不知道你有沒有見過老式手扶拖拉機啟動的場景，小時候我在老家農村親眼目睹過幾次：司機師傅要把一根鐵搖臂插進機頭側面的孔中，卯足了勁猛搖，伴隨著粗陋的嗒嗒聲和滾滾黑煙，啟動完成，最后別忘了把搖臂拔出來。如果有拖拉機從你身旁加速駛過，那么你的耳朵就算是完了，巨大的聲響仿佛雷神之錘直接砸在地面，整個人都跟著震顫起來，風向巧的話還有嗆人的氣味涌入鼻孔，拖拉機瀟灑離去，留下一個呆呆的你。
粗糙、低效、簡陋，在大多數人腦海里，柴油車差不多就是這個形象。我之前也開過幾款柴油車，它們無一例外都是粗獷型的，振動、噪音、動力，甚至氣味，都跟汽油車有明顯差距，時刻提醒你：我是燒柴油的。這回跑來挪威瑞典試駕歐版X5xDrive30d，期望值也沒放太高，即便知道柴油車在歐洲是很成熟的產品，但腦子里面若有個成型了的觀念，就很難擰過來，人都是這樣。
事實證明我錯了。
一開始它并沒打動我，第一印象還是關于聲音和振動，怠速狀態下從車外觀察，柴油機獨有的噠噠聲很明顯，打開發動機艙蓋，3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發動機正在持續顫動，礦泉水放在上面活蹦亂跳的，甚是歡樂(詳情請看下面的視頻)。一名中國消費者站在旁邊，輕易就能察覺出它有所不同，跟大街上跑的寶馬不一樣。
接下來的事情充滿戲劇性，X5柴油版在車內靜謐性和駕駛感受上完全超乎了我的想象。合上發動機艙蓋，坐進車里關上車門，掛入D擋前進，嗒嗒聲和振動不知什么時候已經消失殆盡。隨著轉速爬升，它跟汽油車的差異迅速縮小，轉速越高，聲浪越接近汽油機，大力加速時的感覺更是讓人興奮，包括油門響應、動力輸出在內，一切都跟之前開過的汽油寶馬們極為相似，想象中的粗糙感根本不存在，很快你就會忘記這是一臺柴油車，驚訝，它已經撼動之前腦子里固有的那些觀念。
這臺3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩560牛·米，賬面數據搶眼，尤其扭矩，比同排量的N55B30汽油機高出40%，廠方表示進口到國內的版本調校會有不同，希望數據不要降太多。采埃孚(ZF)八速手自一體變速箱是寶馬的老朋友，合作默契。
行駛當中你完全可以忽略轉速表的刻度，把它當成一臺汽油機來對待，沒有任何需要你注意，或者改變駕駛習慣的部分。目前寶馬這一代搭配8AT的汽油車，動力總成都相當聰明，在領會駕駛者意圖方面，是同檔次最高水準。至于柴油版的動力總成，我很高興的告訴大家：也一樣聽話。響應速度到位，動力任由你調取，什么時候升擋，什么時候降擋，以及換擋平順性，都十分妥帖。
觀察一下轉速表，紅線區從5500rpm開始，到表底6000rpm結束，這是你坐在車里視覺上能發現的最大不同之處。由于電腦的把控，無論用何種方法，S擋也好，手動模式也好，變速箱都會在5000rpm之前完成升擋，而這個區間已經完成了峰值扭矩以及最大功率的輸出，所以邏輯上合理。也許只有在德國不限速的高速公路，轉速指針才有機會進入紅線區。
我們的試駕車配備駕駛模式選擇功能，包括大家熟悉的經濟(ECO PRO)、舒適(COMFORT)、運動(SPORT)、運動+(SPORT+)四種模式，每個模式都匹配相應的換擋邏輯、方向盤力度、油門響應和懸架軟硬度。低速狀態下舒適模式和運動模式的方向盤力度差不太多，等車身走起一定速度以后轉向的力道則會相差一倍以上，這樣設計倒車入庫時兩種模式都不費力，而真正駕駛期間又有明顯的不同取向。經濟模式的油門響應相當遲鈍，轉速表下方油耗顯示也會換成能量(POWER)顯示。
乘坐舒適性，一個沒料想到的進步點。之前我們做百萬SUV橫評的時候，現款X5乘坐舒適性在七個車里墊底，懸架實在顛，鋪裝路面沒有問題，但到了土路之類路面，乘客身體就要一直被各種振動、晃動打擾。換代之后，懸架顯然舒服得多。我們在北歐行駛的路面，99%都覆蓋了冰雪混合層，跟上回在老掌溝那邊的土路表層很接近。新一代X5在這里不再顛得厲害，我在前排、后排分別感受，懸架仍保留了路感，但傳遞上來的細碎振動沒那么多，縱向彈跳變得輕快而不是硬邦邦，橫向的晃動也比現款抑制得好。如果把這款車扔到去年那次橫評里去，它的舒適性排名至少能上到前四的位置。我現在好奇它在鋪裝路面上的操控表現是否會減弱，就像換代的3系那樣，等以后有條件再去尋找答案。
從一開始放低期望值，到后面不斷的驚喜，我發現這一代X5柴油版在機械方面的素質遠超預期，腦子里固有的“柴油印象”被全部推翻，它開起來跟一款優秀的汽油車沒什么兩樣，甚至加速聲浪也那么悅耳，同時乘坐舒適性還有明顯提升，我得承認自己之前的預判太過保守。
