純電智能這條跑道上，怎么能缺少豐田這種骨灰級(jí)的資深玩家呢？
在燃油車的百年歷史中，全球范圍內(nèi)有很多人第一輛車選擇了卡羅拉。到了純電動(dòng)時(shí)代，大家人生中第一輛車或者唯一一輛車，豐田還有把握占盡先機(jī)嗎？
19日媒體日下午5點(diǎn)，豐田汽車公司執(zhí)行董事兼CTO前田昌彥在屏幕的另一端說(shuō)道：“大家都在說(shuō)電動(dòng)車在全世界內(nèi)得到極大發(fā)展，但調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，買電動(dòng)車的顧客中，占主體的仍是第二輛車增購(gòu)消費(fèi)者。這就意味著，若未來(lái)用戶的第一臺(tái)車是電動(dòng)車的話，如何從技術(shù)層面來(lái)滿足其對(duì)實(shí)用性的需求，將是一個(gè)很大挑戰(zhàn)。”
這是一次實(shí)時(shí)連線專訪，地點(diǎn)設(shè)在上海國(guó)際展覽中心旁一家酒店的會(huì)議室內(nèi)，參與的有豐田汽車本部的兩位高層以及豐田中國(guó)本部三位高管。今年上海車展豐田的發(fā)布會(huì)，不僅有最新純電專屬系列bz的全球首發(fā)，并且同樣采用了遠(yuǎn)程連線的方式，將本土的聲音帶到現(xiàn)場(chǎng)，足見(jiàn)豐田的重視程度。
在bz系列誕生之前，豐田也是一頭在房間里的大象。
盡管HEV曾在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被公認(rèn)為最接軌、最便捷的能源過(guò)渡方案，豐田混動(dòng)車型也在全球收獲大份額訂單。
能源危機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革新帶來(lái)業(yè)態(tài)劇變，燃油車巨頭們紛紛押寶純電動(dòng)與智能領(lǐng)域，還要與造車新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)，智能化與電動(dòng)化的普及，都需要漫長(zhǎng)的市場(chǎng)培育，誰(shuí)將率先跑出，現(xiàn)在下定論還為時(shí)尚早。可以確定的是，新舊造車勢(shì)力都共同走到了智能電動(dòng)的Endgame終局之戰(zhàn)。就像復(fù)仇者聯(lián)盟中，奇異博士看遍了1400萬(wàn)種可能，最終只有ALL in才能決勝。
“豐田最擅長(zhǎng)，其實(shí)就是改善。”前田昌彥在回答相關(guān)問(wèn)題時(shí)意有所指地提到。
那么，在電動(dòng)化布局上，這次豐田又釋放出哪些關(guān)鍵信息呢？
寶藏出山
“在環(huán)保技術(shù)革新的大背景下，豐田的行動(dòng)是最早的，并非常關(guān)注顧客實(shí)際的聲音以及用戶的感受，他們用車的感受到底是怎么樣的，到底需要什么樣的汽車？”前田昌彥一開(kāi)場(chǎng)就說(shuō)道。
1996年，豐田曾推出過(guò)RAV4的EV車型。“非常遺憾的是，當(dāng)時(shí)顧客幾乎沒(méi)有人會(huì)選擇EV。”在前田昌彥看來(lái)，“汽車的實(shí)用性”即滿足用戶需求的根本特性，才是推動(dòng)汽車業(yè)進(jìn)化的根本問(wèn)題，而不完全在于技術(shù)變遷。到了1997年，豐田制造了世界上首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯。
在中國(guó)，豐田是從21世紀(jì)初期開(kāi)始導(dǎo)入混合動(dòng)力車型，截止目前在中國(guó)的混合動(dòng)力（含EV）車型已累計(jì)銷量突破了120萬(wàn)輛，其中90%都是最近五年銷售出去的。
“這就是我們將bZ系列導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的原因。”前田指出。
豐田一直提到的“汽車實(shí)用性”，其實(shí)是最近十年市場(chǎng)培育的結(jié)果，當(dāng)政策導(dǎo)向、環(huán)境設(shè)施、產(chǎn)品布局形成合力，對(duì)用戶產(chǎn)生影響時(shí)，“汽車實(shí)用性”才是制勝的關(guān)鍵。好比市場(chǎng)上的產(chǎn)品豐富起來(lái)，用戶自然就有對(duì)比，孰優(yōu)孰劣一目了然。
豐田正在思考的就是，如何制造出更具魅力的產(chǎn)品，來(lái)說(shuō)服新世代的用戶。
豐田汽車中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎介紹道，從混合動(dòng)力到“全方位電動(dòng)化技術(shù)”，目前豐田在全球電動(dòng)化車輛的累積銷量已突破1700萬(wàn)輛，而且保持電池系統(tǒng)0事故。
歷經(jīng)20多年發(fā)展，憑借HEV積累的三電技術(shù)，豐田已經(jīng)具備了PHEV、EV、FCEV全覆蓋的電動(dòng)化技術(shù)路線。無(wú)論是產(chǎn)品布局，還是電動(dòng)化技術(shù)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)其他車企。
隨后，他更詳細(xì)描述了全面電動(dòng)化的豐田未來(lái)五年的發(fā)展全貌：
其一，到2025年，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國(guó)導(dǎo)入電動(dòng)化車輛將達(dá)到30款以上；
其二，車展發(fā)布的bZ純電動(dòng)專屬系列車型，到2025年計(jì)劃推出7款車型，豐田將選取最符合中國(guó)顧客需求的5款車型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國(guó)的EV車型將達(dá)到10款；
其三，2025年，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛將占到銷量的50%，同時(shí)與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50%。
