是否選擇“Jeep進城”作為文章的題目，我糾結了很久。總感覺用這么個土氣的詞形容自由光這樣一款潮車有些不妥，但想來想去覺得還是這個詞最能說明問題，最后決定就用它。有人說自由光最大的亮點是時尚前衛甚至略顯怪異的外觀設計、也有人說自由光最大的亮點是超高級的9AT自動變速箱，不過在我看來，所有的這些變化，都是為了能讓自由光擁有更多的城市元素。對于消費者來說自由光也許只是一輛新車，但對于Jeep來說，自由光更像是一次革命。而這次革命的最終目的，就是讓Jeep“進城”。那么自由光到底是怎么個進城法呢？咱們還是先從外觀說起吧。

_ueditor_page_break_tag_

其實Jeep并不缺乏以城市功能為主的車型，比如指南者、自由客甚至是最新的大切諾基。這些車雖然在功能上已經非常城市化，但其血液里依然充滿野性，這點從他們硬邦邦的外觀設計上就能看出來。再來看自由光的外觀設計，最吸引眼球、爭議也最多的自然是它的中網設計，這回是真的徹底和硬邦邦說拜拜了。

雖然保留了七副縱置格柵的經典設計，但圓滑的曲線則完全顛覆了之前Jeep品牌的設計語言。對于這個全新的設計，幾乎所有人的討論都集中在它的視覺效果上，然而Jeep的外觀設計師在試駕前做產品介紹時，首先介紹的卻是新設計對降低風阻系數帶來的巨大幫助。風阻系數這個詞相信大家都不會陌生，但在討論一輛Jeep的時候，又有幾個人會首先想到風阻系數呢？這感覺就像在討論一輛法拉利的空間。

而在隨后的介紹中，從中網到A柱，從A柱到尾翼再到整個車尾的線條，風阻系數這個詞又多次出現在了本該以玩兒感覺見長的設計師的口中。降低風阻系數，可以降低車輛的油耗，降低行駛中的噪音，提高中高速行駛的穩定性。這說明自由光從最先的外觀設計開始，就已經有了非常明確的城市使用需求，甚至高到連標志性設計都可以為其讓路。

 

說到這里我已經把注意力從自由光極富創新的外觀設計轉向了它的駕駛感受。自由光的改變絕對不僅僅是換了一個漂亮前臉或者裝了一個9AT變速箱這么簡單，它出色的公路表現給我留下了非常深刻的印象，甚至讓我有種跳過內飾和空間直奔主題的沖動。不過飯要一口一口吃，話要一句一句說，所以還是先接著把內飾和空間說完吧。

_ueditor_page_break_tag_

也許自由光的外觀設計領先了現代審美十年，但它的內飾卻依然停留在當前的水準。中控臺的整體造型與大切很像，雖然跟不上外觀設計的節奏，但勝在中規中矩，驚喜不多但也沒什么太大的問題。儀表盤和中控臺上分別有一塊多功能顯示屏，據說這個顯示屏可以顯示上百種不同信息，所以剛上手肯定需要一個適應的過程，功能實在太多了。

自由光的內飾一共有五種可選配色，預計未來將會全部引入國內，在這次的試駕活動中我見到了黑色及褐色內飾，另外根據座椅的顏色，中控臺裝飾板的配色也有稍許不同。但在引入國內后是不是所有人都能很快的買到自己心儀的顏色，就只能等到時候再看了。

做工和內飾材質方面，自由光的表現大大出乎我的意料。在我的印象中即便是大切，也只是用料非常厚道，但在做工上或多或少還是有一些瑕疵的。但這次試駕的自由光，內飾的細節處理非常到位，從中控臺接縫到車身裝配工藝都令人滿意。

