請(qǐng)?jiān)试S我的一上來就先入為主：在我的印象里似乎每個(gè)男性都有一個(gè)Jeep夢(mèng)。在現(xiàn)實(shí)生活中當(dāng)提到Jeep時(shí)，我們腦中最先浮現(xiàn)的無非是這兩款車型：大切諾基(以下簡(jiǎn)稱大切)和牧馬人，而這兩款車也絕對(duì)能夠代表Jeep。

其中大切目前分為3.6L車型和5.7L車型，牧馬人則全系搭載3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的入門級(jí)車型的價(jià)格分別為58.49萬元和44.99萬元。作為進(jìn)口車，售價(jià)不僅僅由產(chǎn)品本身的制造、運(yùn)輸成本決定，同時(shí)還受到進(jìn)口稅費(fèi)的影響，基本可以理解為排量越大，稅費(fèi)越高。為了調(diào)低售價(jià)，從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，Jeep在中國(guó)推出了搭載3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的大切和牧馬人，此次我經(jīng)過4個(gè)小時(shí)的空中飛行來到麗江，正是要體驗(yàn)這兩個(gè)產(chǎn)品。

● 既然已經(jīng)說到了稅費(fèi)，我們不妨從稅費(fèi)聊起。

一輛進(jìn)口車的價(jià)格絕不是由廠商單方面決定的，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品需要繳納各種稅費(fèi)，主要的是關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅。其中占據(jù)比例最大的就是消費(fèi)稅，稅率最高可高達(dá)40%。而消費(fèi)稅的稅率主要是由排量決定的，在國(guó)家稅務(wù)總局公布的汽車消費(fèi)稅稅率表中列舉到“排量在2.5L-3.0L(含3.0L)的稅率為12%”，“排量在3.0L-4.0L(含4.0L)的稅率為25%”。由此可見，排量從3.6L下降到3.0L，稅率就下調(diào)了一個(gè)級(jí)別，對(duì)于一輛幾十萬的車來說這13%的稅率是個(gè)不小的數(shù)目，拉低售價(jià)是推出3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)主要原因。

大切和牧馬人推出3.0L車型的目的正在于降低稅費(fèi)調(diào)低車價(jià)，拓展市場(chǎng)。除了價(jià)格這條主線，我想大多人同樣關(guān)心產(chǎn)品層面有了哪些變化。下面我們將重點(diǎn)放到兩款車本身，首先是大切。

3.0L大切與目前在售的3.6L中低配車型外觀相同。非常健碩的身形在路上有著相當(dāng)不錯(cuò)的回頭率，從后視鏡中看到被這么個(gè)大家伙“尾隨”心理壓力也頗大。

不論哪個(gè)方向看去，它都是標(biāo)準(zhǔn)的壯漢，敦實(shí)、厚重、硬朗，反正類似的形容詞用在大切的身上都很貼切。不過不能否認(rèn)的是，相比前幾代產(chǎn)品它確實(shí)更城市化了，這是由市場(chǎng)決定的，畢竟絕大多數(shù)消費(fèi)者希望有一臺(tái)在城市鋪裝路面上行駛感覺舒服的車，總之轉(zhuǎn)型是成功的。

在細(xì)節(jié)方面，我們一致認(rèn)為前包圍上的兩個(gè)拖車鉤相當(dāng)野性。試駕車配備米其林LATITUDE Tour HP系列輪胎，舍棄了3.6L上所使用的錦湖輪胎，在我們的《百萬級(jí)SUV橫評(píng)》中那套錦湖輪胎可是給大切拖了不少后腿。不過米其林LATITUDE Tour HP系列依舊為公路型輪胎，如果想真正的進(jìn)行越野還是建議換全地形胎。

3.0L車型保留了Selec-Terrain® 路況模式自選系統(tǒng)，但是由于取消了空氣懸架，所以不同模式下底盤的高低和軟硬是不會(huì)有變化的。Selec-Terrain® 路況模式自選系統(tǒng)包括了7種模式，分別為自動(dòng)、沙地、雪地、泥地和巖石，這些模式都是通過旋鈕進(jìn)行操作的，除此之外還有節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式。

