1986年本田于美國(guó)創(chuàng)立了謳歌，這個(gè)實(shí)為日系牌身上卻流淌著美國(guó)的血液的品牌，正是借助了當(dāng)時(shí)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇，一舉成功躋身豪華品牌之列，而在謳歌的全球銷量中，美國(guó)人的貢獻(xiàn)更是占據(jù)了絕大部分。不過在美國(guó)的大紅大紫并未影響到謳歌在中國(guó)的銷售成績(jī)，由于2006年才正式登陸國(guó)內(nèi)，謳歌的知名度則顯得低調(diào)了許多。
雖然謳歌在國(guó)內(nèi)的出鏡率并不高，但這憑借精細(xì)的做工和富有科幻感的外形吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，而2012年8月份上市的RDX正是繼MDX、ZDX之后引入國(guó)內(nèi)銷售的第三款SUV車型。
動(dòng)力介紹：
謳歌RDX搭載了3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并配有VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，當(dāng)車速超過60公里/小時(shí)的情況下，可以在3缸、4缸以及6缸之間進(jìn)行切換，從而達(dá)到節(jié)油的目的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為204kW/6200rpm，峰值扭矩達(dá)到了340Nm/5000rpm。與之相匹配的則是6擋手自一體變速箱。
駕駛體驗(yàn)：
動(dòng)力的輸出隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升線性增強(qiáng)，加速平順且迅猛，但又不會(huì)感到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在突然提速時(shí)所帶來的那種不適感，整個(gè)過程更為順暢，注重舒適。而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至4500轉(zhuǎn)以上時(shí)，你才能感覺到RDX沉睡在穩(wěn)重的外表下的那顆躁動(dòng)的心。
低沉雄厚的怒吼聲，聽起來格外的悅耳，這也是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的的魅力之一，只不過在車內(nèi)你聽到的只是發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的“只言片語”，大量隔音材料的使用，讓RDX車速在120km/h的情況下，噪音值控制在71.2分貝，這已然達(dá)到了行政級(jí)車型的水平。
雖然大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的高油耗飽受詬病，但是RDX所配備的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)確實(shí)為降低油耗起了很大的作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小的情況下，切換為3缸工作，緩慢加速和高速巡航時(shí)，則改為4缸模式，倘若需要超車只要深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的6缸將開始同時(shí)工作，切換的過程都是無縫操作，試駕的過程中，我企圖嘗試捕捉到變換的瞬間，但是很可惜RDX并沒有給我如愿以償?shù)臋C(jī)會(huì)。
駕駛感受：
6擋手自一體變速箱換擋的平順性極為優(yōu)秀，幾乎感覺不到檔位切換所帶來的頓挫感，升檔的動(dòng)作干凈利落，時(shí)機(jī)掌握的也是恰到好處。出色的平順性帶給了駕駛者更加舒適的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)這款變速箱也為提高燃油經(jīng)濟(jì)性做出了貢獻(xiàn)，行駛至100Km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻只有1700轉(zhuǎn)，有利于RDX的油耗進(jìn)一步降低。此外，RDX所配備的換擋撥片也為駕駛者提供了另外一種駕駛樂趣。
當(dāng)你感覺這樣的駕駛感覺太過保守時(shí)，大可以毫不猶豫的將變速箱拉向S擋。進(jìn)入S擋后瞬間能夠感受到RDX激進(jìn)的一面，升檔的時(shí)機(jī)延遲到了更高的轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速下所獲得的動(dòng)力也更加的充沛，此時(shí)，RDX之前所呈現(xiàn)出來的從容穩(wěn)重已不復(fù)存在。
RDX采用了前麥佛遜獨(dú)立懸掛后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，并配備了行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，可根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整避震阻尼，在初段時(shí)整體偏軟，對(duì)震動(dòng)的過濾比較充分，但在激烈駕駛中，又能夠提供做夠的支撐力，使車身保持穩(wěn)定，大大減少了過彎時(shí)車身的側(cè)傾。
RDX并未采用SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而是改用了E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上采用多片離合器結(jié)構(gòu)。啟用E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)是充分地考慮了城市用車的實(shí)際情況，在大部分路況下都是采用前驅(qū)行駛，若遭遇打滑時(shí)，才會(huì)向后輪輸送扭矩，最高可分配50%的動(dòng)力，另外，整備質(zhì)量的下降也有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
測(cè)試成績(jī)：
0-100公里/時(shí)加速測(cè)試
在0-100公里/小時(shí)加速的過程中，關(guān)閉VSC，將變速箱放置在S擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000rpm左右，松開制動(dòng)踏板，前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，不過由于E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)的介入，后輪得到了25%的驅(qū)動(dòng)力，所以起步的整體姿態(tài)還是保持了穩(wěn)定。
最后的測(cè)試結(jié)果，謳歌RDX3.5L 豪華版的百公里加速是6.86s。這樣的100公里加速成績(jī)?cè)谶@一級(jí)別的車型中也是極為搶眼的表現(xiàn)了。
100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試
在百公里制動(dòng)測(cè)試過程中，能夠充分的感受到自適應(yīng)可變阻尼減震器的優(yōu)勢(shì)，對(duì)車輛的前傾起到了很好地抑制作用，車身的制動(dòng)姿態(tài)保持的非常好，最終39.97米的制動(dòng)成績(jī)中規(guī)中矩，處于該級(jí)別車型中的正常水平。
總結(jié)：以精致為理念的謳歌擁有足夠的理由讓人為之沉迷，而此次RDX更是有備而來，3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱之間的配合非常默契，自適應(yīng)可變阻尼減震器和E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)也能夠使其更好適宜城市的駕駛環(huán)境。雖然RDX擁有著不少的優(yōu)點(diǎn)，使它足以與眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面PK，但是品牌知名度不足以及59.8萬元的高昂售價(jià)還是讓許多消費(fèi)者望而卻步，或許當(dāng)這些問題得以緩解的時(shí)候，才是謳歌在中國(guó)大展拳腳的開始。