● 外觀
接下來看看車身部分的進化，按老規矩分外觀細節、內飾配置、車廂內空間幾個部分來講解。新一代X5使用了開眼角的前大燈，這讓它看上去不那么好接受，但等習慣了再回頭看看現款，立刻覺得換代產品真是代表了一個新時代。
側面線條變化也不小。發動機艙看線條更修長，增加了轎車般的運動感;車尾D柱位置比現款更寬，因為尾翼下方加了一塊黑色的導流葉片用以降低風阻，看上去讓D柱厚實很多。
車尾最出彩的設計來自尾燈，寬扁的LED燈帶點亮之后很醒目，跟前大燈一樣，我也拍攝了各個燈光的效果，大家感受一下，不過在這里還是要跟大家表示歉意，試駕活動上氣溫較低，也是大雪天氣，車身外觀不能保持干凈，圖片質量欠佳，請見諒。
● 內飾
全新內飾設計乍看似曾相識，保留了濃郁的寶馬風格，繼續觀察發現新元素隨處可見，同時幾道主線條的流暢感也比現款好不少，突出視覺上的延展性，整體效果更顯豪華。人們一直認為內飾部分是寶馬的軟肋，這回新一代X5的表現有了一定提升，好評。
整個中控操作面板都向駕駛位置傾斜，這個設計在早先的產品上就有了，新設計曲線比較多，柔美一些，過度更自然。值得一提的是，現場幾輛車的做工水準都比以前更細膩，這是個令人高興的變化。
一坐進車內視線就被中控頂端大液晶屏吸引過去，官方資料顯示尺寸為10.25英寸，我把實際測量的長寬數據也標注在了圖中，在它的襯托之下，iPhone5顯得格外小巧。這塊屏幕的分辨率以及軟件響應速度都能令人滿意，用慣了蘋果產品再轉到這兒來，不會覺得難受。
iDrive系統跟大屏幕一起結合著用，用戶體驗很到位。試駕車的iDrive系統包含大量信息，每個菜單下都分支出子菜單，子菜單又有子菜單，把它熟悉透了真得花點時間，好在旋鈕的操作方式清晰易懂，上手無難度。
試駕會現場車輛配置情況有差異，我們這輛車是低配版，倒車影像有兩個角度可選，一是常規向后看，二是垂直向下看，日常用肯定夠，另有高配車輛裝備全景攝像頭，倒車時三個角度可選：前視角、后視角、全景視角。
內飾氛圍燈是最新出現的一項配置，燈帶遍布在車廂內四周，主色有藍、白、橙3種，另外還用這三種顏色排列組合出6套組合，所以總共有9個顏色方案供選擇，亮度也可以多級調節。這項配置對內飾檔次感的提升非常有幫助，尤其夜間視覺效果上佳。
● 乘坐
我們在試駕現場沒有發現7座版車型，所有車輛都是5座版本。身高1.79米的體驗者在前排調整好坐姿后，頭部空間剛好一拳，后排座椅的靠背角度和前后距離都可調節，體驗者在這里把座椅放到最靠后位置，可以獲得一拳多的頭部空間，以及一拳半的腿部空間。對于一款5座版本的中大型SUV來說，表現一般。
其他跟乘坐相關的信息點都在上面圖片中列出，新一代X5把中控鎖按鍵從傳統的中控面板位置移到門板側面，考慮到到多數人的使用習慣，便利性提升;車鑰匙造型別致很漂亮，終于不再是四四方方的造型;全景天窗面積0.67㎡，可打開部分也有0.45㎡，還不錯。
儲物空間有喜有憂，前后門板的儲物槽容量都非常大，不過駕駛員能隨手放東西的儲物空間不多，另外后備廂空間與同級別的奔馳ML和奧迪Q7相比都偏小。從乘坐和儲物兩方面整體看，新一代X5在車廂內部空間方面沒能建立起明顯優勢。
● 全文總結
事實上，柴油車在歐美市場已十分普及，它們能做到與汽油車近似的駕駛感這件事，對歐美消費者而言早就不是新聞了。所以說，“超乎想象”歸根結底是因為我們腦子里固有的“柴油印象”在作祟。盡管今后我們接觸柴油車的機會可能也不多，但最起碼我們應該知道，柴油車并不是“抖動”和“噪音”的代名詞，技術成熟的柴油機也是很棒的。
新一代寶馬X5的外觀改變大家得適應適應，就像2011年3系剛出來時一樣，褒貶不一，這需要一個過程;內飾配置提升，做工有看得見的進步，引入氛圍燈大幅改善質感;車廂內部空間在同級別里沒能建立起優勢，處于中等水平;駕乘感受仍是寶馬X5的拿手好戲，乘坐舒適性也明顯改善，難得。
盡管今天的試駕證明2014款寶馬X5 xDrive30d是臺值得推薦的車型，表現遠超預期，但在國內市場，全新一代X5的銷售主力肯定還是搭載3.0T汽油發動機的xDrive35i，人們對柴油車的認知、國內柴油油品等多種障礙還橫在xDrive30d面前，它想在國內有所建樹目前看來還有難度，不過經過這幾天的試駕，我對新一代X5的xDrive35i也更加期待。
再過一陣子寶馬就要把這款搭載柴油發動機的車型引入國內了，他們沒有選擇先來個便宜點的車系走“農村包圍城市”路線，而是直接從百萬級別的X5開始，一個高調的舉動。在大家都認為xDrive30d不能走量的前提下，寶馬這次的動作也許只為釋放出一個強有力的信號：朋友們，是時候改變觀念了。