用豐田汽車首席工程師（Chief Engineer）豐島浩二的話說(shuō)，叫做“適時(shí)適地適車”。“中國(guó)電動(dòng)化發(fā)展速度在全球里是最快的，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)EV車型需求最大，而且多樣化，單一車型無(wú)法滿足中國(guó)需求，豐田bZ將是一個(gè)系列，根據(jù)不同需求導(dǎo)入中國(guó)。某種意義上來(lái)講，豐田是一邊向中國(guó)消費(fèi)者學(xué)習(xí)，一邊進(jìn)行車輛研發(fā)。”
軟件的補(bǔ)強(qiáng)
到過(guò)展臺(tái)的人都看得出來(lái)，TOYOTA bZ 4X CONCEPT雖說(shuō)是概念車，但已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車了，仿佛做好了隨時(shí)投放的準(zhǔn)備：極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在短懸掛長(zhǎng)軸距的車身的搭配下，視覺(jué)效果很驚艷。最大的技術(shù)亮點(diǎn)在于，豐田首次在量產(chǎn)車上采用異形方向盤搭配線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
正是這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，透露出豐田在軟件智能領(lǐng)域的加速補(bǔ)強(qiáng)。
“TOYOTA bZ4X CONCEPT基于e-TNGA架構(gòu)，在保持了以往的硬件優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，更加強(qiáng)化了軟件的功能。比如說(shuō)這款車采用了線控轉(zhuǎn)向功能，是智能化或者軟件方面的一大突破，單純靠硬件技術(shù)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。”前田昌彥表示，以往豐田更注重硬件的研發(fā)和制造，今后將在軟件的研發(fā)和制造上進(jìn)行傾斜。
此前負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)車業(yè)務(wù)的ZEV Factory CE豐島浩二透露，bZ系列開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，軟件提升是非常重要的一環(huán)。據(jù)確切的消息是，bZ 4X CONCEPT將于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，投放中國(guó)市場(chǎng)。
當(dāng)下，豐田正在積極擴(kuò)大在中國(guó)的“朋友圈”，比如與百度合作研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，與福田、金龍等企業(yè)在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域開(kāi)展合作；在電池領(lǐng)域，豐田與寧德時(shí)代開(kāi)展合作，而在整車領(lǐng)域則與比亞迪開(kāi)展合作，“豐田與比亞迪合作成立的比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司（BTET），要在中國(guó)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)銷售車輛，就必須要符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。” 豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理、TMEC董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理中尾清哉補(bǔ)充說(shuō)道。
除此以外，豐田也在擴(kuò)大混合動(dòng)力以及FC氫燃料電池系統(tǒng)的外銷，為豐田以外的企業(yè)提供這些系統(tǒng)。不久的將來(lái)，廣汽集團(tuán)將使用豐田提供的HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)。
寫在最后
純電智能這條跑道上，怎么能缺少豐田這種骨灰級(jí)的資深玩家呢？豐田入局，宣告了比賽正式開(kāi)始。
一直以來(lái)，豐田都有種云淡風(fēng)輕的淡定感。
在汽車工業(yè)近百年的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，諸如豐田這樣的“硬件派”，擁有強(qiáng)大的體系化研發(fā)制造實(shí)力與長(zhǎng)期深度布局，一旦認(rèn)定方向，再次掌握話語(yǔ)權(quán)不是難事。
身處這個(gè)變革的時(shí)代，關(guān)鍵在于自身要足夠強(qiáng)大。無(wú)論對(duì)手是誰(shuí)，企業(yè)要擁有先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的產(chǎn)品和強(qiáng)勁的品牌，才能在電氣化時(shí)代贏得用戶的青睞，才能有一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展。
不過(guò)，不能因?yàn)橥盏臉s光而停留在傳統(tǒng)造車的認(rèn)知概念上，因?yàn)殡妱?dòng)化和智能化是同步襲來(lái)的，消費(fèi)者也不會(huì)割裂這些來(lái)去單獨(dú)衡量純電車型的產(chǎn)品力，如果豐田能在軟件定義和智能網(wǎng)聯(lián)方面迅速跟上，或者做出突破性的體驗(yàn)，這才是豐田最大的機(jī)會(huì)所在。
