日系品牌在我國的銷售有著幾十年的積累，比如最早進入中國的皇冠、藍鳥，都是當時讓人夢寐以求的“奢侈品”。但如今，伴隨著“德國戰(zhàn)車”在技術上的不斷攀升，一陣“渦輪旋風”橫掃大江南北，消費者對其產(chǎn)品的心理預期值也在無形中提升；而對于做事相對保守的日系品牌來說，其產(chǎn)品的科技光環(huán)則在逐漸散去，最終從銷量上可明顯看出疲態(tài)。
但從產(chǎn)銷上看，我國汽車市場一直有華北與華南之分，就南北文化差異而言，兩大陣營是否都可以在對方的“地盤”有實質(zhì)性突破，則并非僅憑產(chǎn)品夠好就可以決定的。
11月，我國轎車銷量總計達107.69萬輛，同比下滑4.4%。其中，B級轎車銷量為16.38萬輛，較去年同期的18萬輛下滑9.0%。11月，日產(chǎn)、本田和馬自達三家日系車企的銷量同比全部下滑，其中日產(chǎn)和本田跌幅均達到兩位數(shù)，分別為11.8%和12.1%，這已經(jīng)是日產(chǎn)和本田的五連跌；之前保持持續(xù)增長態(tài)勢的馬自達也開始走下坡路，跌幅為2.1%。雖然豐田上月銷量同比有所增加，但僅為2.9%。
另一方面，美系、德系以及韓系品牌在今年11月的B級轎車市場銷量的增長明顯：美系和德系的銷量分別為4萬輛和3.86萬輛，同比分別提升10.3%和15.1%；韓系銷量由去年同期的2.12萬輛提升至如今的2.88萬輛，同比攀升36.2%，領漲整個B級車市場。日系11月的B級轎車銷量為4.23萬輛，同比下降38.7%。可以看出，在B級轎車四大派系中，日系銷量驟降拖累了整個市場，是總銷量下滑的主要原因。
各自的“地盤”
南方市場對于日系品牌來說，一直都處在一個不可取代的位置上，日系車在華南市場的占有率更是超過了50%，特別是廣東省，可以說是日系品牌的老牌根據(jù)地。就在今年5月，廣東省的上牌量仍由東風日產(chǎn)、一汽豐田以及廣汽本田領銜，一汽大眾、長安福特以及上海大眾則緊跟其后。而從數(shù)據(jù)上可以看出，前兩名的上牌量均已突破一萬輛，而德系品牌在廣東省的平均上牌量為6400輛，想做到趕超仍有很大難度。
以一汽豐田為例，其8月份單一車型銷量上，RAV4和卡羅拉均分別占據(jù)了華南市場第一位，卡羅拉、花冠在廣東是占有率最高的中級車。一汽豐田華南區(qū)總監(jiān)田煒表示，9月，一汽豐田在華南市場占有率達8.9%，其中在廣東省銷售排名第一。10月，卡羅拉在華南市場銷售8399輛，這在總銷量中占有很大比例。反之，一汽豐田在北京的經(jīng)銷商并不好過，某一汽豐田經(jīng)銷商銷售人員告訴記者：“目前部分車型的壓貨情況十分嚴重，作為走量車型的新卡羅拉和新RAV4的銷售情況較為樂觀，但其余車型的表現(xiàn)則令人擔憂。”同時該銷售人員表示，日系車在南方向來好賣，但是在北方地區(qū)，想動搖德系車的“統(tǒng)治地位”幾乎不可能，目前該經(jīng)銷商的銷售量按比例計算，年末最多只能完成目標的60%-70%。
北上與南下
東風日產(chǎn)在華南地區(qū)的表現(xiàn)給自己奠定了一個較為扎實的根基，所以早在2012年就提出了“北上戰(zhàn)略”，步步為營地一路向北；今年10月18日其大連工廠的投產(chǎn)就是一個較為有力的證明，其“北上”動作終于擲地有聲了。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，東風日產(chǎn)已經(jīng)擁有廣州、襄陽、鄭州、大連四大產(chǎn)能基地南北縱橫的戰(zhàn)略布局。
另一方面，豐田也有著自己的“北上”部署。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜君曾透露：“為提高華北市場的銷量，一汽豐田已經(jīng)開始啟動‘華北戰(zhàn)略’。華北戰(zhàn)略的目的是為了推動一汽豐田于包括北京、天津、山東在內(nèi)的華北地區(qū)的銷量。一汽豐田在華南地區(qū)的銷量位列前三，但在華北地區(qū)卻不容樂觀。影響豐田在華整體銷量。”同時，一汽豐田汽車銷售有限公司董事、常務副總經(jīng)理平野雅表示，華北地區(qū)不敵競爭對手的很重要原因是一汽豐田在華北地區(qū)的銷售服務網(wǎng)點不夠深入。不過，為了維護現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡的利益，一汽豐田并不會在華北地區(qū)采取簡單的網(wǎng)絡擴張模式，而是會鼓勵當?shù)亟?jīng)銷商去開辟市場，由當?shù)亟?jīng)銷商去建立二、三、四級網(wǎng)點。
