【SUV中國(guó)網(wǎng)】如果說(shuō)起自主品牌，很多時(shí)候人們都會(huì)不屑一顧，因?yàn)橐郧暗乃麄儛?ài)模仿、愛(ài)山寨、做工差、品質(zhì)差、可靠性差，但其實(shí)我們都被這些長(zhǎng)久以來(lái)被強(qiáng)壓在自主品牌上的帽子蒙蔽了雙眼；在近幾年自主品牌的發(fā)展可謂是相當(dāng)之快，甚至有的品牌已經(jīng)有了和合資車(chē)型將較量的實(shí)力，而其中最讓人感到驚訝的一定是名為吉利的這個(gè)品牌；如果說(shuō)幾年前的吉利還僅僅是一個(gè)自主品牌，那么通過(guò)博瑞、博越這兩款車(chē)，走上精品化道路的吉利，就已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)完全有實(shí)力同大量合資、進(jìn)口相競(jìng)爭(zhēng)的自主車(chē)企。
在去年的時(shí)候，吉利推出了一款名為最美中國(guó)車(chē)的博瑞，用很高的顏值和強(qiáng)大的品質(zhì)刷新了人們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)自主品牌的觀點(diǎn)，而在將近一年后的今天，吉利又推出了一款最美自主SUV車(chē)型博越，這款實(shí)際售價(jià)9.48-15.18萬(wàn)的SUV車(chē)型一經(jīng)推出，就受到了廣大經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注；吉利博越對(duì)于吉利來(lái)講，也是一款具有里程碑意義的車(chē)型，作為家族中的一臺(tái)旗艦車(chē)型，它也繼承了博瑞那樣頗有看點(diǎn)的外觀和精致良好的做工、配置，而今天我就受邀來(lái)到浙江進(jìn)行了博越的試駕，那么就一起來(lái)看看這臺(tái)上挑合資進(jìn)口的最美自主SUV到底有何亮點(diǎn)。
其實(shí)不久以前的吉利博越上市發(fā)布會(huì)也是我去參加的，那時(shí)當(dāng)博越的價(jià)格公布的時(shí)候，全場(chǎng)都沸騰了，當(dāng)時(shí)我的感覺(jué)就是它的性?xún)r(jià)比很高，也一直抱有很強(qiáng)的期待；今天我下了飛機(jī)，就有了第一時(shí)間試駕博越的機(jī)會(huì)，長(zhǎng)達(dá)150公里的路程，讓我能夠充分了解這款車(chē)。
吉利博越分為1.8T和2.0L兩款車(chē)型；我這臺(tái)1.8T的最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為285牛.米，與之匹配的為6速手自一體變速箱；如果要我評(píng)論博越的動(dòng)力，那就是兩個(gè)字，悠閑，博越并不是一臺(tái)適合激烈駕駛的車(chē)。
博越共有三個(gè)駕駛模式提供選擇，分別是ECO節(jié)能模式，Sports運(yùn)動(dòng)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式，其實(shí)我感覺(jué)各個(gè)模式下的駕駛感受差異并不是很明顯。
當(dāng)在ECO模式的時(shí)候，變速箱總是很積極的升檔，刻意的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下，以達(dá)到節(jié)能的效果。
而當(dāng)在Sport模式的時(shí)候，儀表盤(pán)轉(zhuǎn)換為紅色，并且由速度表盤(pán)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速表盤(pán)，營(yíng)造了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)效果，不過(guò)其實(shí)也并沒(méi)有很運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速提升到2500轉(zhuǎn)左右，油門(mén)的相應(yīng)也變得更加積極，不過(guò)其實(shí)整體的感覺(jué)并沒(méi)有很大的不同。
博越真的不是一臺(tái)適合運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)，因?yàn)樗恼w調(diào)教都偏向于舒適與沉穩(wěn)，包括它的變速箱；這臺(tái)來(lái)自澳大利亞ZF的6速手自一體變速箱在博越身上生生被調(diào)教出了CVT的感覺(jué)，非常的平順，我甚至絲毫感受不到它的換擋動(dòng)作；而且它的換擋邏輯也很清晰，正常駕駛中突然踩下油門(mén)它就會(huì)立刻降一檔，而若將油門(mén)踩到底，那么它就會(huì)降兩檔，將動(dòng)力釋放出來(lái)。
