如今的汽車市場，SUV無疑是最受消費者所追捧的，因此也有越來越多的汽車廠商投入到SUV的研發之中。有著“8X7史上最強豪華SUV”美譽的進口全新大切諾基近日推出了更低排量車型——3.0L舒享導航版。繼而也標志著進口全新大切諾基憑借3.0L、3.6L、5.7L和6.4L覆蓋了從60萬至130萬的豪華SUV產品陣線。
與此同時，有硬派越野之稱的Jeep牧馬人也推出了自己首款3.0L車型。Jeep希望通過擴大產品價格區間的方式，讓更多人領略來自Jeep的魅力。
此次Jeep增加的新大切諾基3.0L車型主要是針對發動機排量方面做出改變，使得在保留足夠動力的同時做到節能減排，也拉低了價格門檻。因此在外觀、內飾和空間方面與現款車型并無區別。
“沒有偉大的發動機，就沒有偉大的車型” ，新大切諾基3.0L新車型搭載的這臺3.0L V6發動機，與3.6L V6發動機同屬于“沃德全球十佳”Pentastar發動機家族。繼承了成熟的3.6升發動機的所有優點，同時通過縮小缸內尺寸、優化布局，進一步提升了燃油經濟性。
新大切諾基3.0L所搭載的變速箱依舊是來自ZF的 8速自動變速箱，它不僅擁有同級別最先進的技術，在換擋平順性與燃油經濟性方面也很讓人滿意。體型如此之大的車官方給出的油耗是驚人的10.3L。
作為SUV定位的Jeep新大切諾基自然而然的保留了其看家本領，能夠提供駕駛者同級之最的7種駕駛模式選擇，全面涵蓋公路、越野和經濟三大駕駛類型需求，令駕乘者從容面對各種路況和天氣，實現真正意義上的全地形SUV。
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為了一展Jeep品牌車型的越野能力，廠商特意邀請媒體親臨體驗，感受來自Jeep新大切諾基3.0L和牧馬人3.0L所帶來的駕駛激情。
在鋪裝路面上，Jeep新大切諾基便更加具有優勢。雖然3.0L的排量對于如此巨大的SUV而言顯得有些小氣，但實際駕駛感受此款3.0L發動機與這臺8AT變速箱搭配的非常默契，使得動力以最大程度的輸出，并且保證了平順性和經濟性，可謂一舉兩得。
當然，作為定位不同的兩類車型，給人所帶來的駕駛感受自然不同，接下來我們就先來看看更偏向于城市公路用車的Jeep新大切諾基在Off-road路面是怎樣一翻表現吧。
對于傳承了Jeep血統的新大切諾基，相對簡單些的越野路面即便是不掛4WD-LOW，不切換越野模式也能夠順利完成“考驗”。
同時，由于新大切諾基底盤懸掛設定比較“柔軟”，轉向盤的虛位也相對較大，在遇到顛簸路段時依舊能夠保證車內駕乘人員的舒適感，這與牧馬人存在這本質的區別，這個稍后會說到。
對于Jeep新大切諾基而言，即便是眼前這個30°的陡坡也不在話下，只要腳下給油，在四驅系統的幫助下，車輛便會很聽話的向前移動，打滑現象幾乎不會出現。
在此次越野過程中，可以說新大切諾基3.0L的四驅表現是非常令人滿意的。唯一不足是，新大切諾基3.0L取消了空氣懸掛，也就意味著沒有了底盤升降這一配備，這對于接近角并不是很大的大切而言，在走坡度相對大些的起伏路面時還是需要駕駛者格外小心的。
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比起全地形SUV——Jeep新大切諾基的全面表現，Jeep牧馬人則在越野方面更有建樹。而起決定性作用的是其底盤結構，整體橋懸掛注定了其為越野而生，但公路表現則不是它所追求的重點。
由于此前新大切諾基3.0L走完這條涵蓋起伏路面、碎石路、泥地和30°陡坡的越野場地沒有費什么力氣，可以想象體型更小，越野能力更強的牧馬人3.0更是不在話下。在強大的Command-Trac機械分時四驅系統協助下，牧馬人3.0L同樣沒有任何磕絆的完成整套越野場地測試。
不得不說，如果越野場地在兩車都能順利通過的前提條件下，無疑Jeep新大切諾基更為舒適。牧馬人較硬的懸掛外加整體橋結構讓路感毫無保留的傳到車內，讓人很不適應。當然，如果你是越野發燒友，那有著“終極四驅利器”之稱的牧馬人無疑更適合你。
來到鋪裝路面的牧馬人表現其實并不像絕大多數人想象的那樣，在高速行駛時穩健的底盤還是能夠提供駕駛者很強的信心。轉向的虛位甚至比Jeep新大切諾基還要小，而這臺3.0L發動機帶動小巧的牧馬人更顯從容。
要說牧馬人在鋪裝路面上的不足，那必定是來自底盤。俗話說得好，成也蕭何敗蕭何。牧馬人越野時極具優勢的底盤在這里拖了后腿，由于調教較硬外加整體橋結構，使得細微的顛簸都不能濾掉，這在路面情況不是很好的時候感受尤為明顯。除此之外，牧馬人的表現還是非常令人滿意的。
全新大切諾基3.0L近日已公布了其售價——57.99萬，相比起同級別對手而言，新大切諾基有著更全能的表現以及更高的性價比。而緊隨其后的Jeep牧馬人3.0L同新大切諾基一樣，預示著Jeep品牌將以更強大的產品力繼續領軍SUV領域。