配置方面，自由光的配置選擇非常豐富。除了常見的倒車影像、自動空調等、而自適應巡航、偏航警報等高端配置也出現在了自由光上。另外自由光還是Jeep家族中首款配備自動泊車功能的車型，這可是連旗艦版的大切諾基都沒有的配置。不過有一個小問題是天窗居然是選配，看來美國人民不怎么喜歡天窗呀（中國版車型天窗將是標配）。

本次試駕的是美國版車型，預計未來引入國內后配置方面會有一些細小的調整，主要配置應該不會有太大不同。Jeep中國表示未來國內將不會引入低配版車型，真皮座椅+初級四驅系統（自由光的四驅系統分三個不同級別，動力篇會有詳細介紹）的2.4L車型將會作為入門車型引入國內，這樣看來未來引入國內后自由光的配置應該不會太低，主力車型的售價將會在40W左右。

_ueditor_page_break_tag_

自由光的車型定位是中型SUV，主要競爭對手有Q5、XC60和GLK等車型。自由光的軸距為2718mm，從實際體驗看，自由光的空間與國產加長后的途觀相近，比Q5略小，比XC60和GLK大一些。在前后乘客身高均為180cm的時候，后排乘客腿部有兩拳余量，頭部有超過一拳余量，雖然算不上富裕，但對一般家庭而言也絕對夠用。

舒適性方面，自由光的表現還不錯，坐墊夠寬，兩側的扶手位置也比較好，架上去還算舒服。真皮座椅由幾塊打孔面料拼接而成，皮質柔軟透氣性不錯，優點是坐墊的軟硬適中，坐上去非常舒服。缺點是座椅靠背的側向支撐不足，尤其是后排的座椅靠背設計的比較平，高速轉彎時后排乘客會搖晃的比較厲害。

自由光的后備廂擴展能力是它的一個亮點，首先是第二排座椅前后有一定的調節范圍，這讓后備廂和后排乘客之間的空間使用更為靈活。而在常見的第二排座椅可以放到的基礎上，自由光的副駕駛席也同樣可以完全放平，車廂內的對角線長度將近3米。雖然這樣的功能不會太常用，但有總比沒有強，說不定什么時候就能派上用場。

 

在車內儲物格上，自由光也一改傳統美系車稍顯粗獷的設計風格，甚至讓我找到了一點兒開日本車的感覺。車內的儲物格不但多，而且針對性和實用性非常強，比如中控臺儲物格的設計就非常適合放置手機和零錢。而巨大的中央扶手箱內，還設計了四個直徑不一的硬幣卡槽，分別對應四種面值不同的美元硬幣。要是自由光在引入國內后能把這里換成適合人民幣大小的硬幣槽就好了。

 

_ueditor_page_break_tag_

時差加上在加州強烈的陽光中暴曬了一天，寫到空間的時候我險些昏睡過去，好在終于堅持到了動力篇。估計您也和我一樣最關心9AT變速箱的表現，所以咱們直接說變速箱。自由光搭載了ZF出品的9速手自一體變速箱，這也是同級別中首款搭載9AT變速箱的車型。

車型	JEEP自由光	奧迪Q5	福特銳界
發動機排量(L)	2.4L/3.2L	2.0T	2.0T/3.5L
最大功率(kW)	137/199	155	179/212
最大扭矩 (N·m)	234/316	350	345/336
變速器	9AT	8AT	6AT

先來說說感受。首先是平順性，自由光9AT變速箱平順性不錯，只有極個別的情況下會輕微的頓挫感，極大多數情況下都沒有明顯的換擋感覺，這是我之前猜到的。讓我沒想到的是它的換擋速度并不快，而是通過預判來保證確保充沛的動力輸出。簡單的說這是一款非常聰明的變速箱，比我之前遇到的大多數變速箱都更聰明。由于擋位很多，所以它總是能在最正確的時間為駕駛者提供最“精確”的擋位，而6速以下的變速箱在這時候最多也就只能提供“正確”的擋位。精確與正確，一字之差，帶來的卻是截然不同的駕駛感受。