博越的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也提供了倆種模式可選，舒適、運(yùn)動(dòng)分別由不同的阻尼設(shè)置；轉(zhuǎn)向時(shí)稍稍有一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，不過(guò)對(duì)于SUV來(lái)講還算比較優(yōu)秀；運(yùn)動(dòng)模式下的方向盤(pán)比較沉，對(duì)路感的反饋也比較直接，不過(guò)恐怕力氣小的人會(huì)有些吃力。
對(duì)于博越的舒適性我是非?？隙ǖ模胞湼ミd+后多連桿的底盤(pán)懸架系統(tǒng)有很好的調(diào)校，對(duì)于路面震動(dòng)的過(guò)濾很到位，一點(diǎn)都不生硬也不會(huì)很松散，整體感很強(qiáng)，高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐力稍弱，不過(guò)并不影響它的底盤(pán)功底；在隔音方面，每次我都開(kāi)到120聽(tīng)到超速報(bào)警時(shí)才意識(shí)到已經(jīng)這么快了，車(chē)?yán)锏娘L(fēng)噪、胎噪都控制得非常優(yōu)秀。
對(duì)于博越的整體駕駛感受來(lái)講，我想說(shuō)如果你是一個(gè)急脾氣或者追求駕駛激情的人，那么博越并不適合你，因?yàn)槠鸩降臅r(shí)候和駕駛的過(guò)程中，博越的表現(xiàn)都是不慌不忙，會(huì)給你一種很“肉”的感覺(jué)，但那也許是它帶給你的錯(cuò)覺(jué)，因?yàn)樗^(guò)于平順，過(guò)于安逸，總是在不知不覺(jué)間就已經(jīng)突破了你的想象。
既然博越作為吉利旗下“博”字輩的第二代車(chē)型，那想必也肯定會(huì)遵從家族式前臉的設(shè)計(jì)潮流；在博越的外觀設(shè)計(jì)上，總能找到那么幾分博瑞的感覺(jué)，這點(diǎn)似乎又和沃爾沃有些相似；不得不提的是，吉利在收購(gòu)了沃爾沃之后，做出來(lái)的車(chē)明顯精品了很多。
在當(dāng)時(shí)的上市發(fā)布會(huì)上，吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人就說(shuō)過(guò)這臺(tái)車(chē)是完完全全采用了中國(guó)元素進(jìn)行設(shè)計(jì)的，一切都按照國(guó)人的審美與中國(guó)最經(jīng)典精髓的部分打造而成，例如那水波紋漣漪狀的中網(wǎng)，拱橋狀的中控臺(tái)線條等等。
其實(shí)我覺(jué)得每一個(gè)國(guó)家的車(chē)都應(yīng)該有其獨(dú)特的風(fēng)格，像美國(guó)車(chē)的肌肉、德國(guó)車(chē)的嚴(yán)肅地調(diào)、法國(guó)車(chē)的浪漫怪異、意大利的優(yōu)雅等等等，作為一個(gè)自主品牌，做出來(lái)的車(chē)就應(yīng)該在保證精致化的同時(shí)，最大程度的能體現(xiàn)出中國(guó)最精髓的文化和傳統(tǒng)，而博越則恰恰完美的融合了這兩點(diǎn)。
在博越的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中，隨處能夠發(fā)現(xiàn)博越身上的中國(guó)元素，無(wú)論是到處可見(jiàn)的回型紋還是如意造型的霧燈區(qū)域。
博越的前大燈設(shè)置了LED日間行車(chē)燈燈眉，并使用了LED光源，配備、自動(dòng)大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換等功能，其遠(yuǎn)近一體式大燈內(nèi)共有5顆LED燈泡，當(dāng)3顆點(diǎn)亮?xí)r為近光燈，而5顆點(diǎn)亮?xí)r為遠(yuǎn)光燈。
博越的車(chē)身尺寸為4519/1831/1694毫米，軸距為2670毫米，在同級(jí)別車(chē)型中屬于正常范圍；博越的側(cè)面設(shè)計(jì)采用時(shí)下流行的懸浮式車(chē)頂，側(cè)面腰線根據(jù)奔跑時(shí)的獵豹進(jìn)行了仿生式設(shè)計(jì)，整體看上去非常協(xié)調(diào)。
車(chē)尾的設(shè)計(jì)也如同車(chē)頭那樣低調(diào)并不張揚(yáng)，在處處體現(xiàn)中國(guó)元素的同時(shí)，也顧及了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美觀，無(wú)論是鍍鉻裝飾還是底部包圍都運(yùn)用的比較恰當(dāng)。
其實(shí)當(dāng)我第一次坐進(jìn)這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)是那么的不適應(yīng)；首先它的座椅真的很軟，坐進(jìn)去很充實(shí)很豐滿(mǎn)，而且我發(fā)現(xiàn)哪怕我將座椅高度調(diào)到最低，我的視線也很高，不過(guò)偌大的A柱對(duì)于視線還是有一定的影響。
