“沙漠之王”挑戰(zhàn)北國嚴(yán)寒試駕日產(chǎn)途樂

最后編輯：時間：2014-01-15 09:30 來源：互聯(lián)網(wǎng)

車型及行程介紹：沙漠之王挑戰(zhàn)長白山極寒環(huán)境

　　前面提到的這個龐然大物正是本次試駕的主角——東風(fēng)日產(chǎn)Patrol途樂，采用原裝進(jìn)口的形式在國內(nèi)銷售，據(jù)廠家介紹，途樂以及其他進(jìn)口日產(chǎn)車型的銷售渠道已經(jīng)由鄭州日產(chǎn)轉(zhuǎn)到了東風(fēng)日產(chǎn)。

　　途樂這個軸距超過3米的全尺寸SUV并非全新車型，它到今天已經(jīng)是第六代產(chǎn)品了，第一代誕生于1951年（與豐田蘭德酷路澤誕生于同一年，一直以來的競爭對手），由于多次在艱苦激烈的達(dá)喀爾賽事中奪冠，以及多年以來在中東沙漠地區(qū)積攢下來的良好口碑，因此途樂還被稱之為“沙漠之王”。

　　而且作為聯(lián)合國維和部隊官方用車，它需要挑戰(zhàn)各種艱難路況，它的可靠性不言而喻。不過，在之前的印象中它去到的地方大多是巖石、沙漠等，對于挑戰(zhàn)極寒環(huán)境似乎并不多見，所以這次冰雪試駕也算是吊足了我的胃口。

　　試駕地點(diǎn)被安排在了一月份的長白山地區(qū)，當(dāng)?shù)貧鉁卦诹阆?7度左右，冰天雪地那是肯定的了，而對于車輛的考驗除了低溫外，還會考驗車輛的冰雪道路行駛性能。本次試駕我們將會駕駛途樂一路踏過積雪，體驗穿越林海雪原的刺激，同時為了增加越野難度，我們還會體驗專業(yè)的場地越野科目。

冰雪駕駛：強(qiáng)大四驅(qū)輕松應(yīng)對極寒冰雪

　　說到越野性能，動力系統(tǒng)必須首先拿出來說說，途樂配備了VK56VD V8發(fā)動機(jī)，排量達(dá)到了5.6L，匹配7速手自一體變速箱，這讓途樂無論是在荒蕪人煙的郊外，還是筆直的高速道路上都能保證強(qiáng)大的動力輸出。途樂與對手相比，發(fā)動機(jī)參數(shù)方面同樣占據(jù)優(yōu)勢。這讓車重超過2.7噸的途樂起步時依舊可以做到推背感十足。

動力系統(tǒng)對比表格
車型	發(fā)動機(jī)	變速箱	最大馬力/匹	最大扭矩/N·m
日產(chǎn)途樂	5.6L	7AT	400	555
豐田蘭德酷路澤	5.7L	6AT	381	543

　　位于擋桿后部的控制鈕正是途樂的終極越野利器——全地形全模式駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)注清晰易懂，可在公路、沙地、雪地和巖石模式下切換。

　　對于今天這種冰雪路況，只需選擇雪地模式即可，系統(tǒng)便會自動將車輛動態(tài)控制、牽引力、四輪主動式防滑剎車系統(tǒng)以及油門靈敏度等方面都設(shè)定到最適合冰雪路況的狀態(tài)，以保證車輛的行駛穩(wěn)定性以及雪地脫困能力。

　　在光滑的冰面上開動車輛會很費(fèi)勁，原因就在于輪胎抓地力不足導(dǎo)致的車輪打滑，但是途樂在雪地模式下，油門靈敏度會被很明顯的減弱，并且在多項電子控制系統(tǒng)的干預(yù)下，車輛加速過程并沒有因為路面的光滑而失去穩(wěn)定性。

　　同時對于更惡劣的路況途樂還有智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)（4×4i），可以分為三個擋：自動、高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)模式，同時配合上專業(yè)硬派SUV上慣用的后橋差速鎖（時速7公里以下可自動開啟）將會大大提升途樂的低附著路面脫困能力。

　　如果不是操作失誤把車輛開上雪墻，那么低速四驅(qū)基本上是不會使用了，大多數(shù)冰雪路面下四驅(qū)系統(tǒng)中的自動模式配合上強(qiáng)大的電子限滑系統(tǒng)就可以輕松勝任了。