而在經濟性方面，這款9AT變速箱的表現也有些出乎我的意料。以往的多擋位變速箱，一般都會遵循擋位越多升擋越積極的情況，通過更低的轉速達到降低油耗的目的。但這款9AT變速箱的升擋卻一點也不著急，轉速超過3000rpm的情況相當常見，而只有當車速超過110km/h的情況下，基本才會用到第9個擋位，這與之前一些80km/h就可以升到7-8擋的變速箱表現完全不同。

那么它的實際油耗表現如何呢？從行車電腦記錄的數據看，在比較費油的山路中，2.4L自由光的油耗為21.3MPG，約等于百公里平均油耗11升。而3.2L車型的平均油耗為18MPG，約等于百公里油耗13.1L.雖然和官方數據有一定差距，但考慮到我們試駕過程中粗糙的駕駛習慣，再加上其中有一些靜態拍攝時間（因為要挪車，所以不會熄火），再加上山路，綜合考量，這個成績還是非常令人滿意的。

下面再來說說自由光的兩臺發動機。俗話說好馬配好鞍，現在自由光的情況感覺正好相反，頂級馬鞍放在了兩匹老馬上，至少來之前我是這么認為的。但實際情況是，這兩匹老馬騎起來卻相當舒服。兩臺發動機的整體感覺十分相近，都屬于溫文爾雅的類型，但無論是日常駕駛還是在山路中飛馳，兩款發動機都擁有在不溫不火中解決問題的能力。

其中3.2L引擎的低扭動力儲備相當好，Trail Hawk車型在越野場地中驚人的表現更像是一場表演，把我們這些入門級玩家虎的一愣一愣的。2.4L引擎的動力表現要弱一些，但那種穩健而持續的動力表現和3.2L車型如出一轍。

而在底盤和轉向機調校方面，自由光則一改往日Jeep路面行駛生澀的表現，變得異常輕松靈活，甚至可以用靈動來形容。自由光的轉向系統與大切很像，回饋力輕便又不失韌性，高速表現穩定，指向精準。底盤調教緊湊，彎道的極限不低，偏硬的懸掛雖然在顛簸路面會吃些小虧，但在轉彎時能為車輛提供良好的側向支撐，有效的提升車輛的彎道中的駕乘體驗。如果不是它在越野場地中很好的證明了自己，我甚至認為Jeep造了一臺專供城市行車的“城市SUV”。

最后再來說說自由光在越野場地中的表現。就像前面說的那樣，我對越野車的研究是絕對的菜鳥級別，進了專業越野場地看什么都新鮮，所以對自由光的表現我只有三個字：真能爬！我們駕駛的是裝備了Active Drive Lock四驅系統的Trail Hawk版自由光，是越野能力最強的車型。

除此以外自由光還提供另外兩個低級別的四驅系統，分別是Active Drive I和Active Drivel II。其中Active Drive I配備PTU+REM后橋扭矩分配，在正常路況下可以實現100%前驅行駛，從而降低油耗，而在特殊路況可以讓車輛在四驅模式下獲得更好的公路性能。Active Drive II增加的電子低速分動箱則為自由光提供了低速四驅模式。
注：我的同事張然將在10月份推出一系列有關自由光的詳解文章，其中有關于自由光四驅系統的詳細介紹，敬請期待。

_ueditor_page_break_tag_

總結：城市越野兼備 有待市場檢驗

更好的風阻系數，更低的車身，更聰明的變速箱，更開闊的視野，更舒適的乘坐環境和更靈活的駕乘體驗。這些變化分開看，都不足以讓自由光肩負起完成“JEEP進城”的重任。但當這些細節整合在一起的時候，你會發現，原來我們所熟悉的那個屬于大自然的野小子，已經換上正裝，并融入了我們的生活。自由光將要面對的對手都異常強大，它能否以“最擅長越野的城市SUV”的身份完成Jeep進城的任務，我們拭目以待。