根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，北京現(xiàn)代實現(xiàn)終端銷售110,316輛，環(huán)比增長28%，同比增長47.1%，同、環(huán)比均大幅領(lǐng)先行業(yè)水平，創(chuàng)下了自2017年來的最好單月銷量成績,而在此之前的2018年12月，北京現(xiàn)代累計銷量已經(jīng)突破了1000萬臺，車市的凜冽寒冬，似乎并未能阻擋北京現(xiàn)代前進(jìn)的步伐。那個曾短暫被人看衰的韓系車，為何能夠逆勢穩(wěn)健增長，這幾乎成為了2019年中國汽車媒體研究的重要課題之一。當(dāng)中國汽車媒體回頭靜下心來研究北京現(xiàn)代，似乎被猛然驚醒，這些年現(xiàn)代的技術(shù)、品牌、性能實力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。
剛剛過去的2018年是中國車市最為低迷的一年，全年乘用車銷量2194.7萬輛，同比下滑3.3%，出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長，車市寒風(fēng)凜冽，7成車企銷量下滑，然而北京現(xiàn)代在過去的一年實現(xiàn)了79萬輛的銷售，同比增長，跑贏大盤，不僅逆勢上漲，而且在2018年歲末成功跨入“千萬用戶”品牌行列，穩(wěn)穩(wěn)的站在了第一陣營行列。此外，2018年，北京現(xiàn)代在銷售、售后滿意度方面均保持了行業(yè)前三的優(yōu)秀成績，成為車市寒冬中少數(shù)成功突圍的合資企業(yè)之一。在中國車市由“保增長”變?yōu)椤皳尫蓊~”的新市場格局之下，北京現(xiàn)代究竟是如何跑贏大盤，實現(xiàn)逆市上漲的呢？
從戰(zhàn)略層面來看，經(jīng)歷了2017年的低谷之后，北京現(xiàn)代在2018年對產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、營銷、服務(wù)等方面進(jìn)行了一系列的調(diào)整升級，市場反應(yīng)更為迅速。新產(chǎn)品更新迭代的速度更快，同時營銷也更有深度。
以剛上市不久的菲斯塔為例，自2018年10月上市后，它的銷量就呈直線攀升之勢，僅上市三個月，其累計銷量便已達(dá)32,000輛。此外，包括全新悅動、ix25，新一代ix35等多款車型在內(nèi)的新產(chǎn)品均取得了月銷破萬的不俗成績。
新產(chǎn)品的出色發(fā)揮，給北京現(xiàn)代穿上了厚厚的羽絨服，為抵御寒冷車市打下了良好基礎(chǔ)。
據(jù)規(guī)劃，2019年，北京現(xiàn)代還將密集投放8款新車，其中包括第四代勝達(dá)、第十代索納塔等三款全新戰(zhàn)略車型，續(xù)航里程超過450公里的昂希諾EV等三款新能源車型，以及兩款主銷車型的改款。這些新車的入市，無疑將給北京現(xiàn)代在2019年注入全新的更強的戰(zhàn)力。
值得一提的是，2020年，北京現(xiàn)代仍將投放相當(dāng)數(shù)量的新車，其新車產(chǎn)品力以及品質(zhì)也將以領(lǐng)先于競爭對手的速度進(jìn)行升級。
無論是產(chǎn)品策略的轉(zhuǎn)變，還是品牌市場營銷的加強，深厚的技術(shù)底蘊才是支撐北京現(xiàn)代再崛起的根基。技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)品推陳出新的動力。
對于北京現(xiàn)代產(chǎn)品的高性價比、高品質(zhì)很多人都有所耳聞，然而對于北京現(xiàn)代產(chǎn)品技術(shù)的先進(jìn)性中國消費者以前則知之甚少。事實上，仔細(xì)研究現(xiàn)代汽車會發(fā)現(xiàn)，其在新能源、無人駕駛、高性能等領(lǐng)域都有全球最頂級的技術(shù)實力。
