不止在中國，就連在韓國，雙龍也是個小眾品牌，沒有多少人了解、甚至聽說過這個品牌。而隨著競爭的加劇，雙龍面臨的困難也越來越大。有人將此歸咎于外觀設(shè)計的過于另類，或者品牌定位不符合時代主流，但不管怎么樣，雙龍正在醒悟，試圖改變。
相對柯蘭多而言，愛騰在國內(nèi)也是很少人知道，進入中國時間不晚，曾經(jīng)著名的“鯊魚前臉”還迷倒過我的一位大學(xué)室友。但是我想國內(nèi)大多數(shù)普通人根本沒法認同這個奇葩的設(shè)計，要知道，在民用汽車領(lǐng)域，討好少數(shù)派的做法，一般都得不到什么好結(jié)果。
但是想要討好多數(shù)派，更難！新款愛騰的前臉規(guī)矩了許多，也明顯能夠分辨出與之前柯蘭多的家族關(guān)系了。雖然沒有太多亮點設(shè)計，但是我至少能感覺到一些“主流”的氣息了。分層式的前格柵很有時代特征，燈組的配合也挑不出什么毛病。這是一幅成熟SUV的前臉---穩(wěn)重、踏實。
但是很遺憾，新款愛騰的設(shè)計師在設(shè)計完前臉之后，就被辭退了，所以我們只看到了一個半成品。從車身側(cè)面看，就像被切掉尾巴的貝吉塔一樣，當(dāng)然，也可以認為這就是雙龍詮釋的運動跨界SAV風(fēng)格。
新款愛騰的尾部，幾乎和老款沒有任何變化，無非是一些無關(guān)痛癢的小調(diào)整。這種高挑的臀部，配上呆板的尾燈，我真的很難接受。當(dāng)然了，對于改款車型，我本就不該要求太多，但是愛騰多年沒有改款了，這次還表現(xiàn)的如此敷衍，請原諒，我很難給你一個“Yes”。
另外，我還發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象。按說如此短小的尾部，可以獲得良好的離去角，提高越野性能，但是恰恰是在四驅(qū)款車型上，配備了一套夸張的擋泥板，離去角優(yōu)勢蕩然無存，以至于在做障礙項目時，時常可以聽到擋泥板也金屬剮蹭撞擊的聲音……
短暫體驗改款雙龍愛騰
同樣的，內(nèi)飾也幾乎沒有什么大變化。不過，非對稱的中控設(shè)計其實以現(xiàn)在的眼光來看，也不算太落伍。各項功能鍵的整合還算合理，操作也比較方便。
看似笨重的多功能方向盤，其實握感非常纖薄，手感好像超市的贈品拉車。儀表盤如同內(nèi)飾材料一樣樸素，滿足基本需求，沒有致命缺陷，但也僅此而已。
乘坐方面，座椅很舒服，調(diào)節(jié)范圍也比較大，滿足不同身材的駕駛者，雖然支撐性一般，但我想也沒有人用愛騰劈彎漂移。后排同樣是中規(guī)中矩的緊湊級SUV標準，更支持角度調(diào)節(jié)，非常人性化。
儲物空間方面則讓人難以理解，側(cè)門儲物格的寬度和深度，恰好可以讓你把煙盒扔下去，卻用手很難拿出來。杯架和手套箱也顯得容積過小了。雖然還是有很多貼心的小配件，比如儲物網(wǎng)兜或者隱藏掛鉤，但人性化工程依舊明顯缺失。
后備箱更是新老車主吐槽的焦點，首先，目測地板高度足有1.2米，你很難將重物搬上車；其次，配合上下滑的尾門，后備箱的實際儲物能力很低，你也別奢望裝載一些大型物品了。
可見在外觀內(nèi)飾方面，新款愛騰沒有給我們帶來太多驚喜。優(yōu)點沒有得到發(fā)揚、缺點也無心彌補，換了個前臉增加新鮮感而已。
動力方面，還是我們非常熟悉的2.3L汽油發(fā)動機和2.0L柴油發(fā)動機。對于雙龍來說，這兩款發(fā)動機都是絕對的主力機型，雖然在現(xiàn)在看來，已經(jīng)算不上前進，但這就像是用著順手的高爾夫球桿，品牌、材質(zhì)或者工藝高低，都顯得不那么重要了。
