SUV車型為什么在國內(nèi)如此受歡迎，究其原因，外觀上的厚重感及所謂的比轎車更多的安全性是這個級別消費者最看重的。至于有多少差速鎖，越野能力是否真的強悍在廣大消費者眼里并不重要。而如何打造一部更安全的家庭SUV，也一直是各個廠商技術(shù)研發(fā)的方向。在這方面，自主品牌的佼佼者奇瑞，也有自己的獨到之處。2013年11月12日，我們走進奇瑞汽車安全碰撞試驗中心碰撞試驗室，參觀了即將上市的SUV瑞虎5關(guān)于行人保護方面的下腿型撞擊前保險杠試驗。

本次碰撞試驗的名稱是行人碰撞保護/下腿型撞擊前保險杠。試驗標準為歐盟法規(guī) (EC)78/2009。模型質(zhì)量：13.4kg，沖擊速度：40km/h。規(guī)定的測量參數(shù)及法規(guī)第二階段限值：加速度 ≤170g，彎曲角度≤19°，剪切位移：≤6mm。而本次的試驗結(jié)果全面超載了法規(guī)限值：加速度 ：104g，彎曲角度12.741°，剪切位移：1.043mm。

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被動安全重要，主動安全也不能忽視。若車輛在制動及操穩(wěn)方面足夠優(yōu)秀，就能在關(guān)鍵時刻化險為夷，也不需要觸發(fā)一系列被動安全裝置。在奇瑞工廠的內(nèi)部測試場地上，我們短暫感受了瑞虎5的制動及緊急避讓表現(xiàn)。天生高重心的SUV車型，在做類似的避讓動作時相比轎車會更加的姿態(tài)不雅，但瑞虎5在同級車中的側(cè)傾抑制仍然算是優(yōu)秀的。BOSCH第9代ESP的配備，讓瑞虎5在做這類極限避讓動作時好像在作弊。駕駛者不需要利用剎車調(diào)整車輛重心增加前輪附著力，ESP會在幕后幫你完成前輪甚至是單一車輪的制動，充分挖掘各個輪胎的附著力極限。

極限制動時，受限于SUV車型較高的重心，瑞虎5會出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。但這種姿態(tài)在同級車中已屬優(yōu)秀，并且制動結(jié)束后彈簧的回彈被減震吸收得干凈利落，車身回平一步到位。這在自主品牌的SUV中并不多見。瑞虎5配備的佳通的SUV 520系列輪胎著重的是靜音和舒適，但配合瑞虎5的底盤調(diào)教仍有比較優(yōu)秀的操穩(wěn)特性實屬不易。

編輯點評：通過短暫的體驗，可以明顯感覺到奇瑞在安全方面并非僅停留在滿足國家法規(guī)標準上，而是把安全標準提升到歐洲標準、美國標準，并且還做了很多實在為實際安全考慮的工作。