(海外版KONA EV)
就在不久前公布的沃德十佳發(fā)動機排行榜上我們也能找到現(xiàn)代技術(shù)強大的佐證： KONA EV所搭載的150千瓦純電動動力系統(tǒng)以及NEXO所搭載120千瓦燃料電池/電動動力系統(tǒng)雙雙上榜，成為2019沃德十佳發(fā)動機大獎最大贏家。要知道，現(xiàn)代打敗的可是電動及燃料電池領(lǐng)域兩大巨頭特斯拉與豐田。 算上這兩套動力系統(tǒng)，現(xiàn)代已十次入榜沃德十佳。現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)實力之強，應(yīng)該說完全不遜于中國消費者所偏愛的德系、日系品牌，而且有過之而無不及。
在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代已經(jīng)走在了業(yè)界之巔：2017年，現(xiàn)代便在全球銷售出了24萬輛新能源車，其產(chǎn)品品類涵蓋EV、HEV、PHEV以及FCEV。事實上，現(xiàn)代也是目前全球車企中少有的掌握全種類新能源核心技術(shù)的車企。
在中國市場，北京現(xiàn)代也已推出了索納塔油電混動、插電混動以及伊蘭特EV三種新能源形式產(chǎn)品，是國內(nèi)最早實現(xiàn)HEV、EV和PHEV量產(chǎn)的合資車企。
如無意外，國內(nèi)不久后將上市昂希諾EV，就將搭載KONA上這套剛剛榮獲沃德十佳的電動系統(tǒng)，其續(xù)航里程達(dá)到450公里以上，新車強大的技術(shù)與性能表現(xiàn)勢必將引發(fā)新能源市場的震動。
除此之外，自1998年開始進(jìn)軍氫燃料電池車領(lǐng)域開始，經(jīng)過長達(dá)20年的研發(fā)探索，現(xiàn)代已經(jīng)同豐田一樣成為了燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。新一代NEXO燃料電池車行駛里程可達(dá)800公里，而補充燃料的時間僅需5分鐘。 目前其綜合實力已經(jīng)排在全球氫燃料電池的榜首，實力比豐田知名的氫燃料電池汽車MIRAI還要強出不少。
2018年12月11日，現(xiàn)代汽車又宣布將投入約464億人民幣發(fā)展氫燃料電池技術(shù)。我們一直在說未來是屬于新能源的，但是新能源難道只是純電動車之間的戰(zhàn)爭嗎？現(xiàn)代、豐田、本田等汽車巨頭的對純電動之外的能源形式探索實在值得中國車企好好學(xué)習(xí)。
菲斯塔緣何能夠一炮而紅？僅僅是因為顏值？顯然不是。作為一臺頂配售價才15萬出頭的“買菜車”，菲斯塔卻擁有性能車般的實力：7秒級的百公里加速、36米級的百公里制動，5.9L的百公里綜合油耗，方向盤加熱、座椅通風(fēng)、感應(yīng)式尾門等大幅領(lǐng)先的同級的配置，各項主被動安全科技配置俱全···如此高性能、高性價比，菲斯塔自然能博得中國消費者的歡心。而菲斯塔強大產(chǎn)品實力背后所展示的，其實就是現(xiàn)代在發(fā)動機技術(shù)研發(fā)、變速箱調(diào)教匹配、車身輕量化的設(shè)計、自動駕駛等領(lǐng)域的深厚實力。
即將上市的第四代勝達(dá)，無疑是北京現(xiàn)代2019年最為重磅和最受消費者關(guān)心的車型。而更值得關(guān)注的是：第四代勝達(dá)也是全球首款搭載指紋識別技術(shù)的量產(chǎn)車。通過現(xiàn)代汽車智能指紋識別技術(shù)，駕駛員在不佩戴鑰匙的情況下，就能開門并啟動汽車。而需要駕駛員做的，就是簡單地把手指放在門把手內(nèi)側(cè)的傳感器上，此時加密的指紋信息就會被識別并傳送到汽車內(nèi)部的指紋控制器上，以此來打開車門。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車智能指紋識別技術(shù)還將逐步應(yīng)用至其他市場和產(chǎn)品，以加強其在全球范圍內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先地位。