另外一點(diǎn)不適應(yīng)就是這個(gè)高聳的中控臺(tái)和下面兩側(cè)的扶手，當(dāng)把手臂放到扶手箱上，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是檔把還是兩側(cè)控制按鍵都很高，有一種很強(qiáng)的不適應(yīng)感，不過(guò)當(dāng)駕駛一段時(shí)間之后，發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)很方便，無(wú)論是空調(diào)還是各種功能配置，都可以使用右手很輕松的控制。
在車(chē)內(nèi)也能發(fā)現(xiàn)大量中國(guó)風(fēng)的元素，音響、門(mén)空調(diào)出風(fēng)口等都使用了回形紋設(shè)計(jì)。
在整個(gè)中控臺(tái)上方都覆蓋了軟質(zhì)搪塑材料，而中控臺(tái)則使用了大面積的拉絲面板進(jìn)行裝飾，整體的手感和質(zhì)感表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，沒(méi)有任何廉價(jià)感。
整個(gè)儀表盤(pán)使用了一塊彩色液晶顯示屏，顯示的信息很豐富，具有一定程度的科技感，并且在前文也提過(guò)，它會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式變換不同的顏色和顯示風(fēng)格。
在配置方面，博越搭載了電子駐車(chē)、自動(dòng)駐車(chē)、ESP電子車(chē)身穩(wěn)定、碰撞預(yù)警、車(chē)道偏移輔助、陡坡緩降、ACC自適應(yīng)巡航、電子助力模式選擇等；其中幾項(xiàng)配置需要在車(chē)載系統(tǒng)的車(chē)輛配置中開(kāi)啟或關(guān)閉；在實(shí)測(cè)中，當(dāng)時(shí)速低于30公里每小時(shí)時(shí)，前方遇到緊急情況車(chē)輛可自動(dòng)剎停，而當(dāng)在30-150Km/h時(shí)，ACC自適應(yīng)巡航可以使用，當(dāng)車(chē)速高于60Km/h時(shí)，車(chē)道偏移預(yù)警開(kāi)始介入工作。
另外博越還搭載了360°全景影像功能，通過(guò)車(chē)身周?chē)臄z像頭來(lái)收集并處理圖像，并最終在屏幕上呈現(xiàn)出周?chē)娜坝跋?，這樣無(wú)論是在停車(chē)還是通過(guò)障礙物多視野差的地方都會(huì)安全很多。
我覺(jué)得博越最值得稱(chēng)道的地方就是它的人機(jī)交互系統(tǒng)，擺脫了傳統(tǒng)的按鍵方式，當(dāng)無(wú)論在何時(shí)何地，只需要說(shuō)出：“你好博越”這四個(gè)字，哪怕不標(biāo)準(zhǔn)或者是方言，它都能比較精確的識(shí)別，導(dǎo)航、車(chē)輛設(shè)置、空調(diào)、多媒體等功能均可以通過(guò)它來(lái)進(jìn)行設(shè)置，具體功能類(lèi)似IOS上的siri和微軟的Cortana，真的很實(shí)用。
博越在空間方面，座椅的舒適程度很高，填充物很柔軟且充實(shí)，座椅調(diào)到最低后，身高175的我在前排的頭部空間為1拳3指左右。
在后排，我的腿部空間約為3拳，二頭部空間為1拳2指左右，中央地板的凸起也不高，坐在中間也很舒服。
在后備箱方面，博越的后備箱空間很大，并且造型規(guī)整；后排座椅支持4/6放倒，放倒后空間的拓展很充足，較大的物品都可以輕松放入。
車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間很充足，無(wú)論是門(mén)板上還是中央扶手、手套箱都能放下不少東西，另外在中控臺(tái)下面的兩側(cè)還有小型的儲(chǔ)物格，能夠放下手機(jī)錢(qián)包等物品，拿取也很方便。
編輯點(diǎn)評(píng)：
當(dāng)一天的試駕結(jié)束后，依依不舍的將全新博越開(kāi)回酒店，在酒店門(mén)口還秀了個(gè)180度漂移掉頭，盡管ESP還開(kāi)著，我就能深深地體會(huì)到博越雖然并不適合運(yùn)動(dòng)，但它卻也沒(méi)有完全剝奪你去體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)快感的權(quán)利，在各個(gè)方面都有著偏向于運(yùn)動(dòng)的傾向。
總的來(lái)說(shuō)，博越作為一臺(tái)精品化的吉利產(chǎn)品，賣(mài)到9.48-15.18萬(wàn)的售價(jià)，我也是看到了吉利的誠(chéng)心所在，上市不到一個(gè)月的時(shí)間訂單數(shù)量超過(guò)兩萬(wàn)，也說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)其的期待和熱衷，我希望博越能夠打破國(guó)人對(duì)于傳統(tǒng)自主品牌的認(rèn)知和理解，能夠正確理性的看待自主品牌的進(jìn)步和那些優(yōu)越的產(chǎn)品。
