[ 豐田汽車依舊是那個執(zhí)拗的“理工男”，它堅持認為不能普及的電動車并不能為環(huán)境做出貢獻。全方位電動化技術的進化和普及，全產(chǎn)業(yè)鏈的降排放，才是碳中和終極的解決方案。 ]
技術革命的浪潮沖擊著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的堤壩，來自互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)的巨人們虎視眈眈，準備著大規(guī)模進場的機會。如今，全世界的目光都在注視著豐田汽車，等待著來自東方的全球汽車霸主，在這場席卷全球的產(chǎn)業(yè)變革中將會如何應對。
4月19日開幕的2021上海國際車展上，豐田汽車給出了答案。本屆車展上，豐田汽車首次面向全球推出TOYOTA bZ純電動專屬系列，并全球首發(fā)TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車。TOYOTA bZ純電動專屬系列，充分體現(xiàn)了豐田“能夠讓消費者認可的全方位電動化”理念，為中國消費者提供足夠豐富且性價比高的產(chǎn)品。
更重要的是，豐田汽車依舊是那個執(zhí)拗的“理工男”，它堅持認為不能普及的電動車并不能為環(huán)境做出貢獻。全方位電動化技術的進化和普及，全產(chǎn)業(yè)鏈的降排放，才是碳中和終極的解決方案。
Beyond Zero超越零排放
“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，其中蘊含著豐田希望為消費者提供超越Zero Emission價值的想法。伴隨TOYOTA bZ的亮相，豐田也將導入“以人為本”的EV車型，讓消費者能夠無適應期地從普通汽車切換到EV車型，體會EV車型才能感受到的優(yōu)勢。本次上海車展展示的就是該品牌首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT。
不同于之前推出的BEV車型，TOYOTA bZ4X CONCEPT是一款基于豐田e-TNGA平臺打造的車型。TOYOTA bZ純電動專屬系列以EV專用平臺為基礎，能夠應對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。它同時還具備了TNGA架構等諸多優(yōu)勢——更出挑的設計、更出色的操控、更高的通用性，是一款名副其實的b（寶）Z（藏）車型。
設計上，這款概念車的造型年輕前衛(wèi)，擁有非常高的辨識度。走進車內(nèi)，首次應用的異形方向盤宛如一只展翅的蝴蝶，瞬間為整個駕艙增添了一份科技感十足的玩味，異形方向盤上方加裝儀表，讓乘客視野更加開闊，儀表信息也更易讀取，助力安心、安全的駕駛。
同時，豐田還為之匹配了線控轉向系統(tǒng)，方向盤與轉向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)機械分離，通過方向盤的操作輸入的電控信號可直接自由變化車輪轉角，可大幅減少方向盤轉動幅度，無需交叉換手，兼顧駕駛樂趣。此外，基于EV專用平臺實現(xiàn)了短前懸長軸距，TOYOTA bZ4X CONCEPT不僅實現(xiàn)了獨具特色的外觀，還做到了與D級車無二的車內(nèi)空間。
TOYOTA bZ4X CONCEPT由豐田與SUBARU共同開發(fā)，采用與SUBARU共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，結合EV車獨有的靈敏反應，更易獲得安心、暢快的駕駛感受。同時還搭載了與CATL共同開發(fā)的電池，目前也正與眾多中國企業(yè)協(xié)作，推進中國國產(chǎn)計劃。該系列中與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型，也正在積極籌備。
除此之外，TOYOTA bZ4X CONCEPT在有效利用能量回收的同時，還安裝太陽能充電系統(tǒng)，能夠在停車時靈活充電，進一步加強EV車的環(huán)保優(yōu)勢。TOYOTA bZ4X CONCEPT還在續(xù)航里程技術方面做了針對性的設計，讓用戶即使在冬季也不會感到不便。
而這，也再次印證了豐田汽車對于環(huán)保車的理念：只有普及，才能真正為環(huán)境做貢獻。而要普及，必須讓客戶的購買和使用安心、安全和便利。
TOYOTA bZ4X CONCEPT計劃在中國和日本進行生產(chǎn)，預計2022年中旬之前能夠實現(xiàn)全球銷售。
更令人期待的是，在TOYOTA bZ4X CONCEPT亮相之后，“bZ”將成為豐田品牌全新純電動專屬系列的名字。按照規(guī)劃，至2025年，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃推出7款產(chǎn)品，均基于e-TNGA平臺打造，其中5款將導入國內(nèi)。
在本屆上海車展上，C-HR/IZOA奕澤雙擎、威蘭達/RAV4榮放高性能版（PHEV版），以及首度亮相的第四代漢蘭達混動版、皇冠陸放CROWN KLUGER混動版都悉數(shù)登場，進一步擴充了豐田電動化的產(chǎn)品線。