“滲透”往往是相互的。就在日系“北上”的同時，去年9月，一汽大眾在佛山的工廠已實現(xiàn)投產(chǎn)，其“南方戰(zhàn)略”一路高歌猛進。佛山項目是大眾在華南地區(qū)的首家整車制造廠，也是其布局華南市場的重要生產(chǎn)基地，新工廠的建成將加劇華南汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。在其“2015戰(zhàn)略”中，一汽大眾長春、西南、華南三大基地將構筑180萬輛規(guī)模的龐大生產(chǎn)體系，在這個體系中，佛山工廠承擔了60萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，是一汽大眾布局華南地區(qū)的重要一環(huán)。同時，根據(jù)上海大眾最新的數(shù)據(jù)顯示，與之前比較，其在華南地區(qū)的市場表現(xiàn)也有了較大進步，銷量相比去年同期增長17%。
行業(yè)觀點
“中國東南沿海是改革開放中最早富裕起來的區(qū)域，當?shù)厝私佑|汽車也明顯早于我國其他省市，而日系品牌在那時就扎根于珠三角地區(qū)。另外，南方私營企業(yè)更多，對于汽車產(chǎn)品更加注重的是維護成本、二手車殘值率以及故障率。但在北方人們最早接觸汽車更多并非私人原因，往往是通過公務用車，而公務用車在北方長期是德系車的天下，所以久而久之，人們的消費習慣就在無形中被左右了。”——一汽豐田方莊4S店總經(jīng)理張雪松
就產(chǎn)品銷售情況的不同以及現(xiàn)狀告訴記者：“早期的大眾品牌產(chǎn)品線較為單一，而且價格普遍偏高，且多為公務用車，外觀不夠時尚甚至略顯呆板。但當時的日系品牌無論外觀還是內(nèi)飾對消費者而言都頗具吸引力，所以口碑一直很好。但隨著現(xiàn)在德系產(chǎn)品一再細分市場，以及大量高精技術的搭載，特別是渦輪增壓技術的普及，產(chǎn)品影響力迅速提升。”——北京捷亞泰汽貿(mào)有限公司谷亞雷
“現(xiàn)在消費者更加注重的不是一款車而是一個品牌。德系車在其整個生命周期中可以保持較為優(yōu)異的品質(zhì)，即便一款車開了20年，但其品質(zhì)仍然可以得到保證。我們與日系品牌的不同，主要表現(xiàn)在造車理念上。”——梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品管理部高級經(jīng)理韋楷
“在中國，日產(chǎn)較早開始了本地化進程，而豐田的大部分零配件卻依然是日本進口，成本過高導致一系列舉措滯后；本田當初得到了較大的市場份額，而如今則應更多考慮高端品牌的發(fā)展。現(xiàn)在，日本企業(yè)的工廠多集中于中國南部，最近在北部的市場有了不小的增長，但在北部發(fā)展，就不可避免要與歐美、韓國企業(yè)競爭，而且要有輸?shù)臏蕚洹！薄狝lix Partners Asia咨詢公司分析師川口幸一
用戶聲音
馬巧娟，女，外企HR。駕齡5年，廣汽豐田雅力士車主。
“德國車感覺都一個樣子，有點兒老氣，而且油耗確實有點兒高。日本車的話，性價比很合適，外觀也時尚，最重要的是車子比較小，比較適合女性駕駛。”
張波，男，新華書店職員。駕齡1年，一汽大眾高爾夫6車主。
“喜歡德國球隊也占一定的因素吧，買車本就是沖動消費。不過客觀講，德國車的底盤很扎實，動力也很強，喜歡那種說有就有的感覺，并不像日本車那么溫柔。”
周博宇，女，教師。駕齡4年，一汽大眾CC車主。
“我覺得德國人做事嚴謹，所以我也相信德國車的質(zhì)量會有所保證。另外德國車開起來很穩(wěn)，較快的時候也能給我?guī)磔^強的安全感。就是在油耗和保養(yǎng)上，德系車確實高出日系車不少，但是想想平時給我所帶來的感受，還是可以接受的。”