除指紋識別以外，第四代勝達(dá)還具備同級唯一的ROA后排乘客提醒與SEW安全下車警示，為后排乘客提供了全方位的安全保護。ROA后排乘客提醒可以在父母離開并鎖閉車輛后，通過隱藏在車內(nèi)的超聲波傳感器檢測是否還有乘客活動，如果發(fā)現(xiàn)就會通過鳴笛、Bluelink信息推送等一系列方式，提醒車主還有乘客未下車，有效避免孩子被遺忘在車內(nèi)的事故發(fā)生。SEW安全下車警示則可在后排乘客開門瞬間、側(cè)后方恰有車輛駛來時，立即對車內(nèi)乘客進(jìn)行提醒，能有效避免發(fā)生因開車門導(dǎo)致的碰撞事故。
這一系列業(yè)界領(lǐng)先乃至獨創(chuàng)的技術(shù)加持，無疑將讓第四代勝達(dá)成為同級產(chǎn)品中最具亮點和實力的車型。
2018年12月19日，美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)公布了2019年汽車“頂級安全獎(Top Safety Pick+)”榜單，共涵蓋30款車型。其中，現(xiàn)代汽車品牌有Elantra、索納塔、KONA、勝達(dá)，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款車型上榜。
與此同時，在IIHS公布的“最高安全獎（Top Safety Pick）”榜單中，現(xiàn)代汽車品牌也有6款車型上榜。其中，Ioniq插電式混合動力車更是首次獲得該獎項。可以說現(xiàn)代每推出一款新車，即可做到全球最好的安全技術(shù)保障。出色的安全碰撞成績，使得現(xiàn)代汽車成為入選兩大榜單車型數(shù)量最多的企業(yè)。
在時下年輕消費者最為關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)方面，北京現(xiàn)代也沒有停下研發(fā)的步伐。通過與百度等智能網(wǎng)聯(lián)巨頭企業(yè)展開合作，開發(fā)出涵蓋了場景化語音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)以及國內(nèi)三大音樂曲庫的全新智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)······
新產(chǎn)品的推出能吸引眼球，新技術(shù)的應(yīng)用才能催生訂單。核心技術(shù)強大才是北京現(xiàn)代面對多重壓力環(huán)境之下破局翻盤逆市飄紅的根本。
北京現(xiàn)代有強大的研發(fā)研發(fā)實力和技術(shù)底蘊做支撐，能夠根據(jù)市場的走向迅速的開發(fā)出符合市場預(yù)期的產(chǎn)品。產(chǎn)品是技術(shù)實體化的表現(xiàn)形式，品牌營銷則是技術(shù)推廣的渠道和輔助手段。北京現(xiàn)代有先進(jìn)技術(shù)，自當(dāng)有美好未來。
小結(jié)：深入研究現(xiàn)代汽車，我們會驚訝于其在混動、插電混動、氫燃料電池、傳統(tǒng)渦輪增壓直噴發(fā)動機、多檔位變速器、安全、科技、品質(zhì)等方面強大的實力，這些實錘和我們印象中的現(xiàn)代汽車可以說完全不同，正所謂士別三日當(dāng)刮目相待，過去的10年我們確實低估了現(xiàn)代汽車自身發(fā)展的速度和進(jìn)步，可以說一葉障目，我們嚴(yán)重低估的現(xiàn)代汽車的實力。不得不說，寒冬之下，我們才發(fā)現(xiàn)中國自主品牌近年來有些膨脹和虛胖，有很多品牌難以抵御寒冬，而合資品牌北京現(xiàn)代強大的自身實力才是抵御市場波動的一劑良方。來源：球叔教你買車