　　而對于一款SUV來講，穩(wěn)定的車身將會帶來更好的安全性和舒適性，途樂配備的HBMC車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)，兼具減震器和穩(wěn)定桿的雙重功能，可以更出色的吸收路面顛簸以及更有效的控制彎道中的車身側(cè)傾，這在場地越野科目中有著充分體現(xiàn)。

　　不過盡管今天的試駕中途樂出眾的雪地行駛穩(wěn)定性讓我們頗為驚喜，但是這都在安全車速的前提下，而且在冰雪路面上不猛打方向，入彎前要減速這些雪地行車常識也頗為關(guān)鍵。

越野素質(zhì)：面對寒冬曠野足夠輕松愜意

　　如果沒有一輛可靠的座駕，那么穿越曠野并不是一件妙事，因為要考驗的不僅是低溫，同時崎嶇的道路也是你的一大敵人，而更讓人擔(dān)心的就是，一旦車子壞在了路上，等待或是維修過程中山林中的野獸可能會向你發(fā)起攻擊，所以對于喜歡自駕游的朋友來講，啟程前路況和車況一定要做到心中有數(shù)。

　　不過好在我們駕駛的日產(chǎn)途樂還是可以輕松搞定這一切的，因為這不僅由于它的通過能力出眾，而其巨大的車身更是讓它在山林中頗具存在感，無論是行駛中還是停車休息，它仿佛是一座巨型堡壘，一直可以帶給你十足的安全感。

車身尺寸對比表格
車型	長/mm	寬/mm	高/mm	軸距/mm
日產(chǎn)途樂	5140	1995	1955	3075
豐田蘭德酷路澤	5170	1970	1930	2850

綜合對比表格
車型	油箱容積/L	最小離地間隙/mm	接近角/°	離去角/°
日產(chǎn)途樂	100	287	34.1	25.9
豐田蘭德酷路澤	93+45共138	225	29	20

　　尺寸方面它比主要對手豐田蘭德酷路澤還要寬大，長寬高分別達(dá)到了5140×1995×1955mm，軸距更是達(dá)到了3075mm。而它287mm的最小離地間隙、34.1°的接近角以及25.9°的離去角都保證了它具備強(qiáng)大的野外通過能力。而平直的車頂外加黑色的隱藏式A柱，這讓途樂看上去又像一艘大號游輪，充分體驗了它的豪華感。

　　為了能讓途樂擁有更好的雪地抓地力，我們試駕的途樂已經(jīng)被換裝了雪地輪胎，胎面上細(xì)碎的花紋和凸起的橡膠顆粒可以有效提升輪胎附著力，而與普通胎不同的是，在低溫環(huán)境下，雪地胎的材質(zhì)要更軟一些，不過只是胎噪相對較大。

　　相對來講，在冰天雪地中駕駛途樂給我印象最深的還要說它豪華的座艙環(huán)境了。雙縫線的皮革被大量運(yùn)用到車內(nèi)，無論是觸感還是視覺方面都配的上其百萬級的身價，世界頂級的BOSE音響帶有13個揚(yáng)聲器，它確實讓我們這次的旅程更加富有情調(diào)。而在這冰天雪地中行駛，前后排座椅均帶有加熱功能，真的是再貼心不過了。

　　由于有著超過3米的軸距，所以無論是坐在車內(nèi)的任何一排，都會有著寬敞舒適的駕乘空間，而2+3+2的座椅布局中，即便是身高1.8米的體驗者坐入第三排，空間依舊很充裕。而在第三排座椅打開后，行李箱的儲物空間也絲毫不必?fù)?dān)心，可以說駕駛途樂進(jìn)行一次遠(yuǎn)行一定會讓您的心情更為輕松、愉悅。

車型總結(jié)及沿途景色：美景總在險處尋

　　日產(chǎn)途樂具有強(qiáng)大的惡劣路況行駛性能，顯然這次極寒試駕以及越野場地科目測試并沒有對它構(gòu)成威脅。同時，豐富的配置以及寬敞的內(nèi)部空間也完全可以滿足您的長途旅行需求。而與對手相比這些也正是它的優(yōu)勢所在。而說到不足，我覺得途樂應(yīng)該盡快加入低排量的版本來壓低市場售價，從而擴(kuò)大用戶群。