● 車型介紹
目前已經(jīng)上市的2014款比亞迪S6不僅增加了1.5TI車型，針對(duì)配置方面也進(jìn)行了一定的調(diào)整，其中自動(dòng)大燈、超速報(bào)警以及四門車窗遙控升降等功能均成為標(biāo)配，并且“香檳金”配色也首次出現(xiàn)在配置表中。
● 動(dòng)力介紹
相信熟悉比亞迪的消費(fèi)者，一定能夠?qū)⑦@臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)倒背如流。因?yàn)閺脑缒甏钶d的速銳，再到大紅大紫的秦，乃至于我們今天的主角比亞迪S6，它所提供的動(dòng)力都不曾有變。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新近加入的1.5T車型將只提供6速手動(dòng)變速箱，而新款2.4L車型則將原有的4速自動(dòng)變速箱更換為6速DCT雙離合變速箱。
● 駕駛感受
對(duì)于這臺(tái)擁有154馬力的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，驅(qū)動(dòng)車重超過(guò)1.6噸的比亞迪S6并不是一件難事兒。在城市中經(jīng)常用到的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較積極，并且通過(guò)渦輪的幫助，動(dòng)力在1500rpm之后便有明顯提升，而這種持續(xù)有力的勢(shì)頭一直能夠維持到3000rpm，完全能夠滿足日常駕駛。
6速手動(dòng)變速箱的離合器踏板結(jié)合點(diǎn)較低，適合城市駕駛。擋位之間的行程適中，但手感略顯生澀。當(dāng)然這也是這一級(jí)別手動(dòng)擋車型的通病，畢竟這個(gè)價(jià)位的車型總是需要你去適應(yīng)車，而非車去適應(yīng)你。
采用機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全趨于舒適設(shè)定。四輻方向盤尺寸偏大，回饋力度比較勻稱，因此駕駛這臺(tái)大塊頭還算是輕松，只不過(guò)方向盤的虛位過(guò)多，轉(zhuǎn)向時(shí)不得不做出更大的動(dòng)作。
前麥弗遜、后三連桿的雙獨(dú)立懸架不分?jǐn)澄业貙⒙访鎮(zhèn)鬟f出的振動(dòng)與路感一并吸收，并且由于懸架行程較長(zhǎng)，使得比亞迪S6總是擺脫不掉那種忽忽悠悠的感覺(jué)。當(dāng)然這樣的調(diào)校也有它的好處，駕駛難度的降低將令比亞迪S6顯得更加平易近人。
_ueditor_page_break_tag_● 性能測(cè)試
0-100km/h加速
起步時(shí)無(wú)需對(duì)轉(zhuǎn)速做出過(guò)多試探，即便油門到底發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在3700rpm左右，此時(shí)松開(kāi)離合器踏板，車輛在經(jīng)過(guò)短暫的掙扎之后步入正軌。最終0-100km/h加速耗時(shí)11.91秒，這一成績(jī)已經(jīng)接近2.4L車型（11.47秒）的水平，較2.0L車型（12.94秒）則有了1秒的提升。
● 剎車測(cè)試
由于懸架偏向舒適性調(diào)校，制動(dòng)時(shí)減速G值波動(dòng)較大，車身姿態(tài)也有些夸張，后懸架基本已拉伸至極限。不過(guò)從最終的成績(jī)來(lái)看，42.23米的制動(dòng)距離還算理想，與哈弗H6等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同一級(jí)別。
● 油耗測(cè)試
比起加速與剎車測(cè)試，相信大多數(shù)消費(fèi)者更關(guān)心的還是這臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，而它的表現(xiàn)也沒(méi)有讓我們失望。經(jīng)過(guò)多種路況的測(cè)試，比亞迪S6的綜合油耗為8.5升/百公里，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)著實(shí)不易。
● 噪音測(cè)試
在2014款比亞迪S6上市之時(shí)，廠家曾表示對(duì)新車的隔音性能進(jìn)行了提升，增加了大量吸音棉、阻尼片以及密封膠等材質(zhì)，而從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，比亞迪S6 1.5TI車型的噪音值分別為怠速：41.5分貝；60km/h：59.9分貝；80km/h：63.4分貝；120km/h：69.2分貝，成績(jī)屬于接受范圍之內(nèi)。
● 全文總結(jié)
有了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，2014款比亞迪S6展現(xiàn)出了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。相比搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，1.5TI車型無(wú)論在動(dòng)力還是油耗方面都有更為出色的表現(xiàn)，而在價(jià)格方面，同為入門級(jí)車型，1.5TI僅比2.0L車型貴了8000元，這其中還包含了變速箱的差異（1.5TI車型使用6MT，2.0L車型使用5MT），性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)十分明顯。
四年的時(shí)間對(duì)于一款車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是進(jìn)入生命周期的尾聲，而1.5TI車型的推出則從一定程度上為S6的下一代車型又爭(zhēng)取了一點(diǎn)時(shí)間，接下來(lái)比亞迪需要思考的是，新一代車型是繼續(xù)延續(xù)“低價(jià)+大空間”的策略，還是會(huì)大膽嘗試一些突破？
