盡管路虎極光已經(jīng)上市一年多了，并且有的時候能在10分鐘的路程里看見兩三輛色彩鮮艷的3門或5門車型，但這真的是我第一次駕駛這臺車。和上次駕駛福克斯 (詳情 圖片 報價)ST的經(jīng)歷一樣，我們的編輯同事都嚷嚷著試一試這個外表夢幻的路虎，哪怕只是在空間狹小的地下車庫轉(zhuǎn)上兩圈，然而每個人從接到鑰匙到把鑰匙放回來的時，臉上的表情都出奇的一致，像是被針扎了一樣擠出了難看的皺紋。

        沒錯，他們都對路虎極光的表現(xiàn)很失望，懸掛太硬，視野不佳，似乎一點也沒有SUV (專區(qū))應(yīng)有的舒適勁頭。我也一度懷疑為什么極光會和它的大兄弟們開起來相差這么遠(yuǎn)，直到一個不經(jīng)意的緊急剎車+高速變線+全力加速讓我徹底明白極光其實不是傳統(tǒng)意義上的SUV，它是一個在說明書上標(biāo)明500mm涉水深度的高底盤跑車。

       極光的車頭和方向盤上赫然寫著Range Rover(攬勝)，似乎在三者之間攬勝運動版才可稱得上是運動車型，但是極光比攬勝運動版還矮了150mm，而我們駕駛的三門極光比五門的還要再低30mm。只有一個解釋，極光比攬勝運動更加運動。不是只有扛著V8增壓發(fā)動機的才叫運動版，路特斯即便用著豐田的1.8L發(fā)動機照樣在賽道上滅掉大部分跑車。

        極光的懸掛調(diào)教相當(dāng)堅硬(前后多連桿)，好像砸不開的榛子殼，駕駛員可以從方向盤，座椅甚至剎車踏板上全方位感知路面信息。如果抱著SUV的心態(tài)去衡量極光的舒適性，顯然結(jié)果會不盡人意，但是把它看做是運動型SUV，這一點還算得上是優(yōu)勢。因為保持一個重心這么高的“跑車”在高速駕駛時穩(wěn)定性的確需要四根桀驁不馴的彈簧來進(jìn)行支撐。

        2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機對油門的響應(yīng)也特別積極，340Nm最大扭矩在1750rpm就可爆發(fā)，實際的感覺就是在駕駛一輛大排量V6發(fā)動機車型一樣動力充沛。官方百公里加速7.6秒，一方面得益于177kW的高功率輸出。另一方面，四輪驅(qū)動系統(tǒng)不會讓動力白白損失在輪胎與地面的摩擦上。把極光定性為“跑車”還有一個原因是因為在減速滑行階段，車速受發(fā)動機阻力影響很明顯，這種情況通常會發(fā)生在整備質(zhì)量較輕的車型上。

        實際上三門極光整備質(zhì)量1727kg，在SUV里面也算是相當(dāng)輕的車型了，前后245/45 R20輪胎完全能夠像韁繩一樣勒住這頭小老虎。只是在躲閃前方突然出現(xiàn)的情況時，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)才會突然伸出援手拯救一下發(fā)生橫向滑動的后輪。

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       極光的2.0T發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在D擋踩住剎車車身也不會出現(xiàn)抖動情況，但是我對6擋自動變速箱的設(shè)定保留一些意見。80km/h巡航的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000rpm，檔位始終保持在5擋，但是可以人工加到第6擋，不過發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500rpm扭矩稍有不足。也就是說如果在城市里駕駛極光，并且遵守交規(guī)的話，6擋使用的幾率并不高。上了高速，6擋才會在100km/h的時速讓發(fā)動機保持2000rpm。

        即便在城市道路上只能用到5個擋，它的官方綜合油耗也僅為8.7L/100km，而我們的實際測試油耗基本維持在11L以下。考慮到這是一款動力一點也不含糊的全時四驅(qū)的SUV車型，做出這樣的成績已經(jīng)很令人滿意了，這要歸功于較輕的整備質(zhì)量以及缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)。

        極光可以說有史以來最夢幻最前衛(wèi)的路虎，它甚至還有一款敞篷概念版，別說女人對這款車十分著迷，就連男人也難以抵擋如此誘人的糖衣炮彈。在北京能看海是天時，能看到極光就是人和。極光還有一個最大的特點就是全系配備了超大面積的全景天窗，乘客坐在后排不會因為打不開車窗而感覺到任何壓抑感。

       極光的內(nèi)飾用料比較講究，中控臺包裹材料既沒有塑料那樣的堅硬感，也沒使用真皮，而是一種手感類似橡膠的材料，摩擦力很大看上去也很有質(zhì)感，符合極光這種運動而且SUV的風(fēng)格。接縫處的紅色縫線與紅色的運動座椅相互呼應(yīng)，還有車門上的紅色真皮打孔裝飾。

       極光的方向盤和捷豹車系的握感幾乎沒什么兩樣，多功能按鍵也基本繼承自捷豹，對各項功能的操作非常方便。儀表盤的刻度是向外突出而且會自發(fā)光的透明材料，典雅而且有質(zhì)感。中間的行車電腦是彩色屏幕，水溫和油表都是虛擬現(xiàn)實的，一些重要信息會以圖形的方式著重顯示，駕駛員還可以清晰地得到一些其他的行車信息。

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        8英寸多媒體顯示屏采用觸摸式操作，功能劃分清晰，反應(yīng)也比較快。極光使用了英國專有設(shè)計的車內(nèi)Meridian音響系統(tǒng)沿襲了精準(zhǔn)清晰的特性的同時樹立了音頻保真的新標(biāo)準(zhǔn)。十六個頻道、十七個揚聲器、825W 全方位環(huán)繞系統(tǒng)有相當(dāng)震撼的聽覺感受，也奠定了極光是一款可以耍酷的車的基礎(chǔ)。

        仿賽車座椅的造型給駕駛員背部足夠的支撐，以保證不會在懸掛的副作用下甩來甩去。后排也很有意思的模仿了前排座椅的風(fēng)格，背部得到了一定程度的支撐。后排空間總的來說并不覺得局促，如果個頭超過185cm，頭部空間因為整車造型的原因可能會覺得壓抑。

        三門極光的使用性還是非常好的，因為后排可以按比例放倒，后備箱擁有575~1445L的空間，而且還隨車附贈行李固定用的活動支架，后備箱門也是電動打開和關(guān)閉的。因為是三門車型，要想進(jìn)入到第二排就得把前座向前移動，好在這些步驟也都是半自動的，并且可以結(jié)合記憶座椅使用，也不會造成太大的不便。

        最后一定要說一下極光的外反光鏡，由于面積太大了，基本把駕駛員左右兩側(cè)考前的部分都擋住了，造成了很大的盲區(qū)，進(jìn)入到狹窄的地方需要探著身子仔細(xì)查看才行，看來開著漂亮的極光還是要付出一些代價的。這讓我聯(lián)想到了女人的高跟鞋，穿著再累再磨腳也抵擋不住穿上之后的魅力。

總結(jié)：極光的外形和豐富的配置是最大的賣點，但它不會給你一款SUV應(yīng)有的舒適性，堅硬的懸掛可能隨時會將新鮮感顛的煙消云散，然而可以在操控性能方面找回平衡。對極光垂涎的人真不在少數(shù)，我在這里真誠的建議在購買之前一定要開上幾圈，感受一下極光的實質(zhì)，然后再心甘情愿地、毅然決然地掏出60多萬購買。