新X5到底新在哪兒?
作為一款換代車型，第三代X5的改變看起來(lái)似乎不夠徹底，在最為核心的動(dòng)力、底盤和懸架系統(tǒng)上都沒有帶給我們煥然一新的改變，作為一款絕對(duì)算得上成功的車型，其實(shí)這也是最為理智的做法，同時(shí)不可否認(rèn)的是，它確實(shí)帶來(lái)了一些改進(jìn)，所以我們就先來(lái)看看相對(duì)于老款車型，它主要都新在了哪里?
1.引入套裝概念
與新5系和3系一樣，X5也引入了套裝設(shè)計(jì)，不同的設(shè)計(jì)套裝在外觀套件、內(nèi)飾顏色和裝飾上都具有比較明顯的差異，目的就是為了分別滿足不同年齡取向消費(fèi)者的喜好。我們的試駕車采用的就是突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的M套件，而且在車鑰匙上都有所體現(xiàn)，很精致、很討人喜歡。
2.全LED前大燈
在目前已經(jīng)上市的車型中，頂配和次頂配都配備了全LED光源的前大燈和霧燈，“天使眼”的形狀也改為了目前家族新式的平底設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后品牌辨識(shí)度依舊非常高，下面的圖片展示出了幾種實(shí)際效果。
3.九種選擇的車內(nèi)氛圍燈
雖然這對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，但對(duì)于寶馬X5 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))來(lái)說(shuō)，確實(shí)還是第一次配備。除了橙、藍(lán)、白三種單色，還有六種組合選擇，實(shí)際效果自然沒的說(shuō)，情調(diào)一下子就出來(lái)了。
4.智能安全系統(tǒng)(intelligent safety)
新X5上的這套智能安全系統(tǒng)包括追尾碰撞警告、行人警告和車道偏離警告這三個(gè)功能，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，這些安全配置顯然是非常有必要的。
行人警告系統(tǒng)在夜晚的作用非常重要，當(dāng)車輛前方或者兩側(cè)出現(xiàn)行人時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)平視和夜視系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)注顯示，有效提升了夜晚的行車安全。
5.電動(dòng)助力
3系都已經(jīng)是電動(dòng)助力了，X5也確實(shí)沒有再堅(jiān)持的必要了，但可以告訴大家的是，它的轉(zhuǎn)向感受并不會(huì)讓你失望的，下面的試駕部分會(huì)有介紹。
6.空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減震器
雖然底盤結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生改變，但加入了后懸的空氣懸架和前后懸上的CDC連續(xù)可變阻尼減震器之后，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是非常值得期待的，寶馬稱這一整套懸架為動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)。
從以上幾點(diǎn)可以看出，新X5在外觀、內(nèi)飾、安全配置以及懸架系統(tǒng)上都進(jìn)行了革新，相對(duì)于老款車型，這樣的改進(jìn)確實(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的硬實(shí)力。
_ueditor_page_break_tag_高科技配置都有哪些?
對(duì)于一款售價(jià)高達(dá)177.3萬(wàn)元的頂配車型來(lái)說(shuō)，如果沒有一些拿得出手的亮點(diǎn)配置肯定是說(shuō)不過(guò)去的，下面我們就再來(lái)看看新X5身上的一些高科技含量、吸引人的配置。
1.夜視系統(tǒng)
2.抬頭顯示系統(tǒng)
3.全景影像
4.ACC自適應(yīng)巡航
5.電吸門和harman/kardon音響
站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，177.3萬(wàn)的頂配X5配備上面這些科技配置應(yīng)該是順理成章的事情，在與同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中，它的配置也已經(jīng)達(dá)到了主流水準(zhǔn)，一句話總結(jié)，挑不出缺了什么，但這些也確實(shí)是它應(yīng)該有的。
_ueditor_page_break_tag_性能測(cè)試 秒殺小鋼炮的加速能力
為了規(guī)避進(jìn)口整車的排量稅，寶馬專門為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)準(zhǔn)備了這臺(tái)4.0L排量的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在5系GT的550i xDrive和750Li xDrive上也都使用了同樣的辦法來(lái)減免稅費(fèi)，最大功率300kW/5500-6400rpm、峰值扭矩600N m/1750-4500rpm，數(shù)據(jù)比海外版X5的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)少了27kW，不過(guò)與老款的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎持平，換來(lái)的則是減少了15%的排量稅。與之配合的是我們熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱，官方稱之為運(yùn)動(dòng)型。
