雖然很多人對日系車不感冒，并揚言買車絕不買日系車，而我們的博客提問也常遇到讓我們推薦后面卻跟一句日系車不考慮的情況。但其實買車大可不必上綱上線的升到一定高度，只要用著舒心，自己用著省心就好，而這方面日系車無疑是做得相當(dāng)出色。因此我們看到，即便是國內(nèi)最火的SUV市場，除了大眾途觀和福特翼虎之外，熱賣的幾乎都是日系品牌。
本田CR-V
官方指導(dǎo)價：19.38-26.28萬元
時至今日，即使面對途觀這樣的后起之秀，CR-V從上市之初到現(xiàn)在一直有著十分搶眼的市場表現(xiàn)，并長時間占據(jù)著國內(nèi)SUV銷量的榜首位置。無論是過去還是現(xiàn)在，我都這么覺得，CR-V只是一輛普通的車，但它實實在在的銷售業(yè)績足以讓它載入史冊。
本田CR-V在整體造型上一改老款中庸的設(shè)計，車身線條更加的硬朗、犀利，整體感覺更加的年輕、時尚。采用了與前大燈融為一體的三層式鍍鉻格柵，樣式和廣本的歌詩圖頗為相似。帶有LED的大燈組也變得更加棱角分明。硬朗的前保險杠在與運動化前圍相匹配后顯得更加兇猛、霸氣。
本田CR-V側(cè)面整體依舊傳承了老款經(jīng)典的流暢的車型，俯沖的棱線的腰線、采用回峰式收尾的鍍鉻車窗弧線，18英寸5輻鋁合金尊雅輪輞以及車頂中置鯊魚鰭天線明顯增加了剛勁和動感元素。
本田CR-V的尾部造型，依舊采用立式帶弧度下滑的縱向設(shè)計，但與收尾車窗邊框呼應(yīng)同樣采用回峰式造型，保留流暢感的同時增加了飽滿感和力量感，在進一步擴大尾箱空間的同時也使車尾更具立體感。大面積的立式尾燈組是新CR-V尾部最搶眼的設(shè)計，整體造型與沃爾沃XC車型類似。
在內(nèi)飾方面，本田CR-V依然本田味十足，全黑的內(nèi)飾配合銀色的飾條整體感覺更加年輕時尚，同時新款CR-V也提供了米色的配色。中控臺采用階梯式的設(shè)計，層次感分明。
方向盤采用了與新思域一樣的三幅設(shè)計，真皮包裹的手感細膩，多功能按鍵的樣式頗有游戲機手柄的味道。左側(cè)是行車電腦的控制，右側(cè)是定速巡航控制鍵，而車載音響和藍牙電話的控制鍵則在方向盤的測下方。
本田CR-V最高配車型配備了6.5寸屏幕的多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)自帶60G硬盤，并支持導(dǎo)航的手寫輸入。而除最低配車型外，新CR-V還配備了5英寸液晶顯示屏用于顯示音響、油耗等信息。
眼鏡盒分兩檔開啟，在第一檔時我們可用觀察鏡全方位了解后座的情況。新CR-V全系都標(biāo)配了后排空調(diào)出風(fēng)口，這也是老款不曾有的配置。
新CR-V的前排座椅有著不錯的支撐性，VTi以上車型還提供了8向電動調(diào)節(jié)及座椅加熱功能。新CR-V的后排座椅有著不錯的舒適度，后排地板十分平整，中部的前后距離較老款也有所提升。
空間方面新一代CR-V做了不少改變，使得車輛有更強的實用性。乘坐空間方面新CR-V有著十分出色的表現(xiàn)。其中最為突出的是后排座椅支持放倒功能，這樣可以為后尾箱提供更為平整寬敞的儲物空間。通過后排座椅側(cè)面的拉環(huán)以及尾箱兩側(cè)的開關(guān)可以實現(xiàn)后排座椅的一鍵放倒，較老款相比便利性大幅提高。
新CR-V與老款相同仍舊是采用老技術(shù)的2.0與2.4升直列四缸發(fā)動機，但經(jīng)過了重新調(diào)教。2.0L車型的發(fā)動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發(fā)動機型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。而在實際駕駛中動力的增加并沒有達到立竿見影的效果，新CR-V的整體動力效果依然與老款相似。
除了油門輕盈之外，新CR-V的整體操控都是非常輕松的。懸架結(jié)合了高剛度、良好的操縱反應(yīng)和行駛舒適性。前輪的前束控制連桿獨立懸架提供了線性的操作和出色的穩(wěn)定性，后輪的反作用連桿雙叉懸架在進行制動時提供了更高的可靠性。此外，車身的短前懸設(shè)計和弧形的保險杠有效見效了轉(zhuǎn)彎半徑，易于操縱和停車。
新CR-V配備了ECON系統(tǒng)（智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)），開啟后速度表兩側(cè)的弧線顯示燈會根據(jù)實際油耗情況在白色與綠色間變化。通過ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)極大提升環(huán)保性能，2.0L兩驅(qū)車型和2.4L四驅(qū)車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。
