一聽到JEPP牧馬人這個名字，所有人都應(yīng)該想到的是純粹和越野。復(fù)古而粗獷的外形，干練的內(nèi)飾，還有四條胎壁厚度夸張的越野胎，這一切似乎都使得牧馬人和那些城市SUV完全劃分界限。而如今硬漢也要懂得柔情，今天我們帶來的試駕并非off road路段，而是城市道路+高速公路+盤山公路，這也可以讓我們來驗證一下這位硬漢是不是也學(xué)會了柔情。

杭州的秋天經(jīng)常陰雨，今天的試駕并沒有給牧馬人拆除頂棚的機(jī)會，于是乎不能享受到敞篷的樂趣了。需要提一下的是，這次試駕的車型為牧馬人新增的3.0L版本，之前全系牧馬人均采用了3.6L引擎，而這一次跟隨著大切諾基一起推出的3.0L版本其主要目的是降低入門級的門檻。先避開發(fā)動機(jī)本身動力的變化，變成3.0L發(fā)動機(jī)最大的改變就是消費稅的改變，從3.0L至4.0L的25%的稅率直接下降到12%。所以配備這樣一款發(fā)動機(jī)的車型在中國推出也是十分符合市場需求的。發(fā)動機(jī)的變化是此次試駕的牧馬人與其他版本車型最大的區(qū)別，關(guān)于動力將在后面的試駕部分中介紹。

靜觀眼前這臺四門版本的牧馬人Sahara，依然是那副硬朗的模樣。方正的車身、圓形的大燈、獨有的七條造型格柵、巨大的保險杠、外露的發(fā)動機(jī)蓋卡扣和鉸鏈……依然還是那么原汁原味。進(jìn)入車內(nèi)，雖然保持著硬派的風(fēng)格，跟現(xiàn)款其他版本一致。但是小編曾經(jīng)試駕過改款前的牧馬人，相比老款，現(xiàn)款在內(nèi)飾上的改進(jìn)也很大，更加城市化風(fēng)格的方向盤擁有多功能按鍵，比老款好看實用多了，包括車門、手套箱、出風(fēng)口等部位也增加了許多磨砂金屬質(zhì)感的飾條。

還沒來得及細(xì)細(xì)品味靜態(tài)下威嚴(yán)的牧馬人，車隊已經(jīng)出發(fā)了。一開始的城市道路及高速路段，小編首先坐在后排試乘。這時候也發(fā)現(xiàn)了更多的細(xì)節(jié)，比如說電動防眩目內(nèi)后視鏡，而且我終于在中控面板上找到了外后視鏡的電動調(diào)節(jié)控件。可是多媒體系統(tǒng)依然沒有彩屏，一致都疑惑牧馬人多媒體機(jī)頭上印著"DVD"的字樣到底是鬧哪樣……不過聽說在高配版本的四門Rubicon上有了彩屏和導(dǎo)航功能。不知是否有意而為，廠家在車內(nèi)放置的碟中都是懷舊老歌，腦補一下后你會發(fā)現(xiàn)，其實牧馬人的車主一方面是一個熱愛自由的硬漢，但也一定是個懷舊的人。

隨著車隊駛上高速，我們終于可以感受一下這變小的"心臟"會不會導(dǎo)致供血不足。與牧馬人這臺3.0L發(fā)動機(jī)匹配的是一款5檔自動變速箱，如今大切已經(jīng)全系覆蓋了8AT變速箱，而即將登場的自由光更是全球首款配備9AT變速箱的SUV車型，那牧馬人的5AT是不是顯得寒酸了？但我們不能被城市化風(fēng)格改進(jìn)過細(xì)節(jié)的內(nèi)飾所迷惑，牧馬人依然是一款純粹的越野利器。那5AT的沿用其實更適合這款車型應(yīng)付極端道路條件，過多檔位帶來的更頻繁的換擋過程很容易導(dǎo)致極限狀態(tài)下的動力中斷。所以多檔位數(shù)的自動變速箱主要還是配備在城市道路行駛為主要訴求的車型上。

