng)格大相徑庭，前瀑布式七孔格柵，配合類似折角的設(shè)計(jì)使得整個(gè)前臉立體感更強(qiáng)。其實(shí)自由光車頭最引入注目的還是上下布置式前大燈設(shè)計(jì)，在正常大燈位置其實(shí)LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下方才是氙氣遠(yuǎn)近燈光，這樣的做法不僅樣式新穎，同時(shí)讓轉(zhuǎn)向燈與大燈照明不會(huì)干擾，提醒效果更為分明，而大燈照射位置降低也讓燈光照明效果更為理想。
現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5車頭部分相比老款有了一些細(xì)節(jié)的進(jìn)步，首先是中網(wǎng)替換成了更為凌厲的棱形中網(wǎng)，而前大燈也從老款的樣式更換為全新的折線式前燈眉線，顯得簡(jiǎn)潔利落。車頭對(duì)比來看，自由光造型新穎前衛(wèi)，而奧迪豪華同時(shí)也不失為時(shí)尚。
自由光的車身側(cè)面體現(xiàn)了一款硬派SUV的傳統(tǒng)，平直的腰線與前后梯形輪拱搭配，勾勒出陽(yáng)剛的豪華城市SUV氣質(zhì)。同比來看，奧迪Q5車身側(cè)面形象依然堅(jiān)持了大氣穩(wěn)重的家族風(fēng)格，硬朗卻不失為簡(jiǎn)潔流暢。當(dāng)然，兩車都很時(shí)尚，只不過走的是不同設(shè)計(jì)思路。
自由光車尾線條比較平直，但與車頭一樣采用了折角的設(shè)計(jì)，凸顯了動(dòng)感時(shí)尚的用車氣質(zhì)，大面積黑色下包圍與銀色護(hù)板搭配，時(shí)刻提醒我們這是來自Jeep的一款豪華中型SUV。奧迪Q5的尾部造型相對(duì)大氣飽滿，不但層次感比較豐富，同時(shí)在黑色下包圍和雙邊雙排氣管映襯下，彰顯了豪華運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。
內(nèi)飾對(duì)比：個(gè)性科技 VS 大氣穩(wěn)重
自由光中控臺(tái)采用了鷹翼式設(shè)計(jì)，不但更為年輕時(shí)尚，同時(shí)充滿了視覺張力。內(nèi)飾包括中控臺(tái)以及車門內(nèi)襯部分覆蓋了大面積軟性材料，不但手感細(xì)膩舒適視覺出色，更重要是凸顯了豪華的用車氛圍。奧迪Q5保持了家族式的內(nèi)飾風(fēng)格，雖然設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新不多，但黑色內(nèi)飾以及銀色飾板的運(yùn)用依然帶來了時(shí)尚豪華的定義。
兩車均采用了時(shí)尚的三輻條鏤空式方向盤，樣式不分高下，都保持了家族的特色。需要指出的是，自由光這次真皮包裹材質(zhì)十分細(xì)膩，不但手感出色，而且方向盤大小也符合多數(shù)人的用車感受。奧迪Q5多功能按鍵稍微簡(jiǎn)單些，沒有自由光那么密集。
自由光采用了復(fù)古式的雙圓盤儀表設(shè)計(jì)，清晰直觀，中央7英寸TFT全彩顯示屏是Uconnect人機(jī)交互系統(tǒng)的一部分，集中車輛駕駛模式、駕駛輔助系統(tǒng)控制、胎壓監(jiān)測(cè)、油耗以及溫度等各類齊全的車輛信息。奧迪Q5的雙圓盤儀表配合黑底白字，在顯示面積上更大一些，中間黑白屏信息也比較齊全，但綜合視覺漂亮與用車功能顯示方面不及自由光搶眼。當(dāng)然，奧迪中高配車型采用了多媒體交互系統(tǒng)(MMI)，分布在檔桿后方，操作上也很便利人性化。
_ueditor_page_break_tag_空間對(duì)比:兩車乘坐與行李廂空間表現(xiàn)互有攻守
自由光長(zhǎng)×寬×高分別為4624/1859/1680mm，軸距2700mm。奧迪Q5長(zhǎng)×寬×高分別為4629/1898/1655mm，軸距2807mm。兩車對(duì)比，自由光車身長(zhǎng)度和車高方面占有優(yōu)勢(shì)，而奧迪Q5在車寬和軸距方面勝過自由光，可謂是互有攻守。
兩車的空間不像車身尺寸那般涇渭分明，作為豪華中型SUV，兩車的乘坐舒適性都應(yīng)該是不錯(cuò)的。180cm體驗(yàn)者在自由光前排擁有四指的頭部余地，而奧迪Q5前排針對(duì)同一個(gè)體驗(yàn)者可以達(dá)到近一拳，實(shí)際上，兩車視野都很寬敞，前排駕乘感受舒適。
后排空間方面則是互有高低，自由光的頭部面對(duì)180cm體驗(yàn)者，僅僅保留了兩指余量，但腿部空間達(dá)到了兩拳。同比來看，奧迪Q5頭部空間可以達(dá)到四指左右，但腿部只有一拳略多余地，很顯然，不及自由光縱向空間出色。對(duì)于軸距更長(zhǎng)的奧迪Q5來說，車內(nèi)后排腿部空間確實(shí)是一個(gè)軟肋。另外，自由光后排中間地板凸起無論是長(zhǎng)度還是面積都能順利滿足成年人放腳需要，而同樣的中間地板，奧迪Q5不但凸起更高，面積和長(zhǎng)度也相對(duì)較小，中間位置乘客腿部只能將就，這樣就比較局促。
