一直以來JEEP給我們的印象都是走著硬派路線的越野利器，但是隨著市場(chǎng)需求的變化，太過單一的產(chǎn)品已經(jīng)不再符合大多數(shù)人的口味，因此JEEP在今年推出了自由光，也預(yù)示了未來要向城市SUV轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。而奧迪的Q5則正好相反，在斯文的外表下，卻讓我們感受到并不文弱，既然兩者均處在了同樣的價(jià)格區(qū)間中那么勢(shì)必形成了競(jìng)爭(zhēng)，究竟誰會(huì)更勝一籌，不妨讓我們一試便知。
● 三個(gè)問題讓你提前了解自由光和Q5
問題一：選擇自由光與Q5對(duì)比的理由是?
在看這篇文章之前，或許您會(huì)問為什么要選擇這兩款車型作對(duì)比呢?首先是價(jià)格上的接近，JEEP自由光的推出填補(bǔ)了大切和指南者之間的產(chǎn)品空白。在價(jià)格上自由光的售價(jià)為37.19-52.99萬元，正好與奧迪Q5 35.85-56.77萬元的售價(jià)產(chǎn)生了交集。
| 自由光價(jià)格 | |
| 車型 | 價(jià)格 |
| 自由光 2.4L 都市版 | 37.19萬 |
| 自由光 2.4L 豪華版 | 39.29萬 |
| 自由光 2.4L 精銳版 | 45.99萬 |
| 自由光 2.4L 高性能版 | 45.99萬 |
| 自由光 3.2L 高性能版 | 52.99萬 |
| 奧迪Q5價(jià)格 | |
| 車型 | 價(jià)格 |
| 奧迪Q5 35 TFSI 標(biāo)準(zhǔn)型 | 35.85萬 |
| 奧迪Q5 40 TFSI 進(jìn)取型 | 38.36萬 |
| 奧迪Q5 40 TFSI 技術(shù)型 | 42.76萬 |
| 奧迪Q5 40 TFSI 舒適型 | 48.19萬 |
| 奧迪Q5 40 TFSI 動(dòng)感型 | 54.17萬 |
| 奧迪Q5 40 TFSI 豪華型 | 56.77萬 |
其次是自由光的定位，或許您會(huì)說JEEP的定位不是越野車么?為什么要選擇城市SUV做對(duì)比呢?其實(shí)近年來，JEEP已經(jīng)開始對(duì)旗下的部分車型進(jìn)行了調(diào)整，從大切諾基優(yōu)于其他車型的做工中就可以看出，JEEP對(duì)于舒適性開始看重起來，而自由光就好像是一款從戶外回到城市的作品。
問題二：駕駛過兩款車型之后分別給我的感受是?
在城市公路和戶外復(fù)雜路況的體驗(yàn)中，兩款車型的特點(diǎn)得到充分的展現(xiàn)。使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的Q5在動(dòng)力和操控性方面要更加出色，自由光則在越野能力和舒適性上要更勝一籌。
_ueditor_page_break_tag_問題三：與德系相比自由光的質(zhì)感如何？
近年來美系車型在做工和用料方面已經(jīng)有了不小的提升，但是面對(duì)“BBA”強(qiáng)勁勢(shì)頭，想要從中占得一席之位也并非易事，作為主打都市定位的自由光來說，舒適性是不容被忽視的問題，那么究竟質(zhì)感如何？能否與Q5一較高下呢？
在用料方面，自由光并沒有吝嗇。中控臺(tái)采用了軟性的材質(zhì)包裹，就連座椅也更加寬大，甚至加入了前排座椅的通風(fēng)功能。但是在做工方面，JEEP確實(shí)還有提升的空間，紋理處理的比較中庸，并沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的質(zhì)感，不過在舒適性和配置上都達(dá)到了令人滿意的水準(zhǔn)。
● 越野體驗(yàn)：這是自由光的主場(chǎng)、但Q5也不弱
在越野測(cè)試中奧迪Q5和自由光好像分別扮演了，一個(gè)從城市去到戶外和一個(gè)從戶外回到城市的角色。在大角度的上下坡、交叉軸路況和底盤通過性等項(xiàng)目的測(cè)試中，奧迪Q5的表現(xiàn)雖然有些吃力，但是在最后一個(gè)大角度的上坡前，均完成了任務(wù)。不過過程是需要“小心~小心~再小心的.......”。而自由光則表現(xiàn)的比較從容，面對(duì)復(fù)雜路況并不會(huì)出現(xiàn)無法應(yīng)對(duì)的狀況。
首先我們所測(cè)試的自由光2.4L 精銳版配備了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供了AUTO(自動(dòng))、SNOW(雪地)、SPORT(運(yùn)動(dòng))、SAND/MUD(沙/泥地)四種路況模式，并且還提供了低速四驅(qū)功能。而奧迪Q5 40 TFSI 舒適型所使用的是quattro全時(shí)四驅(qū)，功能相對(duì)簡(jiǎn)單一些。
Q5的軸距為2807mm相比自由光要多出了88mm，并且底盤也更加貼近地面，因此在通過性方面盡管接近角的角度更大，但是整體的通過性卻不如自由光出色。
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在最小離地間隙的數(shù)據(jù)方面，自由光2.4L的數(shù)據(jù)為217mm、Q5為185mm。在通過凸起的路面時(shí)，Q5需要選擇較高的路面通過，而自由光則顯得要從容很多。
兩款車型的接近角分別為20度和25度，Q5的數(shù)據(jù)要高于自由光，因此足以應(yīng)對(duì)面對(duì)大角度的斜坡，不過缺少了低速四驅(qū)的輔助，讓Q5并不能成功的脫困，后程的動(dòng)力會(huì)不如自由光充沛。
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Q5的接近角雖然可以爬上這個(gè)斜坡，但是缺少了低速四驅(qū)的扭矩放大功能，面對(duì)近2頓的車重，動(dòng)力還是無法推動(dòng)車身翻過去。而自由光可以在“低四”功能的幫助下完成這個(gè)測(cè)試。
在遭遇交叉軸路況時(shí)，沒有配備中央差速器的Q5 40 TFSI 舒適型并不能對(duì)失去抓地力的車輪進(jìn)行鎖止，不過依靠動(dòng)力還是成功的脫困了。
而自由光的表現(xiàn)就更加專業(yè)一些，在后輪失去抓地力后，可以及時(shí)的對(duì)車輪進(jìn)行鎖止，將動(dòng)力配給其他車輪。
越野總結(jié)：
在越野體驗(yàn)中，自由光就像是回到了自己的主場(chǎng)一樣，輕松的面對(duì)了各種復(fù)雜路況。而Q5則顯得有些畏手畏腳，不過在實(shí)際測(cè)試中Q5也并非我們所想的那么文弱，在不具備低速四驅(qū)和駕駛模式單一的情況下，依舊可以完成以上多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。但是在缺少了低速四驅(qū)的扭矩放大功能，在面對(duì)大角度的斜坡時(shí)，Q5就顯得有些力不從心了，加上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于轉(zhuǎn)速的要求，Q5的表現(xiàn)與自由光相比就顯得有些業(yè)余了。
● 公路體驗(yàn)：同價(jià)位中兩種不同的駕駛風(fēng)格
在動(dòng)力方面，奧迪Q540 TFSI 舒適型使用的是高功率版2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為155kW/4300-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。而自由光2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為130kW/6400rpm，最大扭矩為229Nm/3900rpm。
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變速箱方面，自由光使用的是話題性很強(qiáng)的9AT，而Q5使用的是我們熟悉的8AT，在平順性方面兩者不相伯仲，但是9AT的特性是更加平順，而8AT的表現(xiàn)則是更加注重動(dòng)力的輸出。
如果您是個(gè)“暴脾氣”，對(duì)于動(dòng)力需要說走就走的話?那么自由光2.4L的動(dòng)力的確不夠澎湃，提速需要轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上時(shí)，2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)才能爆發(fā)出一股明顯的動(dòng)力，與Q5的2.0T比起來確實(shí)不夠激進(jìn)，但是絕對(duì)夠用。而至于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性要強(qiáng)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這一特性，也強(qiáng)調(diào)出自由光比Q5更注重全面發(fā)展的特點(diǎn)。
在此前的測(cè)試文章中我們?cè)鴮?duì)9AT的第9擋提出了疑問，在此次對(duì)比測(cè)試中，我們?nèi)匀粵]能掛上這個(gè)“傳說中”的擋位，形成了兩款8AT的對(duì)決表現(xiàn)，但是兩者截然不同的表現(xiàn)讓駕駛者可以很明顯的感覺到它們之間的區(qū)別。
均采用了電子助力的兩款車型在操控性方面，也為駕駛者提供了不同的感受。Q5的轉(zhuǎn)向繼承了奧迪一貫的輕盈，方向盤相對(duì)比較細(xì)也讓手感更佳，更加偏向城市的定位讓Q5在駕駛時(shí)更加具備了轎車的靈活性。相比之下自由光就有些笨拙了。
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但是在舒適性方面，自由光就實(shí)現(xiàn)了“逆襲”，座椅更加寬大，而且在配置上也更佳豐富，座椅通風(fēng)功能的配備，在炎炎的夏日里加分不少，兩款車型的視角都擁有SUV的高度，但是自由光的在過濾路面的顛簸時(shí)，要更加細(xì)膩。
公路總結(jié)：
在城市公路上行駛時(shí)，Q5的操控性展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，相比之下自由光的轉(zhuǎn)向就有些過于笨拙了。不過在舒適方面，自由光利用豐富的配置彌補(bǔ)了在操控上的不足，但是動(dòng)力方面2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在平坦的公路上顯然不是2.0T引擎的對(duì)手，就像是大嗓門的嘶吼也無法像Q5那樣具備強(qiáng)勁的動(dòng)力，如果你想兩者兼具的話？那么不妨去看看3.2L的自由光吧。
● 性能測(cè)試：Q5加速和剎車成績(jī)更加出色
百公里加速測(cè)試
起步時(shí)兩款車型的車頭都出現(xiàn)了上揚(yáng)的現(xiàn)象，動(dòng)力更強(qiáng)的Q5出現(xiàn)了輕微的打滑，而自由光的起步相比比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)打滑。
動(dòng)力更加出色的Q5在起步時(shí)，車頭的上揚(yáng)會(huì)更加明顯一些。此外，車輪也會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑。相比自由光，Q5給我的感覺會(huì)更加激進(jìn)。
自由光的0-100km/h時(shí)間并不算快，多出Q5將近3.5秒的時(shí)間，與對(duì)手拼速度并不是自由光2.4L車型的長(zhǎng)項(xiàng)，但是在提速過程中自由光的動(dòng)力輸出更加線性，而且G值得浮動(dòng)范圍也沒有Q5廣泛，在舒適性上表現(xiàn)會(huì)更加突出。
_ueditor_page_break_tag_制動(dòng)測(cè)試
在制動(dòng)時(shí)，自由光的懸掛起到了一定的支撐作用，雖然兩款車型都出現(xiàn)了不同程度的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但是自由光的幅度明顯會(huì)更小一些。
自由光與Q5相比會(huì)更加保守一些，Q5在成績(jī)上更加出色，自由光相對(duì)比較中庸，這也符合自由光注重舒適性的定位，與Q5在性能上的追求有所不同的是自由光在制動(dòng)時(shí)，車廂內(nèi)會(huì)更加平穩(wěn)一些。
自由光的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.39米，Q5則進(jìn)入了40米的區(qū)間內(nèi)，達(dá)到了36.73米。相比之下自由光明顯稍遜一籌。
● 總結(jié)：
| 優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié) | ||
| 車型 | 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
| 自由光 | 越野能力強(qiáng)悍 | 動(dòng)力不夠充沛 |
| 配置豐富 | ||
| 奧迪Q5 | 動(dòng)力強(qiáng)勁 | 越野能力一般 |
2014款吉普自由光
奧迪Q5
兩款看似不夠相近的車型其實(shí)是為消費(fèi)者提供了兩種完全不同的選擇，Q5的動(dòng)力和操控更適合在城市中駕駛，而配備的全時(shí)四驅(qū)功能也足以應(yīng)對(duì)，一般的復(fù)雜路況。而自由光的特點(diǎn)則主要體現(xiàn)在JEEP所擅長(zhǎng)的越野性能上，雖然轉(zhuǎn)向注重舒適性的城市SUV，但是自由光并沒有舍棄JEEP越野能力的良好基因，測(cè)試車型所配備的Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)提供給自由光足夠的自信去野外挑戰(zhàn)極限，但同時(shí)我們也可以從自由光的內(nèi)飾、配置以及動(dòng)力總成上看到JEEP已經(jīng)開始關(guān)注城市SUV市場(chǎng)了。