0-100km/h加速測(cè)試
調(diào)節(jié)到SPORT+模式，手動(dòng)關(guān)閉ESC，掛入S檔，踩住剎車的同時(shí)踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速接近3000rpm時(shí)，儀表盤下方出現(xiàn)了“Launch Control”起跑控制系統(tǒng)的激活提示，然后松開剎車踏板并保證油門見底，此時(shí)你需要做的就是享受這個(gè)粗暴且酣暢無(wú)比的沖刺過(guò)程了，四驅(qū)系統(tǒng)完全避免了打滑跡象，噴射出的動(dòng)力直接導(dǎo)致了1檔時(shí)我輕微的眩暈感受，變速箱毫無(wú)掩飾的粗暴升檔就像是觸發(fā)到了G點(diǎn)一樣讓你欲罷不能，最好成績(jī)5.16秒，而一向保守的寶馬官方時(shí)間則為5.3秒。
100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
37.94米，對(duì)于一臺(tái)自重接近2.4噸的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的剎車成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)出色了，這也是寶馬一直以來(lái)的傳統(tǒng)，前275mm、后315mm的輪胎寬度起到了非常積極的作用，制動(dòng)力的輸出線性且穩(wěn)定，剎車踏板的回饋也很適中，車內(nèi)感到的重心轉(zhuǎn)移也非常輕微，表現(xiàn)幾乎無(wú)可挑剔。
18m蛇形繞樁感受
對(duì)于所有的寶馬車型，繞樁測(cè)試都是一件頗具挑戰(zhàn)性且樂趣十足的事情，但X5上無(wú)法完全關(guān)閉的ESP就像不懂人情世故的愣頭青一樣大煞風(fēng)景，每當(dāng)車輛逼近極限時(shí)，大力的電子制動(dòng)都會(huì)生硬地把你拽回來(lái)，雖然不盡興，但畢竟是一臺(tái)SUV嘛，安全同樣不容忽視。
在電子系統(tǒng)能夠容忍的范圍內(nèi)，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也足以稱霸同級(jí)了，強(qiáng)有力的懸架支撐、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和韌性十足的回饋、剛性十足的車身以及毫不拖泥帶水的底盤動(dòng)作，都說(shuō)明這臺(tái)公路霸王的精髓仍在，同級(jí)中仍舊罕有對(duì)手。
小結(jié)：
除了無(wú)法完全關(guān)閉的ESP，這臺(tái)頂配X5的性能表現(xiàn)幾乎無(wú)可挑剔，不要說(shuō)小鋼炮，大部分入門級(jí)性能跑車的加速能力在它面前都抬不起頭了。
_ueditor_page_break_tag_外觀 年輕化、家族化
| 寶馬X5與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尺寸對(duì)比 | |||
| 車型尺寸mm | 寶馬新X5 | 奔馳ML | 奧迪Q7 |
| 長(zhǎng) | 4909 | 4839 | 5089 |
| 寬 | 1938 | 1926 | 1983 |
| 高 | 1772 | 1758 | 1737 |
| 軸距 | 2933 | 2915 | 3013 |
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更寬、更長(zhǎng)也更矮的新X5營(yíng)造出了比老款車型更加動(dòng)感的車身外觀，家族化的設(shè)計(jì)更是很難讓人分辨出它與X3的區(qū)別(除了大小)，確實(shí)是更年輕、更精致了，但作為寶馬的旗艦SUV，氣場(chǎng)卻略顯不足了。當(dāng)然“M”套件在一定程度上彌補(bǔ)了這個(gè)不足，特別是那個(gè)20英寸的雙五輻輪轂，效果絕對(duì)沒得說(shuō)!
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾 有質(zhì)感 配置高
作為新款X5的旗艦車型，內(nèi)飾中大量真皮的應(yīng)用和繁多的配置確實(shí)讓我們感到了物有所值，車內(nèi)的質(zhì)感提升明顯，這種感受也許只有身臨其境才能體會(huì)。“M”套件的方向盤總是讓人愛不釋手，沒有配備新5系Li上的液晶儀表盤是個(gè)小遺憾，不過(guò)10.25英寸中控液晶屏的尺寸和清晰度都非常值得稱贊，至于其它配置，用應(yīng)有盡有形容應(yīng)該并不過(guò)分。
_ueditor_page_break_tag_空間 座椅很完美 空間還是老樣子
由于軸距仍舊保持2933mm不變，所以新X5的乘坐空間與上代車型基本一致，在同級(jí)中基本屬于中上等水平。座椅不僅舒適，項(xiàng)目繁多的調(diào)節(jié)方式更是提供了出色的包裹性，各種身材的人都應(yīng)該能夠找到適合自己的姿勢(shì)，后排的配置也絕對(duì)到位，不過(guò)這里的座椅調(diào)節(jié)就顯得有些雞肋了。后備箱容積比上代略有提升，國(guó)內(nèi)車型還增加了小尺寸的備胎。
_ueditor_page_break_tag_日常駕駛感受 舒適提升 精髓沒丟
