歷經(jīng)兩度被“叫停”后，長城首款中高端SUV—哈弗H8終于決定在今年4月舉行的上海車展上重新上市。

3月20日，哈弗官網(wǎng)發(fā)布公告，稱哈弗H8問題已得到徹底解決，現(xiàn)已達到上市條件，將于4月上海車展期間（4月20-29日）面向全國上市銷售。長城汽車相關(guān)負責人在接受時代周報記者采訪時表示，H8的最終售價將在4月底的上海車展上公布。

H8的再度上市將如何延續(xù)長城在SUV戰(zhàn)略上的野心和期待，對于掌門人魏建軍以及一眾投資者來說，都非常關(guān)鍵。

八項整改

自在2013年廣州車展以及2014年北京車展相繼宣布上市后被兩度叫停，哈弗H8的誕生之路可謂崎嶇萬分。

根據(jù)早前長城汽車方面公布的H8將要停售整改的內(nèi)容，除了解決最為重要的后橋技術(shù)問題，即將再度上市的H8還將在發(fā)動機調(diào)校、轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)、制動性 能、多媒體主機、發(fā)動機噪音、中控面板以及安全帶報警提示設(shè)置等八大項目進行了改進提升。因此，重新上市的H8是否保持之前公布的20.18萬 –23.68萬元售價讓人關(guān)注。

“目前在售價方面我們還沒確定，要等上海車展時才會公布。”長城汽車相關(guān)負責人對時代周報記者表示。

時代周報記者隨機抽訪了上海、廣州兩地的經(jīng)銷商，他們也表示H8的價格仍要等待廠家方面宣布，但目前店里已經(jīng)可以接受預(yù)定。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，鑒于長城汽車在自主品牌中的地位，H8一而再地推遲上市，給消費者帶來的期望值落差將會對其產(chǎn)生負面的影響。

隨著H8的兩度難產(chǎn)，長城的股價亦應(yīng)聲下跌。時代周報記者注意到，在3月20日宣布H8再度上市后，長城的股價亦開始上漲，其A股股價從當天的49元左右一路上漲至27日最高53元上下，同時H股也表現(xiàn)向好。

繼續(xù)押注SUV

在宣布H8重新上市的當天，長城也同時公布了其2014年的財務(wù)報告。報告中稱，2014年長城汽車營業(yè)收入達到625.91億元，同比增長10.23%。其主營業(yè)務(wù)SUV車型銷售51.9萬輛，同比增長24.4%。

然而，在SUV業(yè)務(wù)上的持續(xù)高資本投入也讓長城遭受到了成長的“壓力”。數(shù)據(jù)顯示，去年全年長城一共售出9.28萬輛轎車，較2013年的 20.21萬輛，同比下跌54.1%。由于轎車銷量下降而導(dǎo)致的單臺固定成本增加，長城汽車去年的毛利率也由2013年的28.6%降至27.7%。

盡管去年因H8的整改投入了不少人力物力，導(dǎo)致研發(fā)費用增長過半，再加上凈利潤出現(xiàn)了同比下降2.2%至80.4億元，但長城汽車方面仍堅稱未來將繼續(xù)聚焦SUV業(yè)務(wù)。

“對長城來說，H8的意義其實在于提升自己的技術(shù)水平，并進一步提升自己的利潤水平。”資深汽車分析師賈新光對時代周報記者說。

今年長城汽車把自身銷量目標定在了85萬輛，較去年提升16.4%。這在今年我國汽車市場增速整體放緩的情況下，要實現(xiàn)仍有一定難度。去年長城汽車 推出了H1、H2以及大型SUV H9，其中H2在上市后市場反應(yīng)熱烈，目前維持在平均月銷1.2萬輛左右，而H9則在月銷2450輛上下徘徊。不過，H9作為長城旗下目前最高端的SUV 產(chǎn)品，有分析稱這一銷量已給H8上市開了個好頭。

“目前來看，H8可以說并沒有直接的競爭對手，因為它的開發(fā)是逆向奔馳的ML，它能成功上市對消費者來說是開辟了一個全新的細分市場，以性價比來說絕對會有一定的捧場客。”賈新光說。

據(jù)悉，長城汽車將推出更多SUV車型，致力于打造世界級SUV專家品牌。預(yù)計在2015年推出COUPE C、哈弗 H7、哈弗H8及現(xiàn)有SUV車型的改款車型。其中，哈弗COUPE C量產(chǎn)版未來將被劃入哈弗H6車系，有望成為哈弗H6另一個新的增長點。