_ueditor_page_break_tag_馬自達CX-5
官方指導(dǎo)價：16.98-25.28萬元
一年前的進口版本上市時大家還不知道翼虎為何物，它帶著雄心壯志狙擊途觀和CR-V等主流車型，但在這一年間卻只能無奈地“坐山觀虎斗”，眼見一戰(zhàn)成名的翼虎等后起之秀越戰(zhàn)越勇，長安馬自達終于坐不住了，推出了國產(chǎn)版本的CX-5，進一步降低售價門檻，從前遙不可及的藍天終于變成觸手可及的創(chuàng)馳藍天。
說到“魂動”理念，其實是源于獵豹在捕獵時候的形態(tài)，馬自達認為，只有在這個時候，才是最動感、最有沖擊力的。細看之下，CX-5的設(shè)計確實和獵豹有幾分神似。
車頭部分簡潔有力，一點都不累贅，馬自達爐火純青的線條運用能力讓CX-5靈動了起來。中網(wǎng)部分的魂動之翼設(shè)計之巧妙，真的有被它驚艷到。
熏黑的氙氣大燈具有自動開啟、自動高度調(diào)節(jié)、智能隨動系統(tǒng)等功能，讓你在夜間能夠更加無拘無束地駕駛，并且具有大燈清洗功能，一陣越野過后也不怕大燈臟了會影響照明效果。
側(cè)面看，盡管是白色車身，我們依然能夠看到它應(yīng)用了不少柔美的曲線，讓車身更有層次。同時，扁平的車身設(shè)計讓它更有運動氣質(zhì)。
車尾部分仍然可以說的SUV上少見的動感設(shè)計，甚至不輸給兩廂星騁。尾燈燈組布局相對比較獨特，具有一定的辨識度，微微向外凸出的燈罩能夠起到增強立體感的效果。此外，我們在尾部發(fā)現(xiàn)了一個小小的驚喜，那就是攝像頭，進口版沒有配備的倒車影像國產(chǎn)之后增配了。
輪轂樣式和進口版無異，2.0L車型采用17寸輪轂，2.5L車型采用19寸。輪胎方面采用了優(yōu)科豪馬Geolandar的225/65R17輪胎，記得進口版用的是東洋輪胎。
國產(chǎn)CX-5的內(nèi)飾樣式和進口版保持一致，而很多人關(guān)心國產(chǎn)后的做工用料是否會有所退步，而從我們對實車的體驗來看，內(nèi)飾的裝配工藝和用料與進口版并沒有明顯差別。除了圖中的全黑運動內(nèi)飾，對于兩驅(qū)版的低配車型，則將采用米色的居家內(nèi)飾。
握把偏細的三幅式運動方向盤樣式和前不久亮相的馬自達ATENZA頗為相似，但CX-5上使用的方向盤沒有裝配換擋撥片。覆蓋的真皮材質(zhì)細膩，縫線針腳也很工整，雖然多年來長安的裝配工藝經(jīng)受了諸多詬病，到在國產(chǎn)CX-5上并沒有太明顯的紕漏或瑕疵。
三炮筒式儀表盤采用了啞光鍍鉻鑲邊，白底黑字的素雅配色則有些日式極簡主義風(fēng)格。右側(cè)表盤內(nèi)鑲嵌的是一塊方形行車電腦顯示屏，采用單色顯示，顯示內(nèi)容并沒有漢化，依舊是英文界面。
光從中控布局上我們還多少能看出老馬6到睿翼再到現(xiàn)在ATENZA、CX-5的傳承，簡單明了的功能分區(qū)，標(biāo)志性的三旋鈕式空調(diào)控制。而頂部配備的一臺7英寸大屏幕的多媒體主機，可以完成導(dǎo)航、倒車影像、多媒體等多種功能，同時分區(qū)自動空調(diào)也成為了全系標(biāo)配。
全景天窗的風(fēng)潮正在國內(nèi)的SUV市場掀起，而CX-5并沒有趕上這陣時髦，配備的依舊是中規(guī)中矩的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格天窗。
座椅樣式和進口版一致，即使是SUV馬自達也沒放棄它習(xí)慣的運動風(fēng)格。座椅兩側(cè)的包裹性不錯，紅色縫線搭配黑色真皮是屢試不爽的運動風(fēng)組合。主駕駛位座椅采用了10向電動調(diào)節(jié)，但即便如此也沒有加入座椅記憶功能。
后排座椅靠背偏直，填充物比較扎實，乘坐時缺乏包裹感。至于腿部空間方面，由于國產(chǎn)CX-5并沒有在進口版的基礎(chǔ)上對尺寸進行改動，所以腿部空間表現(xiàn)也是相仿，基本上和途觀、RAV4處在同一個水平上。
至于后備箱容積方面，國產(chǎn)CX-5性比進口版也沒有做什么針對性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空間擴展的方式很靈活多變。后備箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后備箱深度略顯不足，究其原因，還是CX-5在全球范圍內(nèi)只有在中國市場配備的是全尺寸備胎。