自由光和奧迪Q5都提供了實(shí)用的后備廂空間，并均配備了電動(dòng)尾廂門的便利豪華功能。仔細(xì)比較來看，奧迪Q5行李廂不但開口更大，同時(shí)內(nèi)部規(guī)整寬敞，而自由光設(shè)計(jì)了許多與越野相關(guān)掛鉤和網(wǎng)兜。兩車均具備后排座椅比例放倒功能，能進(jìn)一步拓展車內(nèi)載物空間。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力、四驅(qū)對(duì)比：自由光注重越野性能，奧迪Q5加速優(yōu)秀
自由光目前配備2款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，2.4L車型搭載2.4L虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備MultiAir2?電子氣門正時(shí)升程可變技術(shù)，最大功率130kW/6400rpm，峰值扭矩229N.m/3900rpm，高性能版3.2L車型搭載了 Pentastar3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為272馬力(200kW)，峰值扭矩可以達(dá)到315N?m。雖然公路上的推背感不及渦輪增壓迅猛，但匹配同級(jí)獨(dú)一無二的9速自動(dòng)變速箱，無論是平順性還是舒適性，都能讓大多數(shù)人感到滿意。
奧迪Q5搭載了代號(hào)為EA888的2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，除開入門車型，大部分車型采用了高功率調(diào)校版本，最大功率155kW/4300-6000rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4200rpm，傳動(dòng)部分配備的是8速自動(dòng)變速箱，加速方面無疑要比自由光更迅速。雖然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)綜合經(jīng)濟(jì)僅僅9升的油耗，相比自由光8.8升的指標(biāo)并不算費(fèi)油，但必須添加97號(hào)(京95號(hào))汽油，相對(duì)于自由光只需要93號(hào)(京92號(hào))汽油即可，更加適合去缺少97號(hào)汽油的一些偏遠(yuǎn)地區(qū)。
自由光和奧迪都采用了前后獨(dú)立懸掛，不同的是，奧迪Q5因?yàn)椴捎每v置動(dòng)力布局，所以前輪部分空間更大，可以布置更加復(fù)雜的五連桿式獨(dú)立懸掛，在公路上舒適性與操控性略勝過自由光。自由光最小離地間隙為199mm，而奧迪僅僅只有185mm,比自由光低了14mm，不要小看14mm，這在野外就決定了底盤能否面對(duì)崎嶇路況的挑戰(zhàn)。
四驅(qū)成為兩款豪華中型SUV的分水嶺，自由客分別搭載了Jeep的Active Drive I、Active Drive II、Active Drive Lock三種不同版本智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以中央電控式多片離合器為四驅(qū)系統(tǒng)的核心，借助電子輔助功能，可以短暫的模擬前后橋差速鎖的狀態(tài)。不但能應(yīng)付常見的冰雪等濕滑道路，同時(shí)也可以通過諸如交叉軸等比較復(fù)雜的路況。另外，自由光具備路況模式按鈕，可以自行選擇自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)、沙地/泥地等四種駕駛模式，即便是不懂越野的新手，也能很根據(jù)路況輕松選擇駕駛模式。自由光的中央差速系統(tǒng)可以鎖止，而奧迪Q5是不具備鎖止功能的，在野外，中央差鎖系統(tǒng)被鎖止之后可以讓前后動(dòng)力保持接近50：50的輸出，更勝任挑戰(zhàn)崎嶇路況。
需要指出的是，頂配的2.4L自由光、Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)在Active Drive I基礎(chǔ)上增加了一個(gè)傳動(dòng)比為2.92:1的低速放大擋，攀爬能力進(jìn)一步提升。而高性能版的Active Drive Lock除了有低速擋外，還具備后橋差速器鎖止功能，能實(shí)現(xiàn)左右車輪50:50扭矩分配，越野能力進(jìn)一步提升。
奧迪Q5搭載了quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在正常行駛情況下，其機(jī)械結(jié)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)60%的動(dòng)力傳送給后輪，在極端行駛情況下，可將高達(dá)70%的動(dòng)力分配給前輪，或?qū)⒏哌_(dá)85%的動(dòng)力分配給后輪。奧迪Q5也配備了電子輔助系統(tǒng)，可以模擬前后橋之間電子差速鎖功能。盡管奧迪Q5托森機(jī)械式中央差速系統(tǒng)對(duì)于前后輪動(dòng)力分配表現(xiàn)不錯(cuò)，但實(shí)際越野能力有限，更適合在城市以及稍有崎嶇路況使用。
