斯柯達(dá)這個品牌在它的故鄉(xiāng)捷克有著百年的歷史，在大眾接手斯柯達(dá)隨后在中國市場上推廣，其品牌和質(zhì)量都獲得了良好的口碑。但是由于斯柯達(dá)車型單一，樣式較老，在其發(fā)展過程中沒有太大的跳躍。不過今年斯柯達(dá)似乎要變身了，在上半年推出了斯柯達(dá)昕銳這款年輕車型之后，如今又帶著兩款進(jìn)口車型：昊銳旅行版和都市SUV Yeti在國內(nèi)市場上馳騁了，而今天的主角就是Yeti。據(jù)了解，Yeti未來國產(chǎn)后的名字將命名為“獵銳”，與現(xiàn)有的昊銳、明銳、昕銳、晶銳一同成為上海大眾斯柯達(dá)的主推車型。

我也是SUV 長得有點跨界

第一次見到Y(jié)eti，我腦子的第一反應(yīng)就是晶銳長胖了，就更很多人覺得途觀是Polo的放大版一個道理。我根本不會想到這么一款跨界車型會是SUV，這個方方正正的造型一點也沒有城市SUV靈動的感覺。在其外觀上消費者肯定會理智的思考一下，不過要真的駕駛它跑上一段，會發(fā)現(xiàn)它還真是一款不錯的車。

看著斯柯達(dá)Yeti的前臉我不禁要問：進(jìn)氣格柵兩邊的那個圓圓的燈是干嘛的?霧燈?日間行車燈?只是這個日間行車燈有點與我們常規(guī)認(rèn)識中的LED日間行車燈差距有點大。不能說這樣的設(shè)計不好，但絕對是一個獨特的亮點。配上不太嚴(yán)肅的中網(wǎng)，整個前臉給人看上去的第一反應(yīng)就是笑，這個前臉確實是有點可愛。

車尾的設(shè)計相對圓滑一些，可以看到一些傳統(tǒng)斯柯達(dá)的設(shè)計元素，和整車搭配起來也比較協(xié)調(diào)，不會顯得過分張揚。另外，車身四周都包裹著寬大的黑色塑質(zhì)覆蓋物，前后亦有銀色防擦板點綴，這像極了很多跨界車型的設(shè)計風(fēng)格，從實用性的角度來說非常個性、美麗。

Yeti的設(shè)計風(fēng)格還談不上什么驚艷絕倫或者張揚不羈，但細(xì)節(jié)之處確實能夠給我?guī)硪恍@喜，讓我從那些千篇一律的固有設(shè)計風(fēng)格中獲得新鮮感。Yeti配有兩根縱向的行李架，全景天窗，外出旅游絕對是非常好的配置。后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈，非常符合時下的設(shè)計風(fēng)格。尾部左側(cè)的TSI 4X4告訴我們這是一款全時四驅(qū)車型。

銀黑色搭配的輪轂僅高配車獨有，另一款車型配備的是五幅式銀色輪轂，不過兩款輪轂尺寸都一樣。17寸的輪圈放在Yeti身上有些顯小，225/50 R17規(guī)格的鄧祿普輪胎擁有不錯的性能表現(xiàn)。

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內(nèi)飾實用 設(shè)計風(fēng)格熟悉

Yeti的內(nèi)飾幾乎沒有給我們帶來什么驚喜，完全繼承了大眾集團(tuán)的光榮傳統(tǒng)，整體感覺與斯柯達(dá)明銳和昊銳的內(nèi)飾設(shè)計如出一轍。深色中控臺加上中間銀色亞光飾條看起來還算美觀，符合人們一般的審美特性。

儀表盤為雙炮筒設(shè)計，是大眾典型的設(shè)計風(fēng)格。四幅方向盤更是和內(nèi)飾風(fēng)格達(dá)成統(tǒng)一，中庸至極。不過手感依舊保持了大眾集團(tuán)的普遍特質(zhì)，還算舒適。多媒體系統(tǒng)(高配采用RNS315、低配采用RCD510)，除了字體、顏色稍有差別外，基本上與大眾車系的很少有差異了。車身穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降、胎壓檢測、自動泊車等悉數(shù)登場，分區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱等舒適豪華配置，Yeti也都有。

對于一款SUV車型來說，空間實用性非常重要，包括乘坐空間及舒適性、儲物空間及實用性等。Yeti后備箱空間顯得略小一些，不過后排座椅可以平整的放倒，空間拓展性很大。

座椅采用了真皮材質(zhì)，主駕駛位支持多向電動調(diào)節(jié)。前排空間不用擔(dān)心，比較充裕。而且前方視野很好，只是兩側(cè)反光鏡尺寸略小了一些，而且反光鏡為凸面鏡，讓人看起來不太習(xí)慣，希望未來國產(chǎn)化之后可以優(yōu)化。

后排座椅空間還算可以，不過對于一款頂配三十多萬的進(jìn)口車來說，優(yōu)化空間還是有待提升的。值得稱贊的是后排帶有空調(diào)和小儲物盒，非常人性化的設(shè)計。

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動力充沛 向鋼炮看齊

Yeti的動力配備讓我感覺依舊很”大眾“，1.8TSI發(fā)動機配合DSG雙離合變速箱，最大功率為112kw/4300-6200rpm，最大扭矩為250N.m/1500-4200rpm。在行駛過程中能感覺到的是稍顯滯后的動力輸出，但中段的再提速能力非常不錯。這套動力總成用于Yeti還是相當(dāng)給力的。

Yeti配備6速DSG雙離合變速箱，進(jìn)口車型并沒有引進(jìn)手動擋，國產(chǎn)化之后應(yīng)該會有配備。Yeti的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，是PQ35平臺的典型懸架類型。

在駕駛過程中Yeti在胎噪和隔音效果的處理非常好，車內(nèi)基本上沒有多余的聲音。1.8TSI發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是令我滿意的，尤其是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力始終都能保持充沛。

Yeti油門踏板非常輕，而且底盤表現(xiàn)的很中性，駕駛起來非常輕盈，雖然沒有笨重的感覺，但是多少也缺少些SUV的霸氣、沉穩(wěn)的感覺。

我們還特的找了個顛簸的土路來行駛，Yeti最小離地間隙180mm，所以即便是高速行駛坑洼路段還是很輕松的。不過我們的找的路段有些問題，長期被重卡行駛，所以造成了路中間凸出，兩邊凹陷，這樣的路段換成任何一輛SUV行駛都要注意點。

編輯點評：

斯柯達(dá)Yeti在售兩款車的售價分別為29.3萬元和33.24萬元，對于這樣的價格我不得不吐糟下中國的關(guān)稅了，讓一款好車因為售價而變得前景撲朔迷離。不過值得期待的是其國產(chǎn)后或許會有較大的轉(zhuǎn)變，國產(chǎn)車命名為“獵銳”，預(yù)計8月份投產(chǎn)，斯柯達(dá)Yeti國產(chǎn)后將更具價格優(yōu)勢。其和神車途觀屬于同一平臺，未來能否在緊湊SUV市場的表現(xiàn)，非常值得人們的期待。