馬自達認為，只有從最普及的汽油自然吸氣發(fā)動機上做文章，才可能真正做到節(jié)能減排。于是馬自達在發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)等方面作了很多的創(chuàng)新，讓燃油經(jīng)濟性提升15%以上，讓這款國產(chǎn)CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。
國產(chǎn)CX-5和進口版一樣，搭載兩款創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數(shù)據(jù)上和一般的自然吸氣發(fā)動機沒什么兩樣，其實差別主要還是在燃油經(jīng)濟性上。
2.0L配備了6速手動變速箱或6速手自一體變速箱，這款6速自動變速箱可通過全域鎖定離合器和機電一體控制模塊來實現(xiàn)更好的響應(yīng)、更平順的換擋以及更高的燃油經(jīng)濟性。而2.5L車型則均配備6速自動變速箱。
創(chuàng)馳藍天車型除了發(fā)動機和變速箱作了提升之外，車身也得到加強，在輕量化的同時，采用了1800MPa的高強度高板來提高車身強度。而底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸配多連桿獨立懸架，均帶橫向穩(wěn)定桿，整體調(diào)校還是保證了馬自達應(yīng)有的操控。此外，除了低配的兩款車型，其余全部采用AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠一定程度上提升越野能力。
_ueditor_page_break_tag_豐田RAV4
官方指導(dǎo)價：18.38-27.28萬元
2008年亮相后，豐田RAV4在很長一段時間內(nèi)都是緊湊型SUV中的佼佼者，一度與曾經(jīng)的霸主本田CR-V不分伯仲。但五年過去了，依舊堅持“三年小改，五年換代”的思路，讓RAV4跌出銷量排名第一集團軍很久。而去年，五年大限已至，豐田RAV4終于迎來了全面換代之作，而一上市就破萬的銷量也證明了好菜不怕晚的道理。
秉承著“KEENLOOK”的全新家族式風(fēng)格，第四代RAV4給了我們眼球一個極大的沖擊。更加凌厲的線條，更兇悍的前臉，更符合當(dāng)下審美元素的等等。
全新國產(chǎn)RAV4上，為了眷顧到國內(nèi)真實用車情況。不僅配備氙氣大燈，還帶有AHB智能遠光燈系統(tǒng)。簡單來說，如果在環(huán)境亮度不足的情況下，遠光燈會自動開啟確保駕駛安全，遇到對頭車時，遠光燈關(guān)閉。
很多車主都在討論第四代RAV4尺寸“縮水”的問題。事實上，它并沒有縮水，縮的是把外掛式備胎收納至行李箱底部。那么接下去你可能會問，到底外掛式好還是內(nèi)嵌式好？各有各好，外掛式備胎能釋放行李箱空間；而內(nèi)嵌式則更美觀，但需要犧牲一定的儲物空間。
顯然，取消了外掛式備胎之后，尾部有了更大的發(fā)展空間。全新設(shè)計的立體式尾部，是我認為最好看的地方，沒有之一。水平雙線的光導(dǎo)纖維剎車燈，增加了其在夜晚的辨識度，并且在視覺檔次上有了很大的提升。
如果你對外觀抱有保留之意，那么全新的內(nèi)飾風(fēng)格會像一根針，去打通你血脈的關(guān)鍵。古典融入時尚再搭配細膩，這是我們在豐田RAV4上所能看到，所能感受到的。這樣的風(fēng)格得到在場大部分同行的認同。
方向盤的設(shè)計依然采用運動的三輻式設(shè)計，在內(nèi)、外環(huán)均采用皮革包裹，快捷鍵也經(jīng)過全新的設(shè)計，操作起來更像是在操作游戲手柄。而在儀表板處，不僅采用科技感更強烈的搭配，更重要的是它終于加入期待已久的行車電腦。
采用皮革包裹的中控臺固然是一大亮點，既能提升豪華感也能減少中控面板在日后可能會產(chǎn)生的異響問題。而幾乎作為標(biāo)配提供的6.1寸彩色顯示屏彌補上代因為娛樂設(shè)備不足的遺憾，該提供集成多媒體、導(dǎo)航、倒車可視等功能，并且提供藍牙、USB、AUX輸入端。
雖然在外觀尺寸上，全新國產(chǎn)RAV4有明顯的調(diào)整，不過那僅僅是停留在外觀的改動上，2660mm的軸距依然沒變。前后排座椅均與上代截然不同。前排座椅的腰部位置經(jīng)過重新的設(shè)計，并且加入預(yù)碰撞安全帶鎖緊系統(tǒng)。而在第二排，坐墊的面積有所增加，能為長途出行帶來更好的舒適性。