相對較大的變化在于傳動系統(tǒng)的調(diào)整，柴油款車型換裝了5速自動變速箱。老款車型配備的6速自動變速箱，質(zhì)量問題比較普遍，尤其是在配合柴油發(fā)動機時，幾乎困擾著每位車主。而換裝的5速自動變速器與2.0L柴油發(fā)動機所組成的動力系統(tǒng)相當(dāng)成熟，之前在雷斯特、路帝等車型上經(jīng)過了市場驗證，值得信賴。
由于此次主要是試乘體驗，試駕的時間和距離極短，所以我簡單談?wù)勗囻{感受。我試駕的車型為2.0L柴油版，試駕道路為一般的非鋪裝道路。動力方面，柴油發(fā)動機的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，低扭強勁；換裝的傳動系統(tǒng)表現(xiàn)出色，銜接平順、快捷可靠。
得益于非承載式車身，愛騰表現(xiàn)出了極高的剛性；底盤調(diào)教非常成熟，沒有任何多余的動作，給我的感覺就是一個踏實穩(wěn)重的大叔。不做作不張揚，有條不紊的輕松搞定。這是雙龍一貫的優(yōu)勢，也是大多數(shù)城市SUV所不具備的氣質(zhì)。
由于試駕的時間太過短暫，本人能力有限，感受僅此而已。至于不足，也是唯一我感受到不滿意的地方，在于助力系統(tǒng)。助力多大，導(dǎo)致方向很輕，這對OFF ROAD駕駛來說，毫無益處，更容易造成誤操作。
之后的試乘環(huán)節(jié)主要是一些障礙越野項目，車型均為愛騰的四驅(qū)款。配備了電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，并配有低速四驅(qū)模式，也就是加力檔，與強大的柴油機相互協(xié)作，場地內(nèi)的這些障礙對他來說，根本不是問題。另外，陡坡緩降功能同樣出色，幫助駕駛者穩(wěn)定下坡速度。
總的來說，雙龍在試駕試乘環(huán)節(jié)，才表現(xiàn)出了一些優(yōu)勢，底盤調(diào)教和動力總成、哪怕是柴油機普遍的噪音震動問題，新愛騰都處理的非常好。但由于沒有安排公路體驗環(huán)節(jié)，我很難全面的評測，但以之前試駕老款愛騰的感受來推測，其舒適性和操控穩(wěn)定性應(yīng)該不會讓我太失望。但是分時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)慢慢脫離了主流城市SUV陣營，雖然可靠且性能強大，但除了越野愛好者，對于大多數(shù)城市用戶，意義不大。
總結(jié)：盡管新愛騰已經(jīng)努力改變了，但是給我的感覺，他仍像是個插班生，和大多數(shù)同學(xué)都沒有共同的愛好興趣，甚至說話還夾雜著自己家鄉(xiāng)的口音。老舊的思想、穩(wěn)重的性格，心理年齡都能秒殺老師的那種。就算在“大叔控”橫行的今天，我想也沒有多少人會很容易接受的，所以，新愛騰，也還是注定“少數(shù)派”。
值得欣慰的是，雙龍的低價策略依舊，對于一款進口SUV來說，指導(dǎo)價就已經(jīng)很讓人滿意了，而且就產(chǎn)品而言，我也非常認同這仍是一款好車。但是，騷年，你真的有些過時了。快速發(fā)展的公路網(wǎng)，讓SUV的越野性需求降到最低；國內(nèi)低劣的柴油品質(zhì)，直接打臉雙龍引以為豪的柴油動力系統(tǒng)；笨重的非承載車身，對一般消費者來說得不償失；進口車維修保養(yǎng)的價格和便捷程度，同樣讓人擔(dān)憂。
