冰冷的數據已經擺在面前：8月8日中汽協發布的數據顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額從去年9月起，已經是連續第十一個月下降，分別 降 至 34.6%和17.7%，其中轎車市場份額更是首次跌破20%。不過這并非世界末日，每一場瘋狂的盛宴的角落總有厚積薄發的孤獨者，市場份額的下滑，也許孕育著真正強者脫穎而出的一次洗牌。

若要形容如今自主品牌在中國汽車市場上的處境，狄更斯《雙城記》的開篇尤其適合:這是最好的時代，這是最壞的時代，這是智慧的時代，這是愚蠢的時代，這是信仰的時期，這是懷疑的時期，這是希望之春，這是失望之冬，人們面前有各種事物，人們面前一無所有……

轎車份額驟減渠道失守退無可退

市場份額“十一連降”的“重災區”，來自于自主轎車們。從上半年的銷量數據總結來看，三大老牌自主品牌吉利、比亞迪和奇瑞轎車銷量均有兩到三成的下滑。其中，吉利汽車上半年在轎車市場銷量同比下跌32.5%，由23.66萬輛降至15.96萬輛；比亞迪和奇瑞轎車銷量分別下跌30.4%和23.6%至15.23萬輛和13.12萬輛。

天津一汽、江淮汽車和東南汽車今年上半年轎車銷量下滑更是達到了40%-50%，長城汽車轎車板塊以往的主力選手C30和C50，上半年的銷量分別僅有1319輛和1129輛，可以看出長城汽車—這個往日自主品牌的霸主，基本已經宣告放棄在轎車市場的持續投入。而在一片叫衰聲中，轎車板塊唯一實現增長的是今年銷量異軍突起的長安汽車，同比提升25.1%，由去年同期的15.95萬輛攀升至19.94萬輛，成為自主品牌僅有的一塊遮羞布。

一個鮮明的對比是，上半年月均銷量上萬輛的自主轎車僅有長安逸動和帝豪EC7兩款車型；而合資與外資品牌前十轎車今年上半年銷量均超12萬輛，月均銷量都在2萬輛以上，朗逸、福克斯和桑塔納等熱門車款半年銷量更是超過18萬輛，即月均3萬輛以上。

當下的尷尬局面與合資品牌的價格下探、渠道下沉不無關系。以通用、豐田等品牌的合資企業為首，其產品已經全面進入5萬元至7萬元的細分市場，而7月東風日產借助合資自主品牌啟辰推出的新車型最低售價直接降到了3.99萬元，也普遍被認為這是合資品牌向低一級細分市場滲透的最新案例。

與此同時，自主品牌以往引以為豪的渠道優勢亦在步步失守。今年以來，一些自主品牌在三四線城市的降幅甚至超過了一二線城市。隨著自主品牌在價格和渠道上的優勢一步步減弱，加之越來越多的合資品牌開始推出低價格的入門車型，并且在三四線城市布網，自主品牌在他們面前實際上已經沒有太多的競爭優勢可言。

SUV熱度不減營銷登場唱大戲

在轎車節節敗退的背景下，搶奪SUV市場紅利，似乎成為自主品牌們整齊劃一的出路。擁有暢銷SUV產品的廠家在看起來也更有能力保持逆市飄紅。其中，哈弗H6、長安CS35、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5、廣汽GS5等產品在SUV市場上看上去依舊堅挺，也成為自主品牌們保住利潤的最值得倚仗的產品線。

但SUV市場的火熱并不能為自主品牌堵上流血的傷口，從市場競爭的態勢看，合資品牌已經全面啟動小型SUV浪潮，由此必然帶來細分市場價格的下探和產品的新一輪擠壓，轎車市場當前的局面極有可能成為自主SUV的明日寫照。

因此，自主品牌要如何生存并殺出一條血路？其實質來自市場對自主品牌的品牌力與營銷能力的同步考驗。與短期內大幅提升產品品質相比，改變營銷思路、提升營銷能力的難度小、見效快。而一直以來處于“野蠻生長”狀態下的自主品牌基本上可以說沒有營銷，也根本不重視營銷。直到近兩年，“輕營銷”的局面才有所改變。

事實上，自主品牌與合資品牌在營銷能力層面上差距，并不像市場表現出的那么大，甚至在三四線市場的拓展上，自主品牌的形式更為本地化和接地氣。長安汽車聯手《出彩中國人》、江淮汽車的世界杯營銷以及吉利“海岸線之旅”等營銷事件就是自主品牌很好的榜樣。對于更多中國消費者而言，產品力與品牌的一致性顯得尤為重要。縱觀中國汽車市場，具有相當產品力，但在市場終端表現始終難以令人滿意的產品其實并不在少數，由此可見品牌與營銷對于市場競爭的重要性。與此同時，目前中國汽車市場80后、90后日漸成為消費主體，如果自主品牌再不著力于花大力氣去開展有針對性的營銷創新舉措，不著力去提升在消費者印象中的品牌形象和旗下產品口碑，僅憑借新的產品、新的技術想要實現向上突圍，最終也難以實現強勁的市場終端表現。

營銷與品牌制勝的時代或將成為自主品牌們最好的時代，好在他們已經開始覺醒。據了解，奇瑞一直在進行產品線的梳理工作，計劃將更多的精力放在瑞虎系列和艾瑞澤等車型上；長城哈弗H8的推遲上市盡管被輿論推到了風口浪尖上，但長城憑借對哈弗品牌的精耕細作依舊保持著在SUV市場的強勢地位；吉利在回歸“一個吉利”的目標下，渠道整合等問題已然被擺上臺面。而包括上汽、比亞迪、華晨等在內的自主品牌車企都在進行主要產品升級及營銷網絡系統改革，以提升品牌影響力和產品力。下半年隨著渠道和產品等調整的逐漸完成，自主品牌或許會在重整與洗牌中覓得機會。