通過親身體驗發(fā)現(xiàn)，41mm的提升并不太明顯。第二排空間依然寬敞，頭部也預(yù)留出約1個半拳頭的空隙。與此同時，延續(xù)上一代優(yōu)秀的平坦式地板設(shè)計，即便是中間位置也能獲得很好的坐姿。
備受爭議的行李箱設(shè)計……能不提嗎？至少我是接受不了。這里就省略上百字……好與不好相信大家心里有數(shù)。
這一代RAV4更換上全新的動力總成，2.0升6ZR-FE發(fā)動機取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE。在調(diào)教方面，全新的發(fā)動機在動力輸出上較上代有小幅提升，但與同級別競品相比，這樣的產(chǎn)品只能說是比較保守。
終于換上符合時代需求的全新變速箱，2.0升車型會提供6MT與S-CVT兩款變速箱，其主要目的在于“節(jié)能”。而2.5升車型會提供6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩數(shù)值。
從底盤的架構(gòu)來看，依然是我們熟悉的第三代RAV4的結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式獨立懸掛、后雙叉臂式獨立懸掛。以新款來說，其鋪裝路的舒適性是十分到位的，但是在一些彎道以及不平坦路面上，懸掛傳遞的信息模糊。主要還是歸咎于它“城市”的定位，也就是把舒適與易用作為核心競爭力，再融合豐田戰(zhàn)無不勝的“中庸”概念，成了。
新增的ECO與SPORT模式，也是為迎合當(dāng)下技術(shù)指標(biāo)而設(shè)。主要通過ECU對發(fā)動機轉(zhuǎn)速高低的調(diào)節(jié)，ECO模式下，發(fā)動機輸出功率會被大幅限制，并且其空調(diào)系統(tǒng)也會進入到節(jié)能模式。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍鎖定在2千轉(zhuǎn)附近。而在SPORT模式下，發(fā)動機怠速會超過2千轉(zhuǎn)，ECU會發(fā)郵件告知進氣系統(tǒng)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)，讓他們繃緊神經(jīng)。
_ueditor_page_break_tag_一汽-大眾邁騰
指導(dǎo)價：19.98～33.48萬
是的，邁騰在2014年過去的3個月里繼續(xù)霸占著前三甲的位置，賣得如此火熱并不是沒有道理的，神車的魅力在華夏國度里無人能敵。除了口碑良好，邁騰本身所具備的特質(zhì)也非常值得關(guān)注一番。
邁騰的外觀已經(jīng)不用說太多了，如果你有實際體驗過這車，就能明白它各種“適可而止”的理念所在。鍍鉻必須有，但不會像新雅閣那般大幅度使用；車身輪廓線必須有，但僅僅是在腰線以及裙線上輕輕一拉而已；LED燈源也是排列緊密恰到好處。整體來說，除了那套娃臉分隔缺乏新意外，幾乎很少人在邁騰做工上挑刺。
內(nèi)飾對于其他品牌來說也是極具辨識度，不過在品牌內(nèi)就基本上就一個模子的事了，只不過是用料的差別而已。這里必須要贊一下的就是邁騰的內(nèi)飾做工真心很嚴謹，用料說不上很好，但拼裝技術(shù)等絕對是同級別中的佼佼者。
作為最早進入中國的品牌，大眾對于國內(nèi)消費者追求大空間的心理的把握無人能出其右，在空間上，新邁騰擁有2812mm的超長軸距，比新帕薩特還要多出9mm，后排空間在同級別中完全的處于領(lǐng)先地位。
推薦車型的配置非常優(yōu)厚，安全配置有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊/氣簾輔助，還有防溜坡以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等，值得一提的是此版本擁有自動泊車功能，對一些新手來說，這倒是福音啊。
邁騰的發(fā)動機選擇也相當(dāng)豐富，由入門級的1.4T到1.8T再到2.0T，最后還有3.0L的旗艦版本。而2.0T的車型與邁騰是最為搭調(diào)的，200匹的馬力再加280牛米的最大扭矩，動力絕對不俗。
變速箱全面匹配雙離合式，1.4T以及1.8T的為7速干式雙離合，2.0T以及3.0L則為6速濕式雙離合變速箱。
邁騰的車主評價可真不低，幾乎沒有明顯的失分點，看來各方面都很均衡的大眾車型，的確讓消費者挑不出太多的毛病。
