作為豐田家族中最有歷史的一款車型，蘭德酷路澤車系始于1941年，美國政府委托日本政府生產100輛Willys越野車，日本當局把這項任務交給了早年就有過生產越野車經驗的豐田。而豐田則迅速掌握了制造越野車的核心技術，可以說先前的積累和堅持為日后蘭德酷路澤系列車型成為一代“越野之王”打下了堅實的基礎。

此次試駕的LC200雖然稱為新蘭德酷路澤，但其實是只是小改款。外觀主要增加了LED日間行車燈、LED后尾燈、換裝了新款保險杠以及增加了車身側面鍍鉻飾條等。

外露拖車鉤、定風翼、大型行李架、黑色門邊踏板處處體現出蘭德酷路澤的硬派運動基因。

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記憶座椅、帶加熱多功能方向盤以及寬大的門板扶手與較軟的面板材質都是這一級別車型應有的，但車載藍牙、感應雨刷、前霧燈、GPS、倒車影像、電動尾門這些豪車基本配置卻只能在頂配車型上才有，稍感遺憾。

雖然不是全景天窗，但依然可以照顧到第二排的采光，8座設計體現出大型SUV的特質，頭頂與腿部的空調出風口非常豐富，值得表揚。

寬大的第二排座椅下方是平臺的地板，中間沒有一點突起，這是豐田造車的特質，而第三排座椅的縱向與頭部空間依然良好，只是想要坐下仨人還是略有困難。

“冰箱”、“彩電”、“空調“一應俱全

最小456L最大2314L的行李箱容積，配合兩種尾門開啟方式再加上多種座椅布局體現了蘭德酷路澤的優秀承載能力。

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相比老款的4.7 V8(275馬力/370牛米)發動機，新款采用了雷克薩斯LS460上那款4.6升V8 1UR發動機，雖然排量小了0.1L，但馬力與扭矩卻提高了很多。

與新發動機搭配的是全新的6速super ECT手自一體變速箱，當然這也只是搭配在4.6L排量車型上，而4.0L車型仍然使用老款的5速自動變速箱。

新蘭德酷路澤每個輪子上配有電子輔助制動，配合低速四驅與電子中央差速鎖止裝置，幾乎沒有路面可以難倒它。雖然取消了上一代的底盤升降系統，但出色的懸掛行程依然保證了良好的通過性。此外這代MTS從老款的3種選擇更新到了5種，分別為巖石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥濘和沙土路面。駕駛員可以通過選擇合適的模式來改變四驅系統的抓地力，從而提供最理想的性能。

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作為最新一代的“四驅之王”，LC200與雷克薩斯LX570共享平臺與所有設計，全新的車架采自第二代坦途，低速巡航駕駛輔助系統(Crawl Control System)、綜合感應防抱死系統(Multiterrain ABS)、和上坡輔助控制系統HAC等都與上一代和相關競品不可同日而語。

蘭德酷路澤帶有“攀爬控制”系統，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩行駛

不過由于將近三噸的車重以及缺少了后軸鎖止，LC200也不是絕對的神車

KDSS是一套機械系統，主要通過液壓系統優化調節懸架穩定桿效果從而增強ON-ROAD和OFF-ROAD行駛性能。最明顯的是當懸掛被無情的壓縮至極，此時的蘭德酷路澤也非常努力在著保持水平狀態，車身也沒有明顯的側傾以及搖晃，對車身的穩定性起到了積極作用。

蘭德酷路澤最頂級的豪華表現在于眾多技術層面的革命性變化，蘭德酷路澤走過的60年時光，不但在車界歷史締造了經典的傳奇，也在世界各個角落陪伴無數人經歷難忘的生活點滴。