說回牧馬人高速上的行駛表現(xiàn)，對，現(xiàn)在我們是在高速上，5AT確實不是那么應(yīng)付自如，如果想要超車，那加大油門降檔的反應(yīng)并不是很快，而是有略微的遲滯。我感受到3.0L的牧馬人在高速上的動力表現(xiàn)確實跟老車型車型有一定的差距。但是車內(nèi)的噪音卻沒有想象中那么大，畢竟這是一款前擋風(fēng)玻璃幾乎豎直的車子。

當(dāng)我們駛離高速路段的時候，我們已經(jīng)來到了莫干山。曾經(jīng)有朋友跟我說，莫干山的盤山公路難度很大，沒有經(jīng)驗的司機(jī)幾乎是不敢開的。當(dāng)然，前提是轎車。首先說說莫干山盤山公路的特點，那就是坡度很大，尤其是到了轉(zhuǎn)彎處，坡度在內(nèi)角處尤其傾斜，所以行駛過程中要盡量"畫大圈"。由于雨天地面濕滑，我們早已將牧馬人切換到了四驅(qū)模式。需要提到的一點是，牧馬人采用的是分時四驅(qū)系統(tǒng)，也就是十分機(jī)械化的一套四驅(qū)系統(tǒng)。區(qū)別于城市SUV所配備的適時四驅(qū)和全時四驅(qū)，分時四驅(qū)更加適合越野路段，而牧馬人的四驅(qū)模式需要依靠一個檔桿控制，分為兩驅(qū)、四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式。很遺憾的是牧馬人Sahara版本并沒有配備前后軸差速鎖，而是開放式差速器，這會使得車輛在對角車輪失去抓地力的情況下比較吃力，幸好還有電子輔助來彌補。于是在盤山路段，開到轉(zhuǎn)彎處依然會感到車輪的打滑，而此時打滑車輪會受到部分的制動力的約束從而將扭矩傳遞到另外有附著力的車輪上。所以在濕滑陡峭的柏油路面上牧馬人依然可以應(yīng)付自如。而3.0L發(fā)動機(jī)的扭矩也足夠?qū)Ω哆@樣的坡度，并沒有在高速上表現(xiàn)出和3.6L動力的差距。

開過了N個彎道，似乎我們已經(jīng)接近山頂，霧氣越來越大，能見度最低處不足十米遠(yuǎn)。車隊此時停車列隊，云霧中的牧馬人雖然沒有來到off road路況展現(xiàn)自己的真正的長處，但也已經(jīng)征服了傳說中險峻的莫干山路，而此時大切諾基車隊才姍姍來遲，城市道路為主要訴求的大型SUV終究只是難得來一趟這里。

對牧馬人3.0版本的試駕到這里也告一段落，沒有能夠真正撒野的牧馬人并沒有脾氣，仿佛在昭告天下，自己并不是只屬于極端環(huán)境，而如今在城市環(huán)境下依然可以提供一定的舒適性和實用性，在沒有展現(xiàn)自己真正優(yōu)勢的情況下也盡量表現(xiàn)自己。而3.0L發(fā)動機(jī)的動力除了在高速上表現(xiàn)出了略微的不給力之外，還是足以應(yīng)付越野之外的各種路況。而相信它在越野路段情況下也一樣不會遜色，畢竟還有一個低速四驅(qū)的模式，此時將扭矩放大四倍依然不容小視。

牧馬人屬于少數(shù)人，而3.0L的進(jìn)入雖然出于市場策略和應(yīng)對政策面的考慮，但是從產(chǎn)品屬性上來考量也并沒有壓拋棄自己的本性。而更加全面的表現(xiàn)和一定程度上的實用性改進(jìn)也會讓更多人愿意擁有這么一輛越野大玩具以便在假期出去撒撒野。而如今這位硬漢只是增添了柔情的一面。