作為一名汽車編輯，去過的地方也不算少了，但真當(dāng)下飛機(jī)前聽到廣播中播報(bào)機(jī)外溫度為零下42度的時(shí)候，我還是感到了莫名的緊張。這和最近遇到極寒，凍死人的美國也差不了多少了。轉(zhuǎn)天來到試駕場地，行車電腦顯示室外溫度為零下25度，要知道這還是受到了車輛溫度的影響，實(shí)際的戶外溫度絕對(duì)達(dá)到了零下30度以下，哈氣瞬間就可以結(jié)成冰，手機(jī)都可以凍沒電。

工欲善其事必先利其器，在這樣極端的條件下進(jìn)行試駕，必須要了解車輛的相關(guān)性能和裝備，盡量發(fā)揮車輛的最大能力，才能讓駕駛變得輕松，我們?nèi)粘ｑ{駛也是如此。這次參加試駕的車輛有森林人、傲虎和XV，斯巴魯在中國市場的三款主力車型，他們的相同特點(diǎn)是都配置了四驅(qū)系統(tǒng)，并且采用了斯巴魯非常具有特點(diǎn)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

從裝備上講，我認(rèn)為在雪地駕駛第一重要的就是輪胎，輪胎是車輛和地面接觸的唯一部分，車輛一切運(yùn)動(dòng)的源頭。大部分車主日常使用的都是更加偏重普通公路性能的四季胎，隨著溫度的降低，輪胎的性能就會(huì)大幅下降，更不要說長時(shí)間的冰雪駕駛了。此次參與活動(dòng)的所有試駕車全部換裝了專用的冬季胎，花紋更密更多，橡膠的配方也與普通輪胎有區(qū)別，如果您生活的城市冬天也會(huì)經(jīng)常積雪，這點(diǎn)錢最好還是不要省。

其次就是更多的車身主動(dòng)安全配置，這次試駕的斯巴魯汽車全都裝備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它可以綜合管理車輛的各部分功能，大幅度降低失控的可能性。另外在森林人身上還配備了X-MODE越野功能包，集成了陡坡緩降功能，并可以提高后橋的動(dòng)力輸出，更有利于越野駕駛。

最后就是四驅(qū)系統(tǒng)了，這也是斯巴魯?shù)膹?qiáng)項(xiàng)，冰雪路面濕滑的部分很多，四輪驅(qū)動(dòng)更有利于車輛脫困，加速行駛車輛也會(huì)更加穩(wěn)定，可以明顯避免轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生概率。

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對(duì)于大多數(shù)人來說，在雪地中安全駕駛是第一位的，享受樂趣還有點(diǎn)遠(yuǎn)。試駕的第一部分也正是為了解決這些問題。在我看來秘訣非常簡單，第一就是放慢車速，第二就是細(xì)心觀察路況。

第一部分主要是讓大家對(duì)冰雪駕駛進(jìn)行簡單的熟悉，以低速駕駛為主，更多的是為了熟悉車輛的性能。試駕的路面主要以壓實(shí)的雪地為主，這應(yīng)該是冰雪駕駛中抓地力最好的路面了。慢慢起步，感到和普通柏油路面的差距并不是非常明顯，這里主要有兩個(gè)原因，一是雪地胎的使用，二是由于氣溫低，雪凍得非常結(jié)實(shí)。

通過大幅度的轉(zhuǎn)彎，顛簸路段等障礙，可以慢慢體會(huì)的車輛的行駛特性，方向會(huì)比普通路面更模糊一些，反映也會(huì)慢一些，必須提早打算，提前采取行動(dòng)。賽道中段還特意設(shè)置了一段冰雪混合路面，在冰面上只有薄薄的一層積雪，非常滑，這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)做什么動(dòng)作都是徒勞，沒有抓地力就沒有操控。其實(shí)這還不是最滑的路面，如果氣溫升高，形成冰雪水的混合路面，車輛將更難操控。

對(duì)車輛的雪地行駛特性有所熟悉之后，就要開始進(jìn)入第二部分內(nèi)容了。這部分主要是來體會(huì)車輛的失控狀態(tài)和如何進(jìn)行挽救。試駕場地是一個(gè)8字型的賽道，冰雪混合路面。在車輛環(huán)形駕駛當(dāng)中，隨著車速不斷提高，會(huì)慢慢感覺到失控的發(fā)生。隨著油門的加大，車輛的狀態(tài)會(huì)不斷改變，需要通過方向及時(shí)調(diào)整，控制車輛的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，需要注意的是無論是油門剎車還是方向盤的控制都要盡量柔和，讓車輛始終處于可控狀態(tài)，這在日常冰雪駕駛中也是非常重要的，切不可魯莽操作。

但其實(shí)這部分最容易出問題的依然是速度的控制和對(duì)路面的觀察。第一，如果速度過快，輪胎提供的抓地力不足以讓車輛轉(zhuǎn)向，那么只能是發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，車輛失控向賽道外滑去，沒有任何挽救的辦法。其次就是路面的抓地力也在不斷變化，前一秒中車輛還處于可控狀態(tài)，后一秒路面摩擦力下降，車輛就會(huì)立刻失控，這時(shí)除非路面重新提供抓地力，否則也很難挽救。

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最后一個(gè)場地項(xiàng)目是比較高速的冰雪駕駛，并且需要繞過設(shè)置的障礙物。試駕車的速度可以達(dá)到60公里以上，在這部分可以提供更多的雪地的駕駛樂趣了。比起普通路面，車輛會(huì)有更多的橫向滑動(dòng)，也就是大家常說的漂移。但在雪地上駕駛需要大幅提前操作時(shí)間，車輛的反映很難與操控動(dòng)作同步，司機(jī)必須有充足的經(jīng)驗(yàn)，能夠預(yù)判車輛的行進(jìn)方向。

場地試駕過后，開始了自由駕駛環(huán)節(jié)。面對(duì)一望無際的寬闊雪場，可以隨心所欲的撒歡，實(shí)在是太過癮了。可是沒高興多長時(shí)間，悲劇就發(fā)生了，由于沒有觀察路況，車輛陷入了深深的積雪當(dāng)中，即使有四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)力也無濟(jì)于事，挖車成了唯一選擇。通過圖片可以發(fā)現(xiàn)前輪在瘋狂打滑，后輪卻沒有動(dòng)靜，大量的動(dòng)力從打滑的車輪流失掉了。

將車挖出之后繼續(xù)向草原深處前進(jìn)，白茫茫的積雪使得對(duì)路面的觀察變得非常困難，草原上的暗坑或者冰面上的冰棱都不易被發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常會(huì)被突如其來的顛簸嚇一跳。玩是一回事，安全駕駛是另一回事，在這里還是要?jiǎng)裾]大家，積雪路面，最好還是沿著前車的車轍前進(jìn)，避免發(fā)生危險(xiǎn)或者損壞車輛，如果真的要自己探索一條路，還是那句話，放慢速度。

自由駕駛時(shí)還有一部分比較困難的路段就是大角度的下坡。下坡時(shí)如果車輛速度過快，踩死剎車并不是唯一的辦法，適當(dāng)改變行駛路線，找到抓地力更好的路面會(huì)更為重要，另外要說的是森林人的陡坡緩降真的非常不錯(cuò)，司機(jī)只需控制方向，車速可以完全被車輛自己控制住，大大提高了安全性，降低了操控的難度。