相比之下，國內(nèi)電動車的景氣指數(shù)就要弱了許多。這不僅僅是由于新能源汽車政策的補貼刺激、仍未能顯現(xiàn)出成效；還在于國際汽車市場的銷售與價格的理性比國內(nèi)更加完善。這樣，一旦與國內(nèi)市場形成比較，就不難看出國內(nèi)在補貼與市場銷售環(huán)節(jié)，都有著頗大的弱點。所以，如果不能夠意識到國內(nèi)在電動車市場的結(jié)構(gòu)性薄弱的話，很容易在同一起跑線上被外方甩得遠遠的。

　　新能源汽車補貼為何需要進行比較

　　對于國內(nèi)已經(jīng)出臺的新能源汽車補貼來說，雖然強化了一些在限制地方保護以及鼓勵試點地區(qū)方面的功效，但如果從消費市場的補貼這一塊來看，卻存在著諸多的不利問題。一方面是我們對單車的補貼有些縮水，這與韓國等國的補貼相比，顯然存在著很大的差異。另一方面，在與歐美等市場的對比中，更存在著在價格的合理性方面的諸多欠缺，這樣就容易使國內(nèi)對新能源汽車的推進有些力不從心了。

　　之所以說國內(nèi)的新補貼政策，一比較就會出現(xiàn)了薄弱的問題。這是由于，國內(nèi)尚未有培養(yǎng)出電動車銷售良好的環(huán)境，雖然國內(nèi)補貼新能源汽車的費用，已經(jīng)被明確標定。但在具體的采購中所出現(xiàn)的比例以及消費者所購買新能源汽車所付出的價格，一下子就與國際市場有了不小的差距。據(jù)悉，雷諾三星要進行電動車增產(chǎn)，這明顯說明了他們在電動車的銷售方面，已難以滿足市場的需求，這是由于韓國所推出的具體補貼，對消費者有很大的吸引力。這就使消費者購買電動車的感覺，很大程度上是物有所值的。像雷諾三星所推出的電動車SM3Z.E，如果將汽車定價與補貼進行對比的話，就會給消費者最后節(jié)省去一半以上的差價。難怪，企業(yè)在電動車銷售上，已經(jīng)逐漸開始考慮增產(chǎn)的問題了。與之相比，國內(nèi)在這些方面就顯得補貼的很被動，不僅難以將價格降下來、反而到形成了政策補貼的縮水，這確實是值得深思的問題。

　　解決新能源車補貼與銷售的矛盾至關(guān)重要

　　對于新能源汽車，其銷售的發(fā)展顯然是當務(wù)之急問題。從最近爆出的雷諾三星以及寶馬電動車的要增加產(chǎn)能就可以看出，國際電動車正出現(xiàn)了越來越火爆的局面。這既存在于外國企業(yè)對電動車的銷售預(yù)期，一開始就真正地做到了量力而行；還存在于國際市場自身的價格體系就已經(jīng)形成了相應(yīng)的合理性。這就使新能源汽車無論補貼的程度有多大，都是趨于合理的一種銷售和定價模式。在這個問題上，反觀國內(nèi)市場，汽車暴力的影響到現(xiàn)在仍未消除，這就在很大程度上使新能源汽車受到定價不合理的影響。再加之，國內(nèi)補貼程度的難切合實際，這就更給新能源汽車的銷售，形成了對比意義上的障礙。可想而知，他的市場化進程，確實不敢令人恭維。

　　具體到美國市場的新能源汽車暢銷現(xiàn)象，與寶馬i系列車型的受到關(guān)注，都可以說明，新能源汽車在國際市場的價格去向，是以現(xiàn)有價格合理體系為主展開的。而國外無論是政府還是企業(yè)，對于新能源汽車銷售的預(yù)期，又有著更合理、更科學(xué)的一面存在，這與國內(nèi)動輒就放衛(wèi)星式的預(yù)期新能源，顯然就會得出兩種不同的結(jié)論了。為此，如果國內(nèi)不從盲目的預(yù)期以及定價欠合理性層面先解決好新能源汽車的入市問題，自然就會很大程度的束縛住自己的手腳！

　　客觀地講，對于新能源在汽車國內(nèi)發(fā)展，不可謂不積極，但就是由于在細節(jié)問題上的考慮不周，以至于造成了與外方一對比就形成了弱點百出的問題。這樣做，除了新能源汽車容易失利于起跑線上之外、更容易在制造與銷售上被國際產(chǎn)品所打壓，這恐怕才是更需要進行深思的問題。因為，在韓國的相應(yīng)補貼政策中，就有適用于其它國家電動車品牌的規(guī)劃，而我們?nèi)绻荒軌驈难a貼的薄弱中入手解決問題的話，不僅會在補貼中難以吸引消費者、縱然就是在放開市場的前提下，也會讓外方搶到更多先手，這才是最不劃算的問題呢。