● 關(guān)于配置

『順時(shí)針依次為前后座椅/方向盤加熱 電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤 全景天窗 電動(dòng)尾門』

3.0L大切的配置水平與在售的3.6L豪華導(dǎo)航版基本相同，只是少了前排座椅通風(fēng)而已。全景天窗、電動(dòng)后備廂、前后排座椅加熱、電動(dòng)方向盤等等均有配備，配置在同級(jí)別中有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，日后3.0L車型將取代3.6L低配(舒適導(dǎo)航版)。

新車的重點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率234馬力(172千瓦)/6350rpm，最大扭矩285牛·米/4400rpm。從參數(shù)來看比3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)減少了52馬力，扭矩也降低了62牛·米。變速箱依舊為ZF(采埃孚)供應(yīng)的8AT。

本以為排量下降帶來的動(dòng)力損失在實(shí)際駕駛中會(huì)很明顯的感覺到，但并非如此。工程師們把它調(diào)校的很敏感，起初它的動(dòng)力輸出很積極，油門不用深踩便有輕快的加速感產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機(jī)從2000rpm開始就能釋放90%的最大扭矩。平穩(wěn)駕駛中變速箱升擋的意識(shí)明顯，時(shí)刻將轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)。在城市道路上，我想3.0L的動(dòng)力表現(xiàn)是令人滿意的。

不過持續(xù)的加速表現(xiàn)并不十分暢快，畢竟相比3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)它還是略遜一籌的。好在變速箱很聰明，感知到油門踏板深度加大或動(dòng)力不足時(shí)能及時(shí)進(jìn)行降擋，合理的邏輯能幫助駕駛員完成每次超車和突然加速。當(dāng)然，使用方向盤換擋撥片主動(dòng)降擋，所達(dá)到的效果更快。

受到成本影響3.0L大切取消了空氣懸架，取而代之的是彈簧+減震筒的常規(guī)機(jī)械結(jié)構(gòu)。懸架的舒適化設(shè)定明顯，面對(duì)減速帶或坑洼懸架的回彈干脆，車身沒有大幅度的俯仰和晃動(dòng)。電子液壓助力手感細(xì)膩，中低速下力度輕盈，在較為復(fù)雜的城市路段一只手臂就能完成所有的動(dòng)作。

關(guān)于大切的油耗，雖然3.0L車型我們還沒有測(cè)試過實(shí)際油耗，但是從我們3.6L的長(zhǎng)測(cè)車油耗情況來看，夏季開空調(diào)城市路況油耗在13.4升/百公里左右，暢通路段的油耗在10.5升/百公里左右，這是個(gè)喜人的成績(jī)。

● 大切總結(jié)：

● 大切的對(duì)手是誰?

通過我們后臺(tái)的車型對(duì)比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大切的最直接對(duì)手為豐田普拉多。這臺(tái)3.0L車型的售價(jià)將在60萬元以內(nèi)，我們不妨與同價(jià)位普拉多做一個(gè)配置對(duì)比。

大切對(duì)比普拉多
配置	大切3.0L舒享導(dǎo)航版	普拉多 4.0L TX-L NAVI
	60萬以下	61.8萬
電調(diào)方向盤	●	-
方向盤加熱	●	-
換擋撥片	●	-
氙燈	●	-
前后排座椅加熱	前●后●	前●后-
全景天窗	●	-
電動(dòng)尾門	●	-
無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)	●	-
后排液晶屏	-	●
后排獨(dú)立空調(diào)	-	●
車載冰箱	-	●

大切在配置方面確實(shí)有著不小的優(yōu)勢(shì)，我們用3.0L大切對(duì)比61.8萬元的普拉多，二者的價(jià)格差至少在1.8萬元，也就是說大切要比普拉多便宜1.8萬元以上，但配置對(duì)比結(jié)果一目了然。大切在舒適性配置方面處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)。