全方位電動化
在汽車產(chǎn)業(yè)全球性的電動化浪潮中，豐田汽車看起來動作較為緩慢甚至是保守，但稍微對豐田汽車歷史有所了解的人都知道，在汽車電動化領域，豐田一直都是先驅者。
早在1939年，豐田汽車便建立了蓄電池研究所，著手研發(fā)電動車。1993年，豐田又啟動了名為G21的項目，提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需的汽車”。1997年推出的世界首款油電混合動力汽車（HEV）普銳斯，成為當時炙手可熱的新能源車型。截至2020年，豐田電動化車型全球累計銷量已超過1700萬輛，削減的二氧化碳量超過1.4億噸。
歷經(jīng)20多年的發(fā)展，憑借HEV所積累出的電動化核心技術，以及產(chǎn)品在可靠性、安全性和耐久性方面的優(yōu)勢，豐田具備了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的電動化技術路線，遠遠領先于行業(yè)內(nèi)其他車企。
但是為什么豐田汽車總給外界在純電動領域緩慢且保守的錯覺？
原因是豐田汽車一直秉承“環(huán)保車只有實現(xiàn)真正普及才能為環(huán)境做貢獻”的理念，它認為全方位電動化技術的進化和普及，才是更加現(xiàn)實和理性的做法。因此，在電動化發(fā)展路徑上，豐田一直堅持多線路并舉，對各種電動車型有著清晰、明確的部署和定位——HEV、PHEV作為長期過渡方案，BEV作為市場補充解決日常中短途通勤需求，F(xiàn)CEV作為環(huán)保終極解決方案。
在這樣一種方針的指導下，豐田汽車規(guī)劃了全方位電動化的戰(zhàn)略。豐田汽車中國本部部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎介紹說，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國導入新電動化車輛將達到30款以上，其中EV車型將達到10款。屆時，包括HEV在內(nèi)的電動化車輛將占到銷量的50%，整體銷量與2020年相比增幅達到50%。
不僅于此，由于日本和中國都是以化石能源為主發(fā)電的國家，僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車不再排放二氧化碳，并不會做到真正的零排放。所以除了電動化產(chǎn)品之外，豐田還以全生命周期為視角，全方位的貢獻二氧化碳零排放的舉措，從而為中國實現(xiàn)碳中和貢獻力量。包括促進新工廠以及研發(fā)職能的二氧化碳減排，減少廢棄物、使用綠色電力；向全國所有的經(jīng)銷店推廣普及綠色電能的使用等。
與中國合作伙伴攜手共進
早在2015年，豐田汽車就發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出了極具挑戰(zhàn)性的二氧化碳零排放目標，同時該戰(zhàn)略還涵蓋了新車生產(chǎn)、行駛等全生命周期及工廠、環(huán)境共生等方面內(nèi)容，在當時非常具有前瞻性。不僅如此，豐田一直以來都在為二氧化碳減排而努力，積極推進全方位電動化產(chǎn)品，助力中國2060年實現(xiàn)碳中和目標。
豐田始終認為，環(huán)保車只有普及，才能真正為環(huán)境做貢獻。而要普及，必須要與多方聯(lián)手，通過擴大“朋友圈”來共同實現(xiàn)保衛(wèi)地球的偉大愿景和目標。所以豐田開放電動化技術專利、提供氫燃料電池組件，以開放的姿態(tài)尋求更多現(xiàn)地伙伴的合作。
單是2019年，豐田就先后與比亞迪、寧德時代、一汽、廣汽等多家企業(yè)就電動化相關業(yè)務達成合作關系。其中，豐田更將與比亞迪共同開發(fā)用于豐田品牌的BEV車型及其所需的動力電池，并計劃于2025年前在中國市場投放。
在FCEV領域，豐田先于2019年與清華大學成立聯(lián)合研究院；2020年，豐田又與一汽、東風、廣汽、北汽、億華通聯(lián)合成立商用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司；2021年年初，豐田再與億華通合資成立“華豐燃料電池有限公司”，共同推進FCEV的普及和氫能社會的建設。
“對于全球汽車企業(yè)來說，在不同地區(qū)的市場拓展中，瞄準短期利益并不可取。高標準的經(jīng)營市場和管理市場，把一個市場經(jīng)營成戰(zhàn)略根據(jù)地，通過不同維度的各方面投入，去扎扎實實地把市場做好，才是長久之策。”豐田汽車內(nèi)部的一位人士表示，為此豐田提出“量產(chǎn)幸?！边@個概念。每到一個地方，豐田不僅是把好產(chǎn)品賣給當?shù)厝耍矔r刻想著為當?shù)厝嘶虍數(shù)氐陌l(fā)展盡一份力，增加他們的幸福感。
豐田的目標是，通過“普及電動化”及“FUN TO DRIVE”，在中國實現(xiàn)“量產(chǎn)幸?！?，通過各項事業(yè)的推進貢獻于中國社會的發(fā)展，成為被中國顧客喜愛、信賴的“當?shù)貎?yōu)秀企業(yè)”。