偏科生的運(yùn)動(dòng)精髓能否保留是我最關(guān)心的問(wèn)題，所以體驗(yàn)就從最激進(jìn)的“SPORT+”(運(yùn)動(dòng)+)模式開始了。V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的動(dòng)力在加速測(cè)試時(shí)就已經(jīng)征服了在場(chǎng)的所有人，此時(shí)的它更是迫不及待地想一股腦迸發(fā)出來(lái)，因?yàn)樵谀悴认掠烷T踏板的同時(shí)，后背就已經(jīng)被貼在了椅背上，好好享受那氣勢(shì)滂沱的推背感就好了。
后段和聲浪，對(duì)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)真正的精髓我早已趨之若鶩，但遺憾的是，即使我?guī)状畏趴v自己，依舊沒有逼近動(dòng)力衰竭的邊緣，取之不盡原來(lái)就是這個(gè)樣子的。迷人的聲浪倒是很好實(shí)現(xiàn)，只需深踩油門拉高轉(zhuǎn)速即可，高亢、渾厚的演奏瞬間讓我覺得哈曼卡頓音響都已成雞肋。
精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和強(qiáng)有力的懸架支撐同時(shí)讓我知道寶馬的運(yùn)動(dòng)精髓還在，下面我需要休息一下，看看新X5的舒適性到底如何?調(diào)節(jié)到“ECO”(節(jié)能)或是“COMFORT”(舒適)模式，空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器開始顯露功底，與同在編輯部的5系Li相比，兩車在通過(guò)減速帶時(shí)的差異實(shí)在太明顯了，X5會(huì)像太極拳一樣以柔化剛地吸收震動(dòng)，但5系Li就要生硬許多。
電動(dòng)助力也不再樂于和你的雙手較勁了，油門踏板的靈敏度下降，甚至能夠感到一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，加上舒適至極的座椅和高坐姿，城市穿梭和高速巡航都表現(xiàn)得無(wú)可挑剔。新X5的降噪水準(zhǔn)也值得稱道，胎噪成為了最主要的噪音來(lái)源。自動(dòng)啟停肯定能夠幫助降低擁堵時(shí)的油耗，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的買家來(lái)說(shuō)，油費(fèi)真的會(huì)在意嗎?
有遺憾嗎?
鑒于車輛高扁平比的公路輪胎，我們沒有忍心去嘗試越野測(cè)試，同時(shí)我相信，X5的車主也應(yīng)該不太關(guān)心這些內(nèi)容，為公路設(shè)計(jì)四驅(qū)系統(tǒng)與上代結(jié)構(gòu)相同，離地間隙、接近角和離去角這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)也不足以支撐X5擁有強(qiáng)大的通過(guò)性。但與同級(jí)別的奔馳ML和攬勝運(yùn)動(dòng)相比，這確實(shí)又算作是X5的一個(gè)遺憾了。
新X5的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依舊是由分動(dòng)箱完成前后橋的動(dòng)力傳遞工作，中央多片離合器式差速器負(fù)責(zé)調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配比例，前、后軸均是開放式差速器，限滑完全要依靠電子系統(tǒng)的制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，脫困能力非常有限。如果需要，可以選裝“動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)”，此時(shí)的后橋?qū)⑴鋫鋁6那樣的多片離合器式限滑差速器。
結(jié)語(yǔ)：
引入套裝外觀，加入CDC可變阻尼減震器、空氣彈簧和LED前大燈以及電動(dòng)助力的使用讓我們見到了新X5到底新在了哪里，夜視系統(tǒng)、抬頭顯示、全景影像、自適應(yīng)巡航這些也都是應(yīng)該出現(xiàn)在頂配車型上的高科技配置。最令人牽掛的運(yùn)動(dòng)精髓沒有被丟棄，秒殺小鋼炮的加速能力絕對(duì)可以在需要的時(shí)候讓你信心十足，同時(shí)舒適性大幅提升，配置和用料也絕對(duì)對(duì)得起它177.3萬(wàn)的售價(jià)，這樣看來(lái)新X5確實(shí)更全面、更均衡了，至少在公路上，它的表現(xiàn)幾乎無(wú)可挑剔。
不過(guò)與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳ML、奧迪Q7和攬勝運(yùn)動(dòng)版來(lái)比較的話，通過(guò)性依然是X5的短板，從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)這確實(shí)是一個(gè)遺憾，但這個(gè)問(wèn)題會(huì)影響到它的銷量嗎?答案肯定是否定的，廠家對(duì)于X5的定義是SAV(Sport Activity Vehicle)運(yùn)動(dòng)休閑車，消費(fèi)者們喜歡它就是因?yàn)閺?qiáng)大的公路性能，所以這個(gè)遺憾，就只存在于概念中了。
最后再來(lái)說(shuō)一下這臺(tái)頂配X5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吧，價(jià)位接近的卡宴GTS和攬勝運(yùn)動(dòng)5.0增壓版本，雖然高昂的選裝價(jià)格和不太穩(wěn)定的質(zhì)量是它們身上眾所周知的問(wèn)題，但在這個(gè)價(jià)位上，消費(fèi)者似乎也并不太在乎性價(jià)比了，品牌高度往往會(huì)決定人們的選擇，所以真正走量的X5肯定還是百萬(wàn)元級(jí)別的35i車型，而且目前奔馳ML63 AMG優(yōu)惠后的價(jià)格也已經(jīng)不到180萬(wàn)了，那可是個(gè)更加極端的運(yùn)動(dòng)狂。