理性的對(duì)比后我們發(fā)現(xiàn)3.0L的大切的配置相當(dāng)搶眼，并沒有因?yàn)槭侨腴T級(jí)車型就簡(jiǎn)化配置，確實(shí)是一款不錯(cuò)的SUV。普拉多呢?我想這兩款車走的并不是同一條路，大切的設(shè)計(jì)初衷是：以城市鋪裝路面為主要服役的區(qū)域，但是要做到能上廳堂能下廚房，在非鋪裝路面上也要有強(qiáng)悍的能力。而普拉多更為傳統(tǒng)，沒有過多的電子設(shè)備，采用越野車標(biāo)準(zhǔn)的整體橋后懸掛，憑借穩(wěn)定的質(zhì)量在人們心中獲得很高的地位?？傊蛢r(jià)位的3.0L大切確實(shí)具有一定的吸引力，會(huì)依靠豐富的配置攬住一部分猶豫不決中的消費(fèi)者。

 

 

 

● 簡(jiǎn)單體驗(yàn)3.0L牧馬人

大切為本次活動(dòng)的主角，但是在今年內(nèi)牧馬人也將推出3.0L車型，所以我也簡(jiǎn)單的進(jìn)行了公路和非鋪裝路面的體驗(yàn)。

牧馬人經(jīng)典的復(fù)古造型被眾多男性所青睞，3.0L車型在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上都沒有做出改變，就目前所了解到的信息，配置也與3.6L的Sahara相同。

在講解會(huì)上Jeep官方稱牧馬人搭載于3.0L大切相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過了不同的調(diào)校，不過并沒有給出具體的參數(shù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的依舊是5擋手自一體變速箱。

在公路上能明顯的感覺到調(diào)校的不同，牧馬人遠(yuǎn)沒有大切表現(xiàn)的積極，油門踏板、剎車踏板和方向都略顯沉重。加速中變速箱并不會(huì)很早的就換入更高的擋位，超車時(shí)必須舍得踩油門，否則變速箱是不會(huì)輕易降擋的，單就動(dòng)力而言它與3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)差別有些明顯。

其實(shí)我們應(yīng)該理性的看待這些公路上的“缺點(diǎn)”，實(shí)際它們都是為越野路面所設(shè)計(jì)的。在非鋪裝路面上遲緩的油門和細(xì)膩偏重的轉(zhuǎn)向都有利于行駛的穩(wěn)定性，變速箱盡量讓每個(gè)擋位的效能都可以合理的使用出來，畢竟牧馬人不是一款主打公路性能的產(chǎn)品。

這是一條難度并不大的越野路段，對(duì)于牧馬人來說相當(dāng)容易。只是由于Sahara不帶有前后橋差速鎖，在經(jīng)過一些炮彈坑時(shí)會(huì)偶爾打滑，但簡(jiǎn)單調(diào)整路線后都可以輕松通過。

極限狀態(tài)下可切換至低速四驅(qū)模式，此時(shí)扭矩被放大2.72倍，完成巖石攀爬也不成問題。牧馬人作為Jeep家族中最為極致的車型，一直受到“玩家”和崇尚個(gè)性的消費(fèi)者看好，通過性完全不需要有任何的懷疑，堪稱翹楚。

牧馬人總結(jié)：

以價(jià)格為主線的話，3.0L車型的售價(jià)確實(shí)會(huì)降低，但就牧馬人這個(gè)產(chǎn)品而言，價(jià)格似乎不能成為完全的主導(dǎo)因素，因?yàn)榇蠖嗳速I來只為自己的興趣和自己的夢(mèng)，牧馬人這種車只要一直堅(jiān)持著傳統(tǒng)，它的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)相當(dāng)平穩(wěn)，并不會(huì)因?yàn)橥瞥瞿骋豢钴囆途彤a(chǎn)生大幅波動(dòng)。

大切和牧馬人推出3.0L車型的目的很簡(jiǎn)單，就是為了降低門檻。對(duì)于廠商來說低門檻能引來更多的消費(fèi)者，對(duì)消費(fèi)者來說自然是少花錢買到滿意的產(chǎn)品，同時(shí)也是為那些有著Jeep的男人們降低圓夢(mèng